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環(huán)島東路立交工程主要服務(wù)于橫琴口岸,為橫琴口岸的主要進(jìn)出口。由于橫琴口岸的24小時(shí)通關(guān)要求,施工期間的臨時(shí)交通組織則尤為重要??茖W(xué)、合理地進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì),將施工的影響降至最低。
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· 2011年 第 7 期(總第 242 期 ) TRANSPORT STANDARDIZATION.20 11,ISSUE 7(No.242) 1 引言 我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái) ,城市化進(jìn)程加快 ,城市 空間快速拓展 ,城市人口不斷增加 ,交通需求呈幾 何級(jí)數(shù)快速增長(zhǎng) ,而道路卻無(wú)法完全按需同步建 設(shè),或超前或滯后 , 交通供需水平具有階段性特 征,是一個(gè)不斷發(fā)展 、變化的過(guò)程 。因此 ,在不同 的城市發(fā)展階段 ,交通組織方案必須與時(shí)俱進(jìn) ,實(shí) 時(shí)調(diào)整 ,通過(guò)科學(xué)合理組織交通流 ,達(dá)到均衡交通 負(fù)荷 、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率的目的 。 2 城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)和管理過(guò)程中 ,城市交通遵 循著 “道路交通設(shè)施大建設(shè) →交通需求迅速增長(zhǎng) → 交通擁堵 →交通供需動(dòng)態(tài)平衡 ”等四個(gè)發(fā)展階段 。 城市建設(shè)初期 ,基礎(chǔ)設(shè)施先行 ,成批的道路交 通設(shè)施建成后 ,道路交通容量增幅明顯 ,交通
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