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中國科學院聲學研究所青島研發(fā)及產業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)"扎根",與南車青島四方機車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學技術聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學材料將在青島投產,應用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,"安靜地鐵客車"的噪聲至少將降低五成。"目前,高鐵實際運行噪聲最大值已經超過了國家標準規(guī)定的容許值,且車內低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時手機信號也會不穩(wěn)定。"項目負責人、中國科學院聲學研究所噪聲振動實驗室隋富生研究員介紹說,將來,新一代高鐵設計需要同時考慮"制造低成本,運行低能耗,環(huán)境低噪聲"這三個條件。
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中國科學院聲學研究所青島研發(fā)及產業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)＂扎根＂,與南車青島四方機車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學技術聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學材料將在青島投產,應用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,＂安靜地鐵客車＂的噪聲至少將降低五成。＂目前,高鐵實際運行噪聲最大值已經超過了國家標準規(guī)定的容許值,且車內低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時手機信號也會不穩(wěn)定。＂項目負責人、中國科學院聲學研究所噪聲振動實驗室隋富生研究員介紹說,將來,新一代高鐵設計需要同時考慮＂制造低成本,運行低能耗,環(huán)境低噪聲＂這三個條件。
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