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對(duì)無(wú)砟軌道無(wú)縫線路鋼軌碎彎成因進(jìn)行了分析,認(rèn)為鋼軌縱向溫度力、線路橫向阻力和鋼軌初始彎曲是影響軌條臌曲的主要因素。應(yīng)用有限單元法建立了包括道床、扣件的鋼軌碎彎分析模型,討論了初始曲線線型及參數(shù)、升溫幅度、軌道類型和線路阻力等對(duì)軌條碎彎幅值的影響。計(jì)算表明碎彎是無(wú)砟軌道無(wú)縫線路脹軌的表現(xiàn),應(yīng)嚴(yán)格控制初始彎曲和保證扣件橫向阻力穩(wěn)定,防止形成嚴(yán)重的軌條碎彎,影響行車安全。
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介紹了拉彎成形專用模擬軟件PS2F(Profile Stretch 2D Forming),運(yùn)用該軟件對(duì)北京地鐵5號(hào)線不銹鋼車體車頂彎梁的拉彎成形工藝進(jìn)行數(shù)值模擬分析,消除了起皺等成形缺陷,開發(fā)出高精度拉彎模具。
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