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客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析

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客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，通過(guò)分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

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長(zhǎng)大下坡路段防眩設(shè)施設(shè)置高度研究

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在高速公路設(shè)計(jì)中,防眩設(shè)施高度一般采用固定值,在某些特定的區(qū)域,這樣設(shè)置的防眩設(shè)施不能有效的避免眩光帶來(lái)的交通安全隱患。為了有效的解決這一問(wèn)題,構(gòu)建了高速公路長(zhǎng)大下坡路段的防眩設(shè)施高度模型。根據(jù)縱坡分類,建立了縱坡恒定的平直路段和縱坡不斷變化的豎曲線路段的防眩設(shè)施高度模型,在分析最不利的車道、車輛組合的前提下,確定模型的參數(shù),并通過(guò)安全性和經(jīng)濟(jì)性的分析,對(duì)防眩設(shè)施的高度模型進(jìn)行了修正,最后結(jié)合實(shí)際情況,得出高速公路長(zhǎng)大下坡段的防眩設(shè)施高度值。結(jié)果表明,防眩設(shè)施的高度對(duì)高速公路行車安全有著至關(guān)重要的影響,長(zhǎng)大下坡路段防眩設(shè)置高度應(yīng)為2.1 m時(shí)較為合理。

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這沒(méi)有明確規(guī)定。一般不超過(guò)25°。查看詳情

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公路還是城市道路，公路在設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h時(shí)最大縱坡為9%，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可增大到10%。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h時(shí)最大縱坡為8%，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可增大到9%。查看詳情

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地下室最大坡度應(yīng)小于或等于1%，最小為0.3%，坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示?！炯雌陆堑恼兄担?..查看詳情

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