CVT變速箱

CVT 的結(jié)構(gòu)主要由兩組帶輪(主動(dòng)輪、從動(dòng)輪)和傳動(dòng)帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(閥體、油路)、傳感器、電腦等構(gòu)成。

液力變矩器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進(jìn)、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使起步更加快速。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，液力變矩器的泵輪(連接發(fā)動(dòng)機(jī) 的輪)和渦輪(連接 CVT 的輪)鎖止，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發(fā)動(dòng)機(jī)與路面的沖擊力，延長(zhǎng)傳動(dòng)組件的使用壽命。

CVT 有兩組帶輪(主動(dòng)輪與從動(dòng)輪)，每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成 V 形槽，V 形槽與傳動(dòng) 帶的側(cè)面接觸(嚙合點(diǎn))。通過油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，(即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減小)從而改變傳動(dòng)比。(主動(dòng)輪直徑小、從動(dòng)輪直徑大時(shí)為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動(dòng)輪直徑大、從動(dòng)輪直徑小時(shí)為增速狀態(tài)，用來提高車速)。

傳動(dòng)帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動(dòng)帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層(片)高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產(chǎn)專利材料 T702 高強(qiáng)度鋼而加工(每片抗拉強(qiáng)度達(dá)到 2000Mpa)，推片

是由 400 余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間產(chǎn)生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動(dòng)，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶 CVT 的最大特點(diǎn)就是"推式傳動(dòng)"。

原裝進(jìn)口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎(chǔ)上，采用了更加先進(jìn)的 ASC 控制單元。變速轉(zhuǎn)換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息， 電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作， 指揮完成前進(jìn)、倒檔的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)(包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置)，能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。

1.自動(dòng)變速器(AT)

東風(fēng)日產(chǎn) CVT 與 AT 相比，變速連續(xù)不間斷、沒有換擋沖擊現(xiàn)象，變速范圍寬，起步較快，高速 行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗比 AT 減少 10%以上。

東風(fēng)日產(chǎn)的 CVT 與 DSG 相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且變速范圍比 DSG 寬，在高速狀態(tài)油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動(dòng)液傳動(dòng)動(dòng)力，沒有部件發(fā)生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護(hù)。

東風(fēng)日產(chǎn)的 CVT 采用鋼帶傳動(dòng)，與鏈條的傳動(dòng)方式剛好相反，為推式傳動(dòng)(主動(dòng)輪通過鋼帶的推 片推動(dòng)被動(dòng)輪)推片側(cè)面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動(dòng)比拉式傳動(dòng)可以傳遞更大 的扭矩，所以東風(fēng)日產(chǎn)的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn) CVT 采用了液力變矩器，有增加轉(zhuǎn)矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉(zhuǎn)速使斜坡起步和倒車入庫時(shí)能精準(zhǔn)操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強(qiáng)扭矩的越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動(dòng)液傳遞動(dòng)力，沒有摩擦現(xiàn)象，延長(zhǎng)了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護(hù)。

1899 年開始就出現(xiàn)了軸向可調(diào)錐盤寬 V 形膠帶式無級(jí)變速器。

1959荷蘭的 Van Doone 的膠帶式無級(jí)變速器在 DAF 轎車搭載成功，總產(chǎn)量達(dá)到 82.5 萬輛。

1969 年，Van Doone 開發(fā)軸向可調(diào)錐盤金屬帶式無級(jí)變速器，

1975 年實(shí)現(xiàn)裝車，1990 年以后開始推廣到日本的日產(chǎn)、三菱、美國(guó)的福特等汽車。

1988 年，日本 NSK 開始開發(fā)半環(huán)環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器。

1992 年，德國(guó)的 ZF 和 LUK 公司開發(fā)擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器，

1994 年在擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器奧迪 A4、A6 轎車上搭載成功，開始批量生產(chǎn)。

1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開發(fā)全環(huán)環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器成功。

2006 年裝配 CVT 的汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 250 萬輛。

1992 年成功研發(fā)出配置在"K11 型 MARCH"上的"N-CVT"(采用電磁離合器)，并開始量產(chǎn)。

1997 年首次成功研制出能與 2.0L 級(jí)別前驅(qū)車型匹配的"Hyper-CVT(采用液力變矩器);

2000 年成功研發(fā)出與 3.0L 級(jí)別后驅(qū)車型匹配的"EXTROID-CVT"。日產(chǎn)公司還研制出采用液力變矩器的"XTRONIC-CVT"，成功的應(yīng)用到 3.5L 大排量汽車上。

XTRONIC- CVT 是通過由"液力變矩器"與"鋼帶、帶輪"構(gòu)成的無級(jí)變速器的組合，天籟轎車采用 REOFO9A 型無級(jí)變速器，軒逸采用 REOFO10A 型自動(dòng)變速器。

液壓調(diào)速，只能移動(dòng)一個(gè)錐形盤，這會(huì)導(dǎo)致V型帶的中心偏移，影響更大的傳動(dòng)比。

我們可以換種調(diào)速方式，用絲桿可以解決這一問題。

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)的不斷使用，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中又一項(xiàng)新技術(shù)得到車界關(guān)注，那就是-CVT(Continuously Variable Transmission)無級(jí)變速器技術(shù)。