DL501裝載機維護便利性

斗山DL501采用可以兩側側開的全金屬機罩，耐久性更強。同時，后門開角達到65°，發(fā)動機、散熱器保養(yǎng)更加方便。加力泵加力比增大，制動性能更穩(wěn)定，且安裝在車身側面，日常維護更方便。DL501還采用了快換剎車盤，隨時查看剎車片磨損的程度，剎車片更換更容易，無需拆卸輪胎即可更換。

以人為尊的一體化駕乘體系，，提高工作效率，降低勞動強度，操作更加舒適便利。駕駛室內(nèi)工作環(huán)境采用優(yōu)化人機設計，空間大，視野好，防護安全可靠，以人為本。

駕駛室

駕駛室內(nèi)部采用人機工學設計，駕駛空間超大、前后視野更開闊，操縱裝置人性化設計，駕乘舒適度行業(yè)領先。

豪華座椅

高靠背、深坐姿、雙扶手、多級彈簧減震，超舒適豪華座椅。

減震墊

采用新型減震墊，耐久性更強，沖擊及噪音更小，有效減輕駕乘者的疲勞度。

娛樂系統(tǒng)

高品質(zhì)音響娛樂系統(tǒng):(MP3、收音機)，提供愉悅輕松的工作環(huán)境，并配備USB接口可供手機充電。

斗山DL501在作業(yè)時能夠做到高效散熱，在高粉塵、45℃環(huán)境下連續(xù)工作24小時，不會產(chǎn)生高溫，可靠性更高。

散熱系統(tǒng)

斗山獨特的專利散熱技術，通過對散熱系統(tǒng)的布局及材質(zhì)的改善，大大降低了裝備工作時的液壓油溫及水箱溫度，解決了困擾行業(yè)多年的高溫問題。設備即使在45°的大氣溫度中連續(xù)工作24小時也不會高溫。

液壓密封管路

采用PARKER品牌，有效提升液壓系統(tǒng)品質(zhì)。且所有液壓部件都需要在韓國通過耐久性測試，從而保障斗山裝載機的高可靠性。

驅動橋

驅動橋Doosan原裝驅動橋，改善差速錐齒輪的加工工藝，使齒輪抗彎曲強度提高34.6%，驅動橋質(zhì)量更可靠、壽命更長。

傳動軸

采用加強型傳動軸，且傳動軸連接螺栓采用自鎖螺母，提高傳動系統(tǒng)的耐久性。

結構件

采用高強度的鋼材，運用有限元分析軟件進行計算，確保在最惡劣繁重的工況下也能輕松勝任。

多路閥

采用知名品牌新型實心閥，高精度加工，微動性能好，減少內(nèi)泄，延長壽命。

低溫啟動(火焰預熱)

配備低溫啟動裝置(柴油電加熱+空氣火焰預熱)，有效改善冬季低溫啟動困難的問題。

斗山DL501 采用濰柴低轉速發(fā)動機，油泵經(jīng)過專業(yè)實驗臺架特殊調(diào)教，使發(fā)動機加速性能遠高于行業(yè)水平。變速箱、變矩器匹配合理，充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，使整機具有更強的牽引力，高于行業(yè)水平14%。

發(fā)動機

濰柴斯太爾WD10G220E23發(fā)動機，額定功率162KW，額定轉速2000轉，經(jīng)工況細分調(diào)教，使常用工況位于低油耗區(qū)。

變速箱

采用國內(nèi)知名廠家變矩器變速箱，與發(fā)動機匹配完美，斗山獨特設計專利的變速換檔沖擊改進技術，有效延長變速箱的使用壽命。

加速性能

噴油泵經(jīng)過專業(yè)實驗臺架特殊調(diào)試，大大提高了發(fā)送機的加速性能，當斗山裝備在第3秒開始工作時其他品牌的裝備還處于加速階段。

渦輪增壓

扭矩儲備大，燃油消耗率和機油消耗率低，有良好的高原適應能力，滿足國II排放標準。2000轉低轉速+完美的動力匹配+雙泵合流技術，使斗山裝載機在相同工況下比競爭對手更省油。

雙泵合流技術

液壓系統(tǒng)采用工況細分進行合理匹配，充分利用動力能源，達到發(fā)動機油壓負荷最小化，液壓泵小型化，馬力損失最小化。

斗山DL501裝載機是斗山工程機械旗下一款專為輕物料工況設計的機型。融合了40年國際標準專業(yè)裝載機制造技術的薈萃，作業(yè)時動作更靈敏、更高效、更適合中國工況。

20世紀初期，在美國出現(xiàn)了最早的裝載機雛形:在馬拉的農(nóng)用拖拉機前部裝上鏟斗而成。隨后發(fā)展到英國、德國、意大利、日本等國。

50年代是中傳動系統(tǒng)發(fā)展的關鍵性的10年，形成了柴油機-液力變矩器-動力換擋變速箱-雙驅動橋，帶來了裝載機歷史的第二次革命。

60年代，裝載機出現(xiàn)了采用鉸接式連接，使鏟斗隨前車架轉向，轉彎半徑減小，整車靈活性提高。斗山裝載機的前身大宇重工在該時期制造了第一臺裝載機，至今已有50年的歷史。