E型球形補(bǔ)償接頭

在將E-2A升級(jí)為E-2B的同時(shí)，美國也開發(fā)更新型的E-2 C，改良幅度更大。美國總共建造兩架E-2C原型機(jī)，于1971年1月20日首次試飛，同年中投入生產(chǎn)，量產(chǎn)型于1972年9月23日首次試飛，1973年起交付美國海軍，1974年2月起開始行程作戰(zhàn)能力。相較于E-2B，E-2C的主要改良為換裝APS-120雷達(dá)、性能提升的T-56-A-425發(fā)動(dòng)機(jī)(單機(jī)功率5100馬力)，并加裝一套Litton的AN/ALR- 59(后來升級(jí)為AN/ALR-73)被動(dòng)探測系統(tǒng)(Passive Detection System，PDS)。

AN/ALR-59包含四組接收天線，分別位于機(jī)首、機(jī)尾與水平尾翼兩端，可接收來自空中、海上、地面電磁訊號(hào)，由中央處理 器控制進(jìn)行同步掃瞄;接收到電磁信號(hào)時(shí)，處理器比對不同接收天線的信號(hào)強(qiáng)度與時(shí)間差，自動(dòng)計(jì)算出信號(hào)來源的精確方位，同時(shí)也能自動(dòng)分析信號(hào)的相關(guān)參數(shù)并進(jìn)行判別。ALR-73的有效接收距離達(dá)740公里以上，是機(jī)載雷達(dá)的兩倍。 由于加裝ALR-59/73，機(jī)鼻也因?yàn)榧友bPDS的天線而增長1325px;而為了因應(yīng)新增的航電系統(tǒng)，E-2C還增加了一套冷卻系統(tǒng)，此系統(tǒng)的進(jìn)氣口裝在機(jī)背上。相較于APS-111，APS-120配備一具新的強(qiáng)化穩(wěn)定性發(fā)射機(jī)、一具自動(dòng)探測器和擁有恒定誤警率(CFAR)電路的系統(tǒng)電腦，擁有較強(qiáng)的雜訊與旁波瓣抑制能力，并繼續(xù)沿用雙延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，具備有限的對陸地俯視能力，不過對抗陸地上空雜訊的能力還是不足。

E-2的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組人數(shù)為五名，包括正駕駛、 副駕駛以及三名位于后艙的戰(zhàn)管人員，分為雷達(dá)官(RO)、戰(zhàn)管官(CICO)與空管官(ACO)，其中CICO在任務(wù)執(zhí)行期間為全機(jī)的任務(wù)指揮官，負(fù)責(zé)指揮所有作業(yè);ACO負(fù)責(zé)空中管制，并處理通信系統(tǒng)和衛(wèi)星連線等;而雷達(dá)官則為預(yù)備的空管官，此外也是機(jī)上的武器官。如果任何一名戰(zhàn)管人員因故無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，則由其它的戰(zhàn)管人員調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行遞補(bǔ)。在飛機(jī)起降階段，飛機(jī)的最高指揮權(quán)則在正駕駛手中。

1992年以后交機(jī)的E-2C屬于更新 的Group 2規(guī)格，原有的18架E-2C Group 1日后也提升為Group 2的水準(zhǔn)。而美國海岸警衛(wèi)隊(duì)操作的EC-130V由于經(jīng)費(fèi)被砍，便于1993年移交美國空軍，美國空軍接收此機(jī)后立刻將該機(jī)的APS-125雷達(dá)換成APS-145，編號(hào)則改為NC- 130H，隨后擔(dān)任一些測試工作。 E-2C Group 2最重要的改良是換裝APS-145雷達(dá)，此雷達(dá)擁有新的低脈沖重復(fù)頻率(PRF)操作模式，成為E-2系列所配備的第一種兼具高、中、低頻三種模式的雷達(dá)，搭配一具赫茲爾坦公司的RT-988敵我識(shí)別收發(fā)器。 APS-145仍使用八木旋轉(zhuǎn)天線，通過一個(gè)三頻道旋轉(zhuǎn)同軸耦合器將雷達(dá)與敵我識(shí)別器信號(hào)饋送至飛機(jī)內(nèi)部的設(shè)備。

雷達(dá)信號(hào)經(jīng)赫茲爾坦公司OL-93/AP雷達(dá)信號(hào)處理器饋送至OL-77/ASQ中央處理器(由兩具L-304處理器構(gòu)成，具有8個(gè)容量8192 byte的記憶體(可擴(kuò)充為10個(gè))，此外有獨(dú)立的顯示用記憶體，容量為4096 bytes)，而RT-988敵我識(shí)別收發(fā)機(jī)接收的信號(hào)則經(jīng)赫茲爾坦公司OL-76/AP敵我識(shí)別探測/處理器饋送到中央處理機(jī)。 除了雷達(dá)之外，E-2C Group 2還有其他改良，例如換裝彩色的新型加強(qiáng)主顯示單元，具有一具內(nèi)建的微處理器，能以視窗方式運(yùn)作，并在地圖上顯示地形曲線，訊號(hào)處理能力較以往E-2C的顯示單元增加10倍;機(jī)上三個(gè)戰(zhàn)管人員面前各有一具相同的AN/APA-172 彩色顯控臺(tái)，每個(gè)操控臺(tái)都能執(zhí)行所有的機(jī)能。

由于改良階段不同，E-2C Group 2前后又分為四種次型，包括E-2C Grouop 2(X)/(N)/(M)/(C)等，主要差別在于電子探測截收系統(tǒng)(PDS)、戰(zhàn)術(shù)顯示器、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。其中，E-2C Group 2(C)是最新的次型，擁有最完整的規(guī)格，由于E-2C Group 2次型繁多，起飛重量也有不同，為了讓航空母艦彈射官順利識(shí)別機(jī)型并調(diào)整彈射器的蒸汽壓力，較早的次型E-2C Group 2(X)的機(jī)首漆上羅馬數(shù)字的II，而E-2C Group 2(N)開始的所有次型都在機(jī)首漆上白色十字。

90年代末期，E-2C又推出新的改 良型，稱為E-2C鷹眼2000(Hawkeye 2000);而前述原為美國海岸警衛(wèi)隊(duì)操作、后來移交美國空軍的NC-130H，便作為鷹眼2000研發(fā)工作的測試用機(jī)。E-2C鷹眼2000的主要改良項(xiàng)目包括提升型任務(wù)電腦(Mission Computer Upgrade，MCU)、先進(jìn)顯示控制工作站(Advanced Control Indicator Set，ACIS)、CEC聯(lián)合接戰(zhàn)能力中的AN/USG-3機(jī)載終端設(shè)備、新的整合式衛(wèi)星通訊系統(tǒng)(SATCOM)、電子支援裝備等，并具備改良后的航電冷卻循環(huán)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、座艙航電與顯示等等，此外也改進(jìn)了可靠度與維修能力。

鷹眼2000的整體工作能力大增，強(qiáng)大的資料處理 能量使其不再局限于原本的早期預(yù)警及指揮管制功能，而達(dá)到了聯(lián)合作戰(zhàn)指揮管制的水平。美國海軍在1999年4月訂購了21架全新制造的E-2C鷹眼2000，此批飛機(jī)中尚包括臺(tái)灣購買的2架與法國購買的2架。第一架E-2C鷹眼2000在2001年10月移交美國海軍，第一批鷹眼2000機(jī)隊(duì)在2004年達(dá)成初始戰(zhàn)備能力(IOC)。此外，美國海軍也計(jì)劃將54架現(xiàn)役E-2C升級(jí)為鷹眼2000構(gòu)型。至于外銷的E-2C鷹眼2000無論是新造整機(jī)或升級(jí)套件，一律不包括CEC相關(guān)設(shè)備以及新型整合衛(wèi)星系統(tǒng)。

E-2首架原型機(jī)于1960年推出，同年10月21日 首次試飛;第一架量產(chǎn)型號(hào)為E-2A ，1961年4月19日首次試飛，第一架于1964年1月19日交付美國海軍，開始取代E-1成為美國海軍制式艦載空中預(yù)警管制機(jī)。E-2A采用單機(jī)功率3155軸馬力的T-56-A-8渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)以及一具由GE生產(chǎn)、探測距離約200公里的AN/APS-96雷達(dá)。AN/APS-96采用單延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，能抑制海上雜波的干擾。

由于E-2的原始設(shè)計(jì)僅供艦載作業(yè)，所以APS-96 雷達(dá)缺乏內(nèi)陸操作能力。到1967年為止，總共有56架E-2A進(jìn)入美國海軍服役。E-2系列的第一種改良型──E-2B于1969年2月20日首度試飛，主要改良包括換裝具備內(nèi)陸操作能力的APS-111雷達(dá)，并以Mod-Ax計(jì)劃開發(fā)的新型L-304數(shù)位電腦取代原來的類比計(jì)算機(jī)、改善機(jī)上電子設(shè)備的可靠性、加大水平尾翼兩端的垂直尾翼面積等。至1971年為止，共有51架E-2A被升級(jí)為E-2B。