GSX1300R隼

1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，干重是215公斤。完成測試后，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設(shè)計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉(zhuǎn)向燈鑲在前面的鬼臉上，內(nèi)側(cè)各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。

風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經(jīng)測試，務(wù)求車身風阻減至最低，再配上一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉(zhuǎn)時發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生141N.M 的最大扭矩，其表現(xiàn)已經(jīng)是同排量中的佼佼者。

前大燈以上下方式集中在車頭的中央，以便RAMAIR進氣口更接近中央。 車身設(shè)計以流線型為主，并經(jīng)過風洞試驗。

前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17后輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產(chǎn)的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發(fā)動機過熱，水箱也是上下分體式的。因為單獨開發(fā)一款發(fā)動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術(shù)很成熟，只要注重車身的風阻系數(shù)才是重點。值得說明的是隼的型號是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為"-R"是鈴木廠的輕量化賽車。

2001款的隼的側(cè)面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側(cè)面板子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km(激光測速)。它的表盤刻度最高時速是350KM，最高轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)，是用液晶顯示里程和小記單程的。前車把的正中央還打著隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應(yīng)該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閑之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。(蘭博基尼鬼怪才550馬力)

超硬雙翼梁式車架

GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產(chǎn)品，車架本身以擴張式設(shè)計，而車把及后減震的連接部分則以鑄造式結(jié)合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設(shè)加強拱橋桿，令整個托架得以強化。

取材自賽車場并發(fā)展而成的鋁合金雙翼梁式車架

SUZUKI空氣直接導(dǎo)入系統(tǒng)

RAMAIR進氣過程

GSX1300R不只是與風阻搏斗，因為它也需要導(dǎo)入空氣與燃油混合燃燒，令發(fā)動機有更高的表現(xiàn)，SUZUKIRAMAIRDIREDT(SRAD)在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要將空氣直接導(dǎo)入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導(dǎo)入效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁

經(jīng)多年研究經(jīng)驗的累積，SUZUKI空氣直接導(dǎo)入系統(tǒng)能提供強大進氣給發(fā)動機，同時成功地運用在世界各地的摩托車比賽中。為了減少進氣造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm進氣和27.5mm排氣閥門，設(shè)在相反的角度(28(、14(進氣，14(排氣)，壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒室，能有效地燃燒，生產(chǎn)出更大扭力及最大的加速度。 公司在比賽中使用的鍍層汽缸孔，采用鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL(S.C.E.M.)，將汽缸空間減至最低，令曲軸更短，減低重量，增加發(fā)動機冷卻效果。低重量降低內(nèi)摩擦，霧化油冷發(fā)動機，再配上六檔變速箱，加上油嘴噴霧在最常用的4、5及6檔的面層，增加了變速箱的耐用性。

四沖程4汽缸DOHC16氣

門燃油噴射發(fā)動機，排

量1298ml,這就是HAYA-

BUSA的動力來源。

無誤的燃料噴射

全新數(shù)碼電子燃油噴射系統(tǒng)，

有8個觸發(fā)點及4個感應(yīng)器 該車的動力源自一臺水冷并列4汽缸發(fā)動機，81mmX63mm的缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個氣門，數(shù)碼電子發(fā)動機控制系統(tǒng)結(jié)合無誤的燃油噴射控制及全電晶體點火系統(tǒng)。

其實GSX1300R全套發(fā)動機是源自GSX-R1100發(fā)動機，在它的基礎(chǔ)上開發(fā)出這臺更高功率及更大扭矩的新發(fā)動機，是現(xiàn)今鈴木擁有的最強勁的電噴發(fā)動機。

每汽缸有獨自燃油噴射系統(tǒng)來提供絕佳的噴射動作，與此同時還大大減輕車重。整套系統(tǒng)的壓縮裝置是設(shè)在油缸外而并非設(shè)在油缸內(nèi)，最終達致減重及簡化整體設(shè)計的目的。

高素質(zhì)減震系統(tǒng)及行走裝置

減震方面采用43mm倒立式前*，可調(diào)校式回彈，上落行程為120mm，后減震為鋁合金減震架，可調(diào)校式彈簧，回彈力可作22段回彈調(diào)校，上落行程為140mm。前后軸承及彈弓臂支持點桿都是為減低重量設(shè)計。

鋁合金輪轂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，后車胎為190/50ZR17，前剎車系統(tǒng)為320mm浮動式雙鉆孔碟，配對向3活塞卡鉗，后剎車系統(tǒng)為240mm單鉆孔碟，配對向雙活塞卡鉗。

以賽車型式設(shè)計的可揭式油缸維修起來很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦是GSX1300R的特點。

超硬的雙翼梁式車架及43mm倒立前*

速度表上的讀數(shù)達340km 排氣管裝有無鉛汽油催化器 賽車化的可揭式油缸

兩人騎行時可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 儲物箱可容納U鎖及隨車工具

其128.63kw的強大功率輸出數(shù)值，肯定已經(jīng)先聲奪人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮動式雙鉆孔碟等，可以帶給駕駛者無比的信心。