NY5型柴油機車是中華人民共和國鐵道部于1960年代向聯(lián)邦德國(西德)亨舍爾公司訂購的首批液力傳動柴油機車,原型車為德國聯(lián)邦鐵路V320型柴油機車,主要目的是為引進西德先進技術,共計4臺,全部配屬北京鐵路局北京內燃機務段使用。
中文名稱 | NY5型內燃機車 | 外文名稱 | NY5 type diesel locomotive |
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類型 | 內燃機車 | 生產(chǎn)國 | 聯(lián)邦德國 |
生產(chǎn)廠商 | 亨舍爾 | 生產(chǎn)型號 | DHG 4000 |
序列編號 | 0001~0004 | 生產(chǎn)年份 | 1966年-1967年 |
產(chǎn)量 | 4臺 | 主要用戶 | 中國鐵路總公司 |
NY5型內燃機車技術特點
NY5型機車為干線客貨兩用液力傳動柴油機車,設有兩個動力室,各位于司機室的后面。機車采用了雙側對稱結構,但由于未考慮到機車運行過程中對動力室的巡檢,兩端司機室僅用一側通道相連。機車采用框架承載式車體,動力室內各裝有一臺戴姆勒-奔馳公司的MB839Bb型柴油機(MTU MB 16V 652),UIC標定功率2000馬力,裝車功率1700馬力。機車采用第二種主傳動路線,液力傳動箱放置在機車車架中部,而柴油機位置靠近司機室,設有中間支承與中間齒輪箱。柴油機的動力通過萬向軸傳到福伊特L830rU型液力變速箱,從液力變速箱的主傳動軸再通過萬向軸和分配齒輪箱及車軸齒輪箱傳到輪對上。L830rU型液力變速箱采用福伊特傳統(tǒng)的多循環(huán)圓結構型式,內裝三個液力變扭器、一對換向齒輪和KB510型液力制動器,不設偶合器,采用風動使齒輪換向 ;在額定輸入轉速每分鐘1500轉時的最大輸入功率為1800馬力;這種液力變速箱同樣被裝用于西德向美國出口的ML4000型機車、向巴西出口的窄軌機車,以及美國機車公司制造的DH643型柴油機車。
機車走行部為兩臺三軸轉向架,采用焊接箱形構架,軸箱由導框定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧,二系懸掛為轉向架側梁旁承,二系及一系懸掛均設有油壓減振器。牽引力及制動力通過車體和轉向架間的低牽引中心牽引拉桿傳遞。機車采用克諾爾空氣制動機,每個輪對有一個制動缸,施行雙側閘瓦制動,;此外并設有液力制動裝置,在高速運行時減速效果顯著。
華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | C-C |
軌距 | 1,435毫米 |
軸重 | 21.5噸 |
整備重量 | 130噸 |
傳動方式 | 液力傳動 |
發(fā)動機 | 2 × MB839Bb型柴油機 |
發(fā)動機功率 | 2 × 1250千瓦(1700馬力) |
最高速度 | 160(客)、120(貨)公里/小時 |
持續(xù)速度 | 27(客)、20(貨)公里/小時 |
牽引功率 | 2020千瓦(2700馬力) |
牽引力 | 起動:392(客)、412(貨)kN 持續(xù):216(客)、279(貨)kN |
制動方式 | 踏面制動、液力制動 |
列車制動 | 空氣制動 |
NY5型0003號機車報廢后封存于康莊車庫;至2003年9月,這臺機車與封存于該地的ФД型1979號蒸汽機車一同被送往南口機務段進行整修,整修后送往中國鐵道博物館機車車輛展廳展保存。
內燃機車的動力由燃用柴油的發(fā)動機驅動,電力機車由電驅動。
DF7G 5000系 大概要750萬
1000萬到1200萬RMB之間吧
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GKD1A型調車內燃機車概述
工礦電傳動1A型(GKD1A)調車內燃機車是一種專為鐵路站段、工礦企業(yè)、海港油田等用戶研制的一種小型 調車內燃機車。該機車性能優(yōu)良,技術先進,運行可靠。
內燃機車(diesel locomotive)以內燃機作為原動力,通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車上內燃機的種類,可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因,所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國,內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。