O'Z-Y型電力機車發(fā)展歷史

2000年代起，烏茲別克斯坦積極推進該國鐵路的現(xiàn)代化，除了新建鐵路和既有線改造外，還重點對鐵路機車車輛進行現(xiàn)代化。2003年，烏茲別克斯坦國家鐵路(UTY)向株洲電力機車廠訂購了10臺O'zbekiston型交流傳動電力機車，鑒于機車在烏茲別克斯坦的良好表現(xiàn)，烏茲別克斯坦決定再次向中國采購一批速度更快、技術(shù)更先進的客運電力機車 。2007年11月3日，中國進出口銀行和烏茲別克斯坦財政部簽訂了《諒解備忘錄》，在中國向上海合作組織成員國提供優(yōu)惠購買貸款的呈文中規(guī)定了可向可以接受項目的劃撥款項，其中包括可提供購買客運電力機車的優(yōu)惠貸款。2008年5月，烏茲別克斯坦斯坦方面表示，作為更新烏茲別克斯坦鐵路客運機車車隊的一部分，烏方將于2008至2010年間向中國購買15輛客運電力機車 ，準備投入到撒馬爾罕至霍哲達沃列特(Hodzhidavlet)、納沃依(Navoi)至馬拉罕(Maracand)、塔什干至安格棱(Angren)鐵路干線的運營。同年6月21日，南車株洲電力機車有限公司與烏茲別克斯坦國家鐵路公司，在烏茲別克斯坦首都塔什干簽訂了15臺交流傳動客運電力機車供貨合同，合同總額7380萬美元，其中95%使用中國政府向上合組織成員國提供的20年期優(yōu)惠貸款，其余5%由烏茲別克斯坦國家鐵路公司支付。

電力機車供應(yīng)合同于2009年5月起生效，根據(jù)合同規(guī)定株洲電力機車廠于2010年初開始交付首臺機車，至同年上半年交付完畢。2010年4月21日，首臺O'Z-Y型電力機車在株洲電力機車廠下線， 烏茲別克斯坦國家鐵路總公司董事會主席拉馬托夫·阿謝波與湖南省政府領(lǐng)導(dǎo)、南車株洲電力機車公司負責人等出席了剪彩儀式。新機車被命名為"O'Z-Y"，其中"O'Z"即烏茲別克語的"烏茲別克"(O'zbekiston)縮寫，"Y"代表客運(Yo'lovchi)。根據(jù)烏茲別克斯坦國家鐵路的技術(shù)要求，機車的設(shè)計、制造采用了IEC、UIC、ISO等國際標準和GOST獨聯(lián)體技術(shù)標準。機車采用交-直-交流電傳動，交流傳動系統(tǒng)由西門子交通集團提供，包括交流牽引電動機、水冷GTO牽引變流器、"SIBAS 32"控制系統(tǒng)等。機車涂裝呈烏茲別克斯坦國旗的藍、白、綠相間的顏色。

O'Z-Y型電力機車是六軸干線客運電力機車，適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式Co-Co，持續(xù)功率6,000千瓦，構(gòu)造速度為160公里/小時。機車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)的整體承載車體，設(shè)中間貫穿走廊、雙端司機室，車頭采用光滑流線型外形。車頂裝有兩臺單臂式受電弓、高壓隔離開關(guān)、接地裝置、真空斷路器、避雷器等高壓組件，II端司機室頂部并設(shè)有無線電臺和衛(wèi)星天線。車內(nèi)設(shè)備以斜對稱布置，機車采用獨立通風(fēng)方式，從車頂頂蓋夾層風(fēng)道吸入冷風(fēng)，為牽引電動機、復(fù)合冷卻器、輔助變流柜等通風(fēng)冷卻，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。臥式主變壓器安裝于車體底架之下。

O'Z-Y型電力機車是交-直-交流電傳動的單相工頻交流電力機車。每臺機車設(shè)置兩臺主變流器，每臺主變流器柜由二重四象限脈沖整流器、直流中間環(huán)節(jié)、三個PWM逆變器組成，其中四象限整流器和逆變器由相同的水冷IGBT功率控制模塊(6.5kV/600A)。機車牽引主電路采用軸控模式，每個逆變器獨立驅(qū)動一臺牽引電動機。牽引電動機為西門子交通集團的1TB2624型鼠籠式三相異步電動機，額定功率為1020千瓦，冷卻方式為強迫通風(fēng)。機車輔助電路采用兩臺IGBT輔助逆變器供電，每臺變流器分別由恒頻恒壓變流器(CVCF)與變頻變壓變流器(VVVF)兩個模塊構(gòu)成，向冷卻通風(fēng)機、空氣壓縮機、冷卻水泵、冷卻油泵等輔助機械供電，以達到節(jié)能和減少噪音的目的。主變壓器內(nèi)并設(shè)有列車供電繞組，輸出3000伏工頻單相交流電，向旅客列車提供空調(diào)和取暖電源。

O'Z-Y型電力機車裝載了西門子交通集團開發(fā)的"SIBAS 32"32位車載智能微機系統(tǒng)，實現(xiàn)了對機車的調(diào)節(jié)和邏輯控制，并能夠通過人機界面顯示故障并進行相關(guān)保護。"SIBAS 32"系統(tǒng)采用集散控制模式，由中央控制單元(CCU)、牽引控制單元(TCU)、輔助控制單元(ACU)、液晶顯示屏(HMI)和外設(shè)智能接口(KLIP)構(gòu)成，并采用基于列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)國際標準的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)兩級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，使機車控制系統(tǒng)具有控制、監(jiān)測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能。機車并具有牽引制動特性控制、防空轉(zhuǎn)防滑行保護、機車重聯(lián)控制、故障記錄及診斷等功能。機車安裝了俄羅斯標準的機車綜合安全系統(tǒng)(КЛУБ-У)、遙控機械化司機警惕系統(tǒng)(ТСКБМ)、車載無線通訊系統(tǒng)(РВ-1МЦ)。

機車走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，采用旁承彈簧承受車體載荷、"目"字形焊接鋼結(jié)構(gòu)的無搖枕不等軸距轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用單拉桿軸箱定位及螺旋彈簧;二系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊系統(tǒng)配以垂向和橫向油壓減震器。牽引力和制動力通過中央低位推挽式斜拉桿牽引裝置傳遞。每根車軸均安裝有一個驅(qū)動制動單元，采用架懸式全懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上;牽引電動機通過六連桿輪對空心軸彈性傳動裝置，向電動機齒輪和輪對齒輪傳遞扭矩;制動系統(tǒng)采用輪盤制動。

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進口8K型電力機車的部分先進技術(shù)而成的客貨通用電力機車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機車的基礎(chǔ)上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照"模塊化、標準化、系列化"的原則，對機車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進行重大設(shè)計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括:采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進型機車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進型機車(0044)于2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進型機車，首批機車配屬沈陽機務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機務(wù)段、廣州鐵路集團長沙機務(wù)段及廣州機務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設(shè)備。此外，韶山9型電力機車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術(shù)準備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔其中7對直達旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機務(wù)段開始配屬韶山9型機車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機務(wù)段、濟南鐵路局濟南機務(wù)段、南昌鐵路局南昌機務(wù)段也配屬了韶山9型電力機車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進型電力機車(0044~0213)。改進型機車均采用紅白色涂裝;其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。