ZDG型可調(diào)式阻尼彈簧減振器

可調(diào)式懸掛系統(tǒng)

當(dāng)下汽車的可調(diào)式懸掛按控制類型可分為三大類。

1、空氣式可調(diào)懸掛

空氣式可調(diào)懸掛就是指利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。

一般裝備空氣式可調(diào)懸掛的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而起到減震的效果?？諝馐娇烧{(diào)懸掛中的空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。當(dāng)在高速行駛時，空氣懸掛可以自動變硬來提高車身的穩(wěn)定性，而長時間在低速不平的路面行駛時，行車電腦則會使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。代表車型:奧迪A8、奔馳S350、保時捷卡宴。

2、液壓式可調(diào)懸掛

液壓式可調(diào)懸掛就是指根據(jù)車速和路況，通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸掛方式。

內(nèi)置式電子液壓集成模塊是液壓式可調(diào)懸掛的核心，可根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號，這些信號被傳送給行車電腦，行車電腦在根據(jù)輸入信號和預(yù)先設(shè)定的程序操縱前后四個執(zhí)行油缸工作。通過增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。代表車型:寶馬7系

3、電磁式可調(diào)懸掛

電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，不是通過液體的流動阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體，是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。

平時，磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場作用，它們就會排列成一定結(jié)構(gòu)，減振液就會變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制，并且是適時連續(xù)的控制。電磁式可調(diào)懸掛的工作過程是:當(dāng)路面不平引起車輪跳動時，傳感器迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號發(fā)送到各個減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車身，達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行1000次，可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動，并擴(kuò)大懸掛的活動范圍，降低噪音，提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。代表車型:凱迪拉克SLS賽威。