安-148中短途噴氣式支線客機參數(shù)數(shù)據(jù)
機長:29.13米(安-148-100B)/34.36米(安-148-200)
機高:8.19米(安-148-100B)/8.60米(安-148-200)
翼展:28.91米(安-148-100B)/28.91米(安-148-200)
行李艙門(寬*高):1.50米*1.00米(地板下,前、右)/1.00米*1.00米(地板下,后、右)/0.75米*1.00米(客艙后部右側)
客艙
最大高度:2.00米
行李箱下高度:1.40米
行李箱容積
地板下方前行李艙:7.5立方米
地板下方后行李艙:4.3立方米
客艙后部行李艙:2.8立方米
重量與載量
最大商載:9000千克
最大燃油重量:12100千克
最大起飛重量:37130千克(安-148-100A)/39900千克(安-148-100B)/43050千克(安-148-100E/E1/E2)
最大巡航速度:870千米/小時
經濟巡航速度:820千米/小時
巡航速度:11600米
起飛場長:2300米(安-148-100B)/2100米(安-148-200)
航程
最大商載:3530千米
最大燃油重量:6580千米
安-148中短途噴氣式支線客機技術特點
該機結構類似安-74,采用電傳操縱系統(tǒng),研制、設計過程都使用了計算機信息技術工藝和3級設計等先進方法,也是獨聯(lián)體國家第一次使用數(shù)字化方法設計的飛機。該機可全天候飛行,可在簡陋的機場甚至3000米的高山上著陸。
兩臺扎波羅什進步機械制造設計局的D-436-148渦扇發(fā)動機,單臺推力65.6千牛,CF-8/10、PW800和SM-146作為備選發(fā)動機,所有型號燃油箱滿載大約為15100L。
駕駛艙機組人員兩名,另設一個備用座位??团撟慰烧{,乘客艙門位于機身前方左側;機身前方右側與機身后方左側各設一勤務艙門。機艙地板下面前方和后方各設一行行李艙,艙門都開在機身右側??团摵蟛窟€設有行李艙,艙門位于機身右側??团撉懊嬗幸旅惫?,客艙后部、行李艙之前設有配餐室。備有兩個衛(wèi)生間,前后各一個。
扎波羅什進步機械制造設計局AI-450MS輔助動力裝置。
美國霍尼韋爾公司或美國羅克韋爾.柯林斯公司的座艙顯示器。
一般家裝使用的電線一卷的長度大約是95米,按照一般裝修的話148平的房間用6卷電線是夠了,但是如果你走的線比較復雜會要的多一點。
噴氣式飛機發(fā)動機原理具體如下:現(xiàn)在的噴氣發(fā)動機從結構分三大部分。前面是壓縮機,有軸流和離心之分,一般都是軸流的。把空氣壓縮,目的是使密度增大,在有限的容積內增加氧氣的質量。然后壓縮空氣進入燃燒室,燃油...
雙面噴氣式干手器是干手器行業(yè)的旗艦級產品,擁有當今世界上最先進的干手器制造技術。高性能的無刷直流電機,使其實際使用壽命可達10年以上;微電腦全自動控制,使得風速更高,性能更加穩(wěn)定。獨創(chuàng)的紅外閃頻技術
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由于去年冰島火山爆發(fā)造成的飛機禁飛,導致20億美元的經濟損失,研究人員正在尋找一種陶瓷涂層,來應對火山灰對飛機的影響。
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完整詳細的機械識圖(共148頁)——本資料為完整詳細的機械識圖(共148頁),ppt格式前言第1章 識圖的基本知識第2章 圖樣基本表示法第3章 零件圖的識讀第4章 裝配圖的識讀
短途駁載,簡稱短駁。
1、長途運輸中改變運輸手段的中繼駁運,如水運到港口后用汽車將貨物短駁至火車站繼續(xù)運程;2、從火車站或港口碼頭將貨物駁運到貨主單位;3、用推車等運具將建筑材料從工地的臨時材料倉庫駁運到施工現(xiàn)場。
短駁線路、短駁司機和短駁費等均指與短途運輸相關的義項。2100433B
三叉戟客機簡介
三叉戟(Trident)客機由英國航宇公司設計生產的三發(fā)中近程噴氣式民航客機。三叉戟飛機最早由原英國德·哈維蘭公司著手研制,后該公司并入英國霍克·西德利公司,1978年又并入英國航宇公司。最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121,后改為現(xiàn)名。三叉戟飛機采用半硬殼式機身,全金屬(鋁合金)蒙皮。分駕駛艙和旅客艙。除標準布局外,還有載客較多的混合布局和高密度布局。飛機上裝有3臺渦輪風扇發(fā)動機。兩臺裝在機身后部左右兩側,一臺裝在后機身內。單臺推力為52.2千牛。機翼為懸臂式后掠下單翼,全金屬結構,面積為135.82平方米,機翼中有整體油箱。T形尾翼,全動式水平尾翼。液壓可收放前三點式起落架。飛機上裝有儀表著陸系統(tǒng),飛行控制和導航設備,供電系統(tǒng)和空調,防冰系統(tǒng),以及完善的通信設備。該型飛機于1957年開始設計,1959年投入生產,1962年1月首次飛行,1964年春加入航線服役。1975年停產,各型三叉戟客機共生產117架。