abs傳感器

1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢的頻率也變化。

2、環(huán)形輪速傳感器（如下圖2） 環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成，在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢的頻率也變化。

3、霍爾式輪速傳感器（如下圖3） 當(dāng)齒輪位于圖中(a)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒輪位于圖中(b)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)毫伏(mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。

輸出電壓檢測

檢驗(yàn)項(xiàng)目：

1 、 輸出電壓： 650～850mv(1 20rpm)

2、 輸出波形： 穩(wěn)定的正弦波

二、abs傳感器低溫耐久性試驗(yàn)

將傳感器置于40℃溫度下保持24小時(shí), 檢測abs傳感器是 否還能滿足正常使用的電氣及密封性能的要求

abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（一） 沖壓齒圈（如下圖 ）

齒圈與輪轂單元的內(nèi)圈或芯軸采用過盈配合， 在輪轂單元的裝配過程中， 用油壓機(jī)將齒圈與內(nèi) 圈或芯軸組合在一起；

（二） 安裝傳感器（如下圖 ）

傳感器與輪轂單元外圈的配合有過盈配合和螺母鎖緊兩種形式， 線性輪速傳感器主要是螺母鎖 緊的形式， 環(huán)形輪速傳感器采用過盈配合；

永磁體內(nèi)表面與齒圈齒面的距離： 0. 5±0. 1 5mm（主要通過對齒圈外徑尺寸， 傳感器內(nèi)徑尺 寸及同心度的控制來保證）

（三） 測試電壓 利用自制的專業(yè)在一定轉(zhuǎn)速下的輸出電壓及波形， 對于線性傳感器還要測 試是否短路；

轉(zhuǎn)速： 900rpm

電壓要求： 5. 3～7. 9v

波形要求： 穩(wěn)定的正弦波