薄殼結(jié)構(gòu)

一個人握住一個雞蛋使勁地捏，無論怎樣用力也不能把雞蛋捏碎。薄薄的雞蛋殼之所以能承受這么大的壓力，是因為它能夠把受到的壓力均勻地分散到蛋殼的各個部分。建筑師根據(jù)這種“薄殼結(jié)構(gòu)”特點，設(shè)計出了許多既輕便又省料的建筑物。人民大會堂、北京火車站以及其他很多著名建筑，屋頂都采用了這種“薄殼結(jié)構(gòu)”。

1．柱面薄殼：是單向有曲率的薄殼，由殼身、側(cè)邊緣構(gòu)件和橫隔組成。橫隔間的距離為殼體的跨度l↓1，側(cè)邊構(gòu)件間距離為殼體的波長l↓2。當(dāng)l↓1/l↓2≥1時為長殼，l↓1/l↓22<1為短殼。

2．圓頂薄殼：是正高斯曲率的旋轉(zhuǎn)曲面殼，由殼面與支座環(huán)組成，殼面厚度做得很薄，一般為曲率半徑的1/600，跨度可以很大。支座環(huán)對圓頂殼起箍的作用，并通過它將整個薄殼擱置在支承構(gòu)件上。

3．雙曲扁殼（微彎平板）：一拋物線沿另一正交的拋物線平移形成的曲面，其頂點處矢高與底面短邊邊長之比不應(yīng)超過1/5。雙曲扁殼由殼身及周邊四個橫隔組成，橫隔為帶拉桿的拱或變高度的梁。適用于覆蓋跨度為20～50米的方形或矩形平面（其長短邊之比不宜超過2）的建筑物。

4．雙曲拋物面殼：一豎向拋物線（母線）沿另一凸向與之相反的拋物線（導(dǎo)線）平行移動所形成的曲面。此種曲面與水平面截交的曲線為雙曲線，故稱為雙曲拋物面殼。工程中常見的各種扭殼也為其中一種類型，因薄殼結(jié)構(gòu)容易制作，穩(wěn)定性好，容易適應(yīng)建筑功能和造型需要，所以應(yīng)用較為廣泛。2100433B

殼體能充分利用材料強度，同時又能將承重與圍護兩種功能融合為一。實際工程中還可利用對空間曲面的切削與組合，形成造型奇特新穎且能適應(yīng)各種平面的建筑，但較為費工和費模板。薄殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以把受到的壓力均勻地分散到物體的各個部分，減少受到的壓力。許多建筑物屋頂都運用了薄殼結(jié)構(gòu)的原理。

基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體專利目的

《基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體》的目的在于提供一種基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體，使得車輛重量小，重心低，以解決上述問題。

基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體技術(shù)方案

《基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體》包括承載式底板，承載式底板與由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的骨架連接，車身殼體與骨架連接，所述承載式底板包括非承載式的地板與地板下連接的分體式懸架安裝支架，所述的地板包括前地板，與前底板連接的后地板，前地板與左右地板連接；前地板與左右地板之間設(shè)有懸架安裝支架安裝槽，懸架安裝支架安裝槽內(nèi)連接分體式懸架安裝支架，分體式懸架安裝支架包括彼此不連接的前懸架安裝支架和后懸架安裝支架；車身殼體的板件拼接處在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處。

所述前懸架安裝支架和后懸架安裝支架之間的懸架安裝支架安裝槽內(nèi)連接有獨立橫梁。

所述左右地板包括中段，中段兩端設(shè)置的前段和后段，后段與中段之間有夾角；前段與中段連接，前段具有彎折形狀；前段彎折側(cè)面設(shè)有檔板。

所述后地板包括中間板，中間板左右兩側(cè)設(shè)有后懸架安裝支架安裝限位折邊板，后懸架安裝支架安裝限位折邊板設(shè)有車輪遮擋板，車輪遮擋板與左右地板的后段連接。

所述中間板后段設(shè)有后懸架安裝支架端面限位折板。

所述懸架安裝支架安裝槽的結(jié)構(gòu)包括前地板兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板，兩側(cè)板分別各自與左右地板連接，左右地板和前地板之間形成高度差。

所述前懸架安裝支架包括至少兩根前縱梁，前縱梁之間連接有前橫梁；前縱梁上設(shè)有前懸安裝支座和/或前上橫臂安裝座。前縱梁和/或前橫梁上設(shè)有發(fā)動機安裝支座。

所述前縱梁與前地板與左右地板之間的支架安裝槽的側(cè)板的前部連接，前橫梁位于前地板與左右地板之間的支架安裝槽之外。

所述左右地板的前部的所述檔板與縱梁連接。

所述后懸架安裝支架包括至少兩根后縱梁，后縱梁之間連接有后橫梁；后縱梁上設(shè)有后懸安裝支座、后上橫臂安裝座、排氣管固定支架中的一種或幾種。

所述后縱梁與前地板與左右地板之間的支架安裝槽的側(cè)板后部連接，后縱梁還與后地板上的后懸架安裝支架安裝限位折邊板連接，后縱梁后端與后地板的后懸架安裝支架端面限位折板連接限位。

所述獨立橫梁包括梁體，梁體兩端的連接座；連接座與懸架安裝支架安裝槽的側(cè)板連接，梁體與前地板底面之間有間隙。

所述前地板、后地板、左地板和右地板之間的厚度不同。

所述板件拼接處的骨架梁包括梁翼，梁翼之間為槽形梁體，板件拼接處位于槽形梁體處。

所述車身殼體的板件拼接處的骨架梁包括梁翼，梁翼之間為槽形梁體，板件拼接處位于槽形梁體處。

所述槽形梁體內(nèi)填充吸能材料或補充防護板件。填充吸能材料可以是纖維增強材料；補充防護板件可以是鋼板，與槽形梁體內(nèi)部焊接連接。

所述車身殼體內(nèi)壁連接有纖維增強材料。

所述車身殼體外壁連接有加強板或外掛組件。。

所述車身殼體上開限位連接孔，限位連接孔與連接套連接，加強板上開連接孔，螺栓穿過連接孔與連接套的內(nèi)螺紋孔連接。

基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體改善效果

《基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體》采用組合式的板件地板結(jié)構(gòu)，形成全覆蓋的結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)地板與車廂內(nèi)的全防護，同時，前地板與左右地板之間的懸架安裝支架安裝槽結(jié)構(gòu)能有效地降低底板下車輛部件的連接后的質(zhì)量重心，同時采用分體式的懸架安裝支架結(jié)構(gòu)，在保證車體的強度的前提條件下，降低了底板質(zhì)量。該發(fā)明將非承載式車體底板與懸架安裝支架、獨立橫梁、懸置安裝結(jié)構(gòu)有機的連接構(gòu)成了全防護承載式結(jié)構(gòu)，為防護型越野車輛輕量化、降低整車高度及質(zhì)心高度、提高車輛行駛穩(wěn)定性等提供了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

《基于復(fù)合承載式底板的桁架骨架薄殼結(jié)構(gòu)的車體》將桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體相結(jié)合，利用桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁作用作為車身殼體薄弱部位防沖擊的加強形式，一方面解決車身殼體薄弱部位防沖擊問題，另一方面利用桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體連接，在保證車身強度的前提條件下，減少板件材料的使用量，降低車身殼體的重量，為降低車輛的質(zhì)心提供了基礎(chǔ)；實現(xiàn)車身殼體輕量化。該發(fā)明結(jié)構(gòu)中的桁架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工方便，車身殼體的板件拼接處在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處，布置實施簡單。