泵氣損失

1、在各種情況下，運(yùn)動(dòng)件摩擦損失占有最大份額，所占比例范圍為50%-80%。

2、附件消耗所占比例一般不超過(guò)10%。

3、泵氣損失所占比例變化很大，在5%-40%之間變動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)燃料所具有的熱量的30%得到利用，而其余的70%熱量則損耗掉。其中排放氣體與輻射損耗約42%，冷卻損耗約20%，摩擦損失約8%，而泵氣損失則包含在摩擦損失內(nèi)。

為了降低廢氣與輻射的熱損失或冷卻損失，發(fā)動(dòng)機(jī)采用各種絕熱措施，或者采用無(wú)冷卻措施(即不利用冷卻水降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度)。為此要求采用諸如陶瓷類(lèi)的特殊材料。而實(shí)際上，以及試制各種以陶瓷為絕熱材料的不使用冷卻水的柴油機(jī)。然而由于耐久性不好，多數(shù)最終歸于失敗。所以，減少摩擦損失是實(shí)際上有效降低熱量損失的重要手段。

降低泵氣損失的措施有:稀薄燃燒、分層燃燒、非節(jié)氣門(mén)方式。稀薄燃燒或分層燃燒即在低負(fù)荷時(shí)稍微通過(guò)開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)以降低進(jìn)氣阻力。另一方面，所謂非節(jié)氣門(mén)方式則是指決定進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，控制進(jìn)氣量，消除節(jié)氣門(mén)引起的泵氣損失。由于這一原因，采用稀薄燃燒與分層燃燒時(shí)，在低負(fù)荷使空燃比稀薄，但是在采用非節(jié)氣門(mén)方式時(shí)空燃比則保持不變。

稀薄燃燒或分層燃燒時(shí)在排放氣體中殘留氧氣，所以難以進(jìn)行排放氣體的有效凈化。而采用非節(jié)氣門(mén)方式由于進(jìn)氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置復(fù)雜，其降低泵氣損失的效果差。當(dāng)然，非進(jìn)氣門(mén)方式還存在著若干優(yōu)點(diǎn)，諸如能提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性與輸出扭矩。

針對(duì)上述情況，可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)則能夠把稀薄燃燒、分層燃燒、節(jié)氣門(mén)方式的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)集中于一身?？勺兣帕糠绞侥軌虬凑肇?fù)荷的變化改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，因而能夠大幅度降低泵氣損失，確保空燃比一定，所以能夠高精度凈化排放氣體。理想的狀態(tài)是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量能夠連續(xù)變化，但是實(shí)際情況是，在氣缸數(shù)量有限的發(fā)動(dòng)機(jī)上是不可能實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)往往低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況多，所以采用可變排量來(lái)降低泵氣損失，仍不失為具有相當(dāng)效果的一種措施。