背風(fēng)坡雨影效應(yīng)

背風(fēng)坡的形成是地形阻隔暖濕氣流，把水汽集中在迎風(fēng)坡，水汽聚集并到達(dá)一定強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)在迎風(fēng)坡面形成降水。同時(shí)背風(fēng)坡常年不能接受暖濕水汽作用，以至于蒸發(fā)量相對(duì)很大，使土壤相對(duì)干旱，植被稀少，人煙稀少。人們把這種現(xiàn)象稱為雨影效應(yīng)。

焚風(fēng)效應(yīng)是氣流翻過山嶺時(shí)在背風(fēng)坡絕熱下沉而形成干熱的風(fēng)的現(xiàn)象。當(dāng)氣流經(jīng)過山脈時(shí)，沿迎風(fēng)坡上升冷卻，在所含水汽達(dá)飽和之前按干絕熱過程降溫，達(dá)飽和后，按濕絕熱直減率降溫，并因發(fā)生降水而減少水分。過山后空氣沿背風(fēng)坡下沉，按干絕熱直減率增溫，故氣流過山后的溫度比山前同高度上的溫度高得多，濕度也顯著減少。亞洲的阿爾泰山、歐洲的阿爾卑斯山、北美的落基山東坡等都是著名的焚風(fēng)出現(xiàn)區(qū)。中國(guó)不少地區(qū)有焚風(fēng)，比較明顯的如天山南坡，太行山東坡，大興安嶺東坡的焚風(fēng)現(xiàn)象，其增溫影響甚至在多年月平均氣溫直減率上也可促使作物、水果早熟，強(qiáng)大的焚風(fēng)可造成干熱風(fēng)害和森林火災(zāi)。冬季強(qiáng)焚風(fēng)可引起山區(qū)雪崩等。

由于地形對(duì)氣候的影響，山地的迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡常形成不同的自然環(huán)境，進(jìn)而形成了不同的人文環(huán)境。 因此，背風(fēng)坡與錳鋼坡相比，有以下特點(diǎn)：

背風(fēng)坡氣候干旱

由于背風(fēng)坡盛行下沉氣流而增溫導(dǎo)致難成云致雨，降水較少。植被少，人煙少。例如南美洲的安第斯山南緯30到南緯40度范圍段，山的兩側(cè)景觀不僅差異大，而且動(dòng)物和植物資源少。東側(cè)為沙漠景觀，比起西側(cè)不可同日而語。這正好是東側(cè)處于背風(fēng)坡的緣故。

背風(fēng)坡的氣溫日較差和年較差比迎風(fēng)坡大。因迎風(fēng)坡多云霧雨天氣，白天大氣對(duì)太陽輻射的削弱作用強(qiáng)，氣溫不會(huì)過度升高，夜晚大氣對(duì)地面的保溫作用強(qiáng)，氣溫不會(huì)過度降低。而背風(fēng)坡正好相反。

背風(fēng)坡自然帶位置較低

同一自然帶，迎風(fēng)坡分布的海拔高些，而背風(fēng)坡由于氣候的深刻影響，導(dǎo)致分布的自然帶位置海拔相對(duì)要低些。 例如，中國(guó)的長(zhǎng)白山區(qū)的同一自然帶位置，北側(cè)處于背風(fēng)坡，其分布位置就較南側(cè)低。

背風(fēng)坡雪線海拔高度高

由于迎風(fēng)坡降水多，氣候濕潤(rùn)些，雪線分布的海拔低些，而背風(fēng)坡分布的海拔高些。因?yàn)橛L(fēng)坡降水多，更易積雪，水循環(huán)更活躍。另一方面背風(fēng)坡氣流下沉增溫干燥，積雪更易融化和蒸發(fā)，同時(shí)降水少，積雪也少。

背風(fēng)坡人文景觀稀少

由于迎風(fēng)坡自然條件更優(yōu)越，人口、城鎮(zhèn)分布密些，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)些。背風(fēng)坡由于氣候干旱些，情況正好相反。 例如中國(guó)西北部地區(qū)正好位于喜馬拉雅山坡的北側(cè)，處于印度洋濕潤(rùn)氣流來的背風(fēng)坡位置，大部分地區(qū)氣候干旱少雨。這是一個(gè)重要原因。

另外還應(yīng)該注意到，如果是海島山，背風(fēng)坡是發(fā)展海濱浴場(chǎng)的良好地方。因這里天氣晴朗，雨天少，太陽輻射強(qiáng)。背風(fēng)坡還是鹽場(chǎng)的最佳位置，因背風(fēng)坡盛行下沉氣流，難成云致雨，降水少。同時(shí)大氣對(duì)太陽輻射的削弱作用弱，太陽輻射強(qiáng)，且大氣干燥，蒸發(fā)強(qiáng)。背風(fēng)坡海岸還可以作為海上船只的避風(fēng)港。2100433B

斜切坡往往形成高、陡穩(wěn)態(tài)坡形，變形、失穩(wěn)基本上是局部性崩塌，除非存在幾乎平行坡面且傾向坡外的斷層或一組傾向裂隙(裂隙走向垂直地層走向) 。

平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段的高差與水平距離之比，以百分率(%)表示。它是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要限制性指標(biāo) 。

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)和緩和坡段，以利汽車安全順利行駛，二、三、四級(jí)公路越嶺線的平均縱坡，一船以接近5.5%(相對(duì)高差為200~500m)和5%(相對(duì)高差大于500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。2100433B

邊坡是自然或人工形成的斜坡，是人類工程活動(dòng)中最基本的地質(zhì)環(huán)境之一，也是工程建設(shè)中最常見的工程形式。

露天礦開挖形成的斜坡構(gòu)成了采礦區(qū)的邊界，因此稱為邊坡；在鐵路、公路建筑施工中，所形成的路基斜坡稱為路基邊坡；開挖路塹所形成的斜坡稱為路塹邊坡；在水利建設(shè)中開挖形成的斜坡也稱為邊坡。圖1為各類工程邊坡現(xiàn)場(chǎng)圖。

典型的邊坡（斜坡）如圖2所示。邊坡與坡頂相交的部位稱為坡肩，與坡底面相交的部位稱為坡趾或坡腳，坡面與水平面的夾角稱為坡面角或坡傾角，坡肩與坡腳間的高差為坡高。