半剛性護欄特點

半剛性護欄主要設(shè)置在需要著重保護乘員安全的路段。梁柱式半剛性護欄按不同結(jié)構(gòu)又可分為W型波形梁護欄、三波波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種。它們均具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰掩能最，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀。從國內(nèi)外實際應(yīng)用情況看，波形梁護欄的應(yīng)用最廣泛。根據(jù)半剛性護欄的力學(xué)模式可分為強梁一強柱式護欄、強梁一弱柱式護欄、極強梁一弱柱式護欄、弱梁一強柱式護欄和弱梁一弱柱式護欄

半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)。它是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形(以護欄系統(tǒng)的變形為主)來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。 ?

雖然在國內(nèi)眾多學(xué)者的不懈努力下，我國公路防撞護欄在理論研究和實踐上都取得了巨大的進步，但從整體水平上看，與國外先進水平相比仍然存在一定的差距。主要表現(xiàn)在以下方面:

(1)我國高速公路上雖然已經(jīng)安裝了各種結(jié)構(gòu)形式的護欄，但其設(shè)計基本都是參照國外的有關(guān)標準和規(guī)范進行的，嚴重缺乏實驗過程和技術(shù)數(shù)據(jù)，更沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，不利于我國道路安全水平的提高;

(2)各國交通環(huán)境條件及車型不盡相同，如前所述，在我國新的道路交通運輸車輛構(gòu)成形式下，防撞護欄的設(shè)計條件已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，再沿用以前的標準來進行新形勢下的護欄設(shè)計，將難以得到很好的防護效果。

可見，針對我國交通的具體情況，站在更高起點上研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型高速公路防撞護欄，對于提高我國道路交通安全、塑造道路交通安全新形象都具有重要意義。

鑒于以上所述，本文嘗試開發(fā)了一種新型護欄防阻塊結(jié)構(gòu)，并獲國家專利，在此基礎(chǔ)上提出了一種具有高度自適應(yīng)特征的半剛性護欄結(jié)構(gòu)，新型護欄以防御重心較高的重型車輛為主，兼顧防御多種車型。

所以本文將圍繞該新型防阻塊結(jié)構(gòu)及由其構(gòu)成的高度自適應(yīng)半剛性護欄開展以下兩方面的研究:防阻塊結(jié)構(gòu)形式及尺寸參數(shù)的確定;高度自適應(yīng)半剛性護欄碰撞性能的仿真研究與現(xiàn)有護欄形式碰撞性能的對比分析。

波形梁護欄corrugated beam barrier是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。

波形護欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。