比轉系數(shù)

比轉速是在相似定律的基礎上導出的一個包括流量、揚程和轉數(shù)在內的綜合特征數(shù),它是計算泵結構參數(shù)的基礎。

比轉數(shù)可以作為機器分類、系列化和相似設計的依據(jù)。比轉數(shù)小反映機器的流量小,全壓(或揚程、水頭)高;反之,比轉數(shù)大則機器的流量大,全壓(或揚程、水頭)低。前者適合離心式,后者適合軸流式,混流式(斜流式)介于兩者之間,所以可用比轉數(shù)大小劃分機器類型。在設計機器時先按給定的參數(shù)計算比轉數(shù),再根據(jù)比轉數(shù)大小決定機器類型。

比轉數(shù)大小也反映葉輪的形狀。[比轉數(shù)與葉輪形狀的關系]為不同類型泵的比轉數(shù)與葉輪形狀的關系。比轉數(shù)越大葉輪外徑就越小,而寬度越大。反之,比轉數(shù)越小,則葉輪外徑越大,寬度越小。在一定流量和全壓(或揚程、水頭)下,比轉數(shù)與機器轉速成正比。提高轉速可減小葉輪外徑,增加寬度;而降低轉速,則須增加葉輪外徑,減小寬度。

在編制機器系列時,適當?shù)剡x擇流量、全壓(揚程、水頭)和轉速的組合,可使比轉數(shù)在系列型譜上均勻分布。以比轉數(shù)為基礎安排機器系列,可大大減少機器模型的數(shù)目。在進行機器的相似設計時,可選擇1臺比轉數(shù)相等或接近的、性能良好的機器作為模型機器,再將模型機器的幾何尺寸按比例放大或縮小,得到新機器的幾何尺寸。2100433B

比轉系數(shù)造價信息

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導熱系數(shù)測試儀 型號:DRL-III,說明:熱流法,帶計算機 查看價格 查看價格

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水輪機、動力式泵和通風機等透平機械常用的一個重要參數(shù),又稱比轉速。比轉數(shù)的概念最早在研究水輪機時引用,以后又廣泛應用于動力式泵和通風機。由于各國采用的計量單位不同,比轉數(shù)定義和計算得到的比轉數(shù)值也不相同。[比轉數(shù)的定義]表示中國對比轉數(shù)的定義。表中為轉速(轉/分);為流量(米/秒);N為功率(千瓦);H為水輪機的水頭或泵的揚程(米);為全壓(帕)。

①水輪機的比轉數(shù)在數(shù)值上等于幾何相似的水輪機在1米水頭下發(fā)出1千瓦功率時的轉速。幾何相似是指兩機器通流部分所有對應尺寸之比為常數(shù),對應角度相等。

②泵的比轉數(shù)在數(shù)值上等于幾何相似的泵在流量為0.075米/秒、揚程達 1米時的轉數(shù)。

③通風機的比轉數(shù)在數(shù)值上等于幾何相似的通風機在全壓為1帕,流量為1米/秒時的轉速。比轉數(shù)并不具有轉速的物理概念,它是由相似條件得出的一個綜合性參數(shù),但它本身不是相似準則。保持相似的兩臺機器,比轉數(shù)相等;然而兩機器比轉數(shù)相等卻不一定相似。

比轉數(shù)隨運行工況而變,一般所指的機器比轉數(shù)是按最高效率點或額定工況點的參數(shù)計算的。

比轉系數(shù)常見問題

  • 怎樣判別是平動系數(shù)還是扭轉系數(shù)占主導地位?

    “驗算周期比的目的,主要是為了控制結構在罕遇大震下的扭轉效應。周期比側重控制的是側向剛度與扭轉剛度之間的一種相對關系,而非其絕對大小,它的目的是使抗側力構件的平面布置更有效、更合理,使結構不致于出現(xiàn)過...

  • 措施項目:模板周轉系數(shù)

    發(fā)承包雙方辦理簽證的按簽證結算,未辦理簽證的應按照設計圖紙和相應計算規(guī)則計算模板接觸面積,乘下列折算系數(shù)確定,同時扣減《山東省建筑工程消耗量定額》混凝土模板子目種成品模板材料消耗量。 竹(膠)板模板制...

  • pkpm里平動扭轉系數(shù)怎么確定,結構第一平動周期和第一扭轉周期怎么確定

    在分析結果圖形和文本顯示菜單中周期振型地震力里找平動系數(shù)最大的對應的是第一平動周期,扭轉系數(shù)最大的對應的是第一扭轉周期。例如: 考慮扭轉耦聯(lián)時的振動周期(秒)、X,Y 方向的平動系數(shù)、扭轉系數(shù) ...

比轉系數(shù)文獻

液壓驅動控制回轉系統(tǒng)特性 液壓驅動控制回轉系統(tǒng)特性

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液壓驅動控制的偏心回轉系統(tǒng)同步特性 作者: 羅春雷, 韓清凱, LUO Chunlei, HAN Qingkai 作者單位: 羅春雷,LUO Chunlei(中南大學機電工程學院,長沙,410083) , 韓清凱,HAN Qingkai(東北大 學機械工程與自動化學院,沈陽,110004) 刊名: 機械工程學報 英文刊名: JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING 年,卷(期): 2010,46(6) 參考文獻(9條) 1. HOLEYMAN A E;LEGRAND CSoil modeling for pile vibratory pile driving 1994(02) 2. RAUSCHE FModeling of vibratory pile driving 1985(03) 3.羅春雷 液壓振動樁錘調矩結構新方案及其特性分析 [期刊論文

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自升式塔機回轉系統(tǒng)的改進[1] 自升式塔機回轉系統(tǒng)的改進[1]

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①起重機械原動機總功率與額定起重量的比值。②裝卸搬運機械原動機總功率與機械總質量的比值。不同種類的裝卸機械由于功能、結構等有很大差別,對它們比功率系數(shù)進行比較是沒有多大實際意義的。但對同一機型的多臺機械,通過比較,可以看出它們在能耗上的優(yōu)劣,比功率系數(shù)小說明能耗較少,比較經濟。2100433B

阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。阻尼比在土木、機械、航天等領域是結構動力學的一個重要概念,指阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)之比,表達結構體標準化的阻尼大小。阻尼比是無單位量綱,表示了結構在受激振后振動的衰減形式??煞譃榈扔?,等于0,大于1,0~1之間4種,阻尼比=0即不考慮阻尼系統(tǒng),結構常見的阻尼比都在0~1之間 .

主要針對土木、機械、航天等領域的阻尼比定義來講解。阻尼比用于表達結構阻尼的大小,是結構的動力特性之一,是描述結構在振動過程中某種能量耗散的術語,引起結構能量耗散的因素(或稱之為影響結構阻尼比的因素)很多,主要有:(1)材料阻尼、這是能量耗散的主要原因;(2)周圍介質對振動的阻尼;(3)節(jié)點、支座聯(lián)接處的阻尼;(4)通過支座基礎散失一部分能量 。

對結構基本處于彈性狀態(tài)的的情況,各國都根據(jù)本國的實測數(shù)據(jù)并參考別國的資料,按結構類型和材料分類給出了供一般分析采用的所謂典型阻尼比的值。綜合各國情況,鋼結構的阻尼比一般在0.01-0.02之間(單層鋼結構廠房可取0.05),鋼筋混凝土結構的阻尼比一般在0.03-0.08之間,對于鋼-混凝土結構則根據(jù)鋼和混凝土對結構整體剛度的貢獻率取為0.025-0.035 。

以上的典型阻尼比的值即為結構動力學在等效秥滯模態(tài)阻尼中,采用的阻尼比的值。該阻尼比即為各階振型的阻尼比的值。另外,對于一些常見的材料的損耗因子(對于材料,常稱之為損耗因子,一般可以通過特定關系轉換為阻尼比),可以參考如下數(shù)值:鋼、鐵:1E-4~6E-4,鋁:1E-4;銅:2E-3;粘彈性材料:0.2~5;軟木塞:0.13~0.17;混凝土:0.015~0.05,等等 。

(1)EER是空調器的制冷性能系數(shù),也稱能效比,表示空調器的單位功率制冷量。

(2)COP是制冷(熱)循環(huán)中產生的制冷(熱)量與制冷(熱)所耗電功率之比,分為制冷和制熱時的COP,制冷時的性能系數(shù)也稱EER。

(3)數(shù)學表達式為:EER=制冷量/制冷消耗功率 COP=制熱量/制熱消耗功率

(4)EER和COP越高,空調器能耗越小,性能比越高。

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