GMT是玻璃纖維增強型熱塑性塑料的英文首字母縮寫。GMT材料是一種新型工程用塑料,可廣泛應(yīng)用于汽車車身各部位,可替代傳統(tǒng)的金屬部件,減輕重量,降低成本。相信在不久的將來,會為整個汽車工業(yè)帶來一場新的革命。
GMT材料的應(yīng)用總結(jié)下來具有以下優(yōu)點:
1.比強度高;GMT的強度和手糊聚酯玻璃鋼制品相似,其密度為1.01-1.19g/cm,比熱固性玻璃鋼(1.8-2.0g/cm)小,因此,它具有更高的比強度。
2.輕量化、節(jié)能;用GMT材料做的汽車門自重可從26Kg降到15Kg,并可減少背部厚度,使汽車空間增大,能耗僅為鋼制品的60-80%,鋁制品的35-50%。
3.與熱固性SMC(片狀模塑料)相比,具有成型周期短、沖擊性能好,可再生利用和儲存周期長等優(yōu)點。
4.沖擊性能:GMT的吸收沖擊的能力比SMC高2.5-3倍,在沖擊力作用下,SMC、鋼和鋁均出現(xiàn)凹痕或裂紋,而GMT卻安然無恙。
5.高剛性(GMT里含有GF織物、即使有10mph的沖擊碰撞,仍能保持形狀)。
除了優(yōu)異的物理/機械性能之外,作為總成部件,GMT材料產(chǎn)品一體成型的特點決定了它低廉的系統(tǒng)成本,也十分有利于培養(yǎng)專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和具有模塊化供貨能力的供應(yīng)商團隊,還將大大提高主機廠對供應(yīng)商的管理效益。
GMT材料另一個重要特點是可回收利用,現(xiàn)已以批量生產(chǎn)的規(guī)模在汽車中進行試驗,并已取得了良好的結(jié)果;方法大體如下:對回收的GMT部件進行加熱,再模壓成同等質(zhì)量的同類部件或其它類型部件,可對其重復(fù)模壓兩次而不會明顯降低性能,但若重復(fù)利用在4次以上,則性能會有較大下降。
對回收的GMT進行粉碎,并制成GMT粉料或粒料。這種粒料非常類似于標(biāo)準(zhǔn)注塑料,可用作注塑機或擠出機的原料。在GMT制造過程中,通過GMT粉料或粒料取代部分 PP 和玻璃纖維氈來制作GMT?;厥誈MT料的加入量在10 %(質(zhì)量分?jǐn)?shù))以下時,不會影響GMT的加工性能及靜態(tài)和動態(tài)性能?;厥誈MT在30 %(質(zhì)量分?jǐn)?shù))以下時,不會影響其基體性能。
GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)是玻璃纖維增強型熱塑性塑料的英文首字母縮寫。GMT材料是一種新型工程用塑料,可廣泛應(yīng)用于汽車車身各部位,可替代傳統(tǒng)的金屬部件,減輕重量,降低成本。相信在不久的將來,會為整個汽車工業(yè)帶來一場新的革命。
GMT是一種以熱塑性樹脂為基體,以玻璃纖維氈為增強骨架的復(fù)合材料。一般可以生產(chǎn)出片材半成品,然后直接加工成所需要的形狀的產(chǎn)品。纖維可以是短切玻璃纖維或連續(xù)的玻璃纖維氈,熱塑性樹脂可以是通用塑料,工程塑料或高性能塑料。GMT的發(fā)展較晚,但發(fā)展迅速。它的力學(xué)性能好,成型周期短,生產(chǎn)成本低,可模制較大的、形狀復(fù)雜的部件且尺寸穩(wěn)定性好,選用按所要求尺寸預(yù)先切好的GMT,就有可能達到50-300N/mm2范圍內(nèi)的強度,模壓好的GMT部件幾乎是各向同性的,對于所有類型的沖擊,都具有良好的強度,其最終產(chǎn)品沒有焊縫,而且可回收利用,這使得它受到汽車界的極大關(guān)注?,F(xiàn)在歐洲汽車工業(yè)越來越傾向于使用GMT,利用它來生產(chǎn)前端部件、座椅殼體、發(fā)動機隔噪罩、保險杠、儀表板托架等部件。
熱塑性木塑復(fù)合材料專門為混凝土面板壩接縫止水而研制的嵌縫、封縫止水材料,是SR防滲體系止水結(jié)構(gòu)中的主要防滲材料,是我國已建面板壩周邊縫及垂直縫的的主要止水材料,已先后在包括世界第一高面板堆石壩——水布...
氈,一般分為表面氈、連續(xù)氈和短切氈表面氈,一般是為提高表面效果,減少布紋對表面的影響,是由纖維原絲噴射而成;連續(xù)氈和短切氈的區(qū)別,顧名思義,成型的方式在于用短的纖維絲還是連續(xù)的絲。連續(xù)氈一般用于作為導(dǎo)...
塑料的一些物理性能一般比金屬差,加入玻璃纖維可以提高塑料制品的模量,同時也可以提升塑料制品的耐熱溫度,但是加入玻璃纖維之后,塑料會變得比較脆,韌性下降。
1 前端部件
歐洲GMT制作汽車前端部件的用量約占汽車總用量的28 % ,Golf A3、Polo AO3、Audi80和小型Audi AB均采用GMT前端部件。用GMT制作前端部件的優(yōu)點是可將包括車頭燈、風(fēng)機和散熱器座、發(fā)動機罩搭扣以及保險杠固定點等功能集于一體,從而取代多個金屬部件,與同等強度的鋼部件相比,質(zhì)量可減輕20 %,,生產(chǎn)費用可下降 10 %。與片狀模塑料相比,GMT前端部件在裝配上和防震性上均具有優(yōu)勢。
2 座椅殼體
GMT座椅殼體占GMT歐洲汽車用量的20 %,這種座椅殼體可采用不同顏色,如大理石紋或木紋。
3 發(fā)動機隔噪罩
GMT發(fā)動機隔噪罩約占GMT在汽車總用量的20 %,主要是利用了GMT材料的抗沖擊性能和耐低溫性能。
4 保險桿
在美國,GMT已廣泛用于模制汽車保險桿。而現(xiàn)在則發(fā)展為由數(shù)層單向 GMT(GMT - VD)組成性能更好的單向保險杠,這種保險杠在低溫下也具有良好的剛度,能量吸收及故障自動保險性能優(yōu)良,質(zhì)量較輕,可按材料性能進行模制,可滿足主要應(yīng)力方向上的高剛度和高強度要求。
5 儀表盤托架
GMT儀表盤托架可將支承儀表、安全氣囊和加熱換氣系統(tǒng)等功能集于一體,為GMT提供了良好的應(yīng)用機會。
在建筑工業(yè)中GMT可取代金屬制作建筑模板。這種GMT模板具有質(zhì)輕、剝離性好,結(jié)構(gòu)一體化、制件表面光潔等優(yōu)點;在交通運輸業(yè)中用GMT片材在集裝箱的底板上作內(nèi)襯 ,可大大減少維護保養(yǎng)費用;也可用 GMT片材作蒙皮,高強泡沫作夾芯取代硬木及金屬制造集裝箱。哈爾濱玻璃鋼研究所獨立開發(fā)應(yīng)用了全復(fù)合材料絕緣梯配件、配電盒、泵蓋、油田用機箱底板和軸承端蓋等。
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分別制備了長玻璃纖維(LGF)、短玻璃纖維(SGF)增強聚苯硫醚(PPS)、聚酰胺(PA)6復(fù)合材料,研究了基體樹脂粘度、口模類型、GF類型及喂料速度對復(fù)合材料力學(xué)性能、熱性能的影響,利用掃描電子顯微鏡觀察了注塑試樣斷面形貌及LGF在樹脂基體中的分布狀態(tài)。結(jié)果表明,基體樹脂的粘度越大,對復(fù)合材料的力學(xué)性能影響越大;在相同GF含量下,LGF增強PPS、PA6復(fù)合材料的熱變形溫度普遍高于SGF增強PPS、PA6復(fù)合材料;LGF增強復(fù)合材料抵御裂紋開裂的能力提高。
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專利號:200910163728.5玻璃纖維增強聚丙烯作為一種通用熱塑性增強復(fù)合材料,具有彈性模量高、強度高、尺寸穩(wěn)定、熱變形溫度高、電性能優(yōu)良、價格低廉等特點。但是玻璃纖維與聚丙烯由于自身極性的差異,導(dǎo)致二者界面結(jié)合力差,性能達不到使用要求,因此,我們提供一種具有高韌性、高強度、高透明度,并且生產(chǎn)成本低的熱塑性增強的復(fù)合材料。
《纖維增強熱塑性復(fù)合材料及其應(yīng)用》講述了進入21世紀(jì)后,熱塑性樹脂基復(fù)合材料再次受到人們的關(guān)注,前景廣闊。本書內(nèi)容注重實用性,既考慮了系統(tǒng)性,又兼顧了近年來熱塑性復(fù)合材料的新技術(shù)和新產(chǎn)品,取材廣泛,體現(xiàn)了一定的前瞻性。
第1章 概述
1.1 引言
1.2 熱塑性復(fù)合材料的特點
1.3 熱塑性復(fù)合材料的歷史與發(fā)展
1.4 熱塑性復(fù)合材料的技術(shù)關(guān)鍵
1.4.1 浸漬技術(shù)
1.4.2 界面控制技術(shù)
1.4.3 成型工藝技術(shù)
1.4.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計
參考文獻
第2章 熱塑性基體樹脂
2.1 概述
2.2 熱塑性復(fù)合材料基體樹脂的種類及特點
2.2.1 鏈增長型聚合物
2.2.2 無定形聚合物
2.2.3 液晶聚合物
2.2.4 半結(jié)晶聚合物
2.3 常用的基體樹脂及其性能
2.3.1 聚乙烯
2.3.2 聚丙烯
2.3.3 聚氯乙烯
2.3.4 聚碳酸酯
2.3.5 聚對苯二甲酸乙二醇酯
2.3.6 聚對苯二甲酸丁二醇酯
2.3.7 聚酰胺
2.3.8 聚甲醛
2.3.9 聚苯硫醚
2.3.10 聚醚砜
2.3.11 聚醚醚酮
2.3.12 熱塑性聚酰亞胺
參考文獻
第3章 增強材料
3.1 概述
3.2 增強材料的種類
3.2.1 無機纖維
3.2.2 有機纖維
3.2.3 天然纖維
3.2.4 金屬纖維
3.3 常用的增強材料
3.3.1 玻璃纖維
3.3.2 聚芳酰胺纖維
3.3.3 碳纖維
參考文獻
第4章 短纖維增強熱塑性復(fù)合材料
4.1 概述
4.1.1 短纖維增強熱塑性復(fù)合材料的性能特點
4.1.2 發(fā)展及應(yīng)用
4.2 熱塑性復(fù)合材料粒料的制備
4.2.1 長纖維粒料生產(chǎn)技術(shù)
4.2.2 短纖維粒料生產(chǎn)技術(shù)
4.3 影響熱塑性復(fù)合材料質(zhì)量的因素
4.3.1 樹脂基體對熱塑性復(fù)合材料性能的影響
4.3.2 纖維含量對熱塑性復(fù)合材料性能的影響
4.3.3 纖維質(zhì)量對熱塑性復(fù)合材料性能的影響
4.4 熱塑性復(fù)合材料制品注射成型
4.4.1 注射成型原理
4.4.2 注射成型機的種類與構(gòu)造
4.4.3 熱塑性復(fù)合材料注射成型的特性
4.4.4 注射成型機的磨損和腐蝕
4.5 產(chǎn)品及模具設(shè)計
4.5.1 產(chǎn)品設(shè)計
4.5.2 模具設(shè)計
4.6 短纖維增強熱塑性復(fù)合材料的生產(chǎn)及應(yīng)用
4.6.1 玻璃纖維增強尼龍(聚酰胺樹脂)復(fù)合材料
4.6.2 玻璃纖維增強聚烯烴復(fù)合材料
4.6.3 玻璃纖維增強聚苯乙烯復(fù)合材料
4.6.4 增強聚甲醛復(fù)合材料
4.6.5 增強聚碳酸酯復(fù)合材料
4.6.6 增強聚苯硫醚復(fù)合材料
參考文獻
第5章 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料
5.1 概述
5.2 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料的制造工藝
5.2.1 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料半成品預(yù)浸料的制造工藝
5.2.2 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料部件的成型工藝
5.3 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)及力學(xué)性能
5.3.1 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)
5.3.2 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料的力學(xué)性能
5.4 典型的長纖維復(fù)合材料產(chǎn)品及制造工藝
5.4.1 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料粒料
5.4.2 玻璃纖維氈增強熱塑性復(fù)合材料
5.4.3 直接法長纖維增強熱塑性復(fù)合材料及其制造技術(shù)
5.5 長纖維增強熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用
5.5.1 建筑和結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用
5.5.2 體育休閑用品的應(yīng)用
5.5.3 汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
5.5.4 熱塑性復(fù)合材料的回收與利用
參考文獻
第6章 連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料
6.1 概述
6.2 連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料的成型工藝技術(shù)
6.2.1 浸漬工藝技術(shù)
6.2.2 部件制備技術(shù)
6.3 連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料的性能
6.3.1 室溫力學(xué)性能
6.3.2 韌性
6.3.3 耐溫性
6.3.4 耐腐蝕性能
6.3.5 阻燃性能
6.4 連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料產(chǎn)品
6.4.1 半成品熱塑性復(fù)合材料
6.4.2 熱塑性復(fù)合材料制品
6.5 連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用
6.5.1 航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用
6.5.2 汽車工業(yè)上的應(yīng)用
6.5.3 一般工業(yè)上的應(yīng)用
6.5.4 體育休閑/防護用品上的應(yīng)用
參考文獻
本書適合工程技術(shù)人員和科研開發(fā)人員使用,亦可供大專院校復(fù)合材料專業(yè)人員參閱。