船舶防臺方式

船舶防臺方式有兩種：港內(nèi)或錨地系泊防臺和海上航行防臺。

系泊防臺：船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨（見船舶操縱）。系浮筒防臺時，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，如系雙浮筒，須用有足夠強度的尾纜系帶?？看a頭防臺只適用于浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時，要考慮岸線的走向與風向的關(guān)系，纜樁強度和分布情況，潮汐情況和碰墊設(shè)備。除了要普遍加強系纜和增加碰墊外，特別要加強在最大風力的風向上的系纜和在易摩擦的地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊。抗風能力強的船舶在錨地防臺條件不利時，可出海避離或頂風滯航。

海上防臺：在海上航行的船舶遭遇臺風時，為了避免被卷入臺風中心或中心外圍暴風區(qū)，一般采取避航方法。船舶可根據(jù)臺風的動態(tài)和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與臺風中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風力等級的大風范圍以外。臺風右半圓的風向和臺風的移動路線接近一致，右半圓風速比左半圓大；而且絕大多數(shù)臺風都是向右轉(zhuǎn)向，容易把處在右半圓的船舶卷入臺風中心。因此在航海上把臺風的右半圓稱為“危險半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。

船舶在海上遇到臺風時，應(yīng)根據(jù)臺風的情況和動態(tài)預(yù)報以及現(xiàn)場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便采取適當?shù)暮叫蟹椒?，盡快遠離臺風中心。判斷船位的方法和應(yīng)采取的航行措施如下：①風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應(yīng)以船首右舷頂風全速航行。②風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風全速航行。③風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的進路上，應(yīng)以右舷船尾受風全速航行。 2100433B

第二十條 在氣象部門發(fā)布浙江沿海熱帶風暴、強熱帶風暴、臺風警報(以下簡稱臺風)時,本市通航水域即進入防臺期,由市港航監(jiān)督機構(gòu)發(fā)布船舶防臺信息、防臺警報和確定停止船舶簽證、渡運、進出錢塘江水域時期。在港船舶應(yīng)做好防臺安全工作,留有足夠的人員值班。

第二十一條 在氣象部門發(fā)布當?shù)嘏_風緊急警報后,港航監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)視臺風移動情況發(fā)布以下清港指令。

(一)禁止錢塘江水域船舶航行,指定船舶駛往避風錨地錨泊。

(二)對富春江、浦陽江、內(nèi)河的船舶令其就近錨泊,并按規(guī)定加固船舶纜繩。

(三)船閘停止向錢塘江放行船舶。

第二十二條 港航監(jiān)督機構(gòu)可視臺風情況決定,解除航行防臺警報和恢復(fù)船舶通航。

第二十條 在氣象部門發(fā)布浙江沿海熱帶風暴、強熱帶風暴、臺風警報（以下簡稱臺風）或臺風預(yù)警信號時，本市通航水域即進入防臺期，由市海事管理機構(gòu)發(fā)布船舶防臺信息和防臺警報，確定停止船舶簽證、渡運、進出水域時期。在港船舶應(yīng)做好防臺安全工作，留有足夠的人員值班。

第二十一條 在氣象部門發(fā)布當?shù)嘏_風緊急警報后，海事管理機構(gòu)應(yīng)視臺風移動情況發(fā)布以下清港指令：

（一）禁止船舶在錢塘江、富春江、浦陽江、新安江水域航行，指定船舶駛往避風錨地錨泊；

（二）對在運河、水庫、內(nèi)河航行的船舶令其就近錨泊，并按規(guī)定加固船舶纜繩；

（三）船閘停止向錢塘江放行船舶。

第二十二條 海事管理機構(gòu)可視臺風情況決定，解除航行防臺警報和恢復(fù)船舶通航。

中文名稱

船舶消防裝置

英文名稱

marine fire fighting system

定　　義

用于船舶上預(yù)防和撲滅火災(zāi)的裝置。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級學(xué)科），船舶機械（二級學(xué)科）