存儲(chǔ)式駝峰電氣集中

我國(guó)生產(chǎn)的駝峰速動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，有三種型號(hào)。它們是ZD₇-A、ZK₃、ZYK。從技術(shù)特性指標(biāo)來分析：

（1）ZD₇-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，由于額定負(fù)載小，轉(zhuǎn)換速度慢，所以大都在非機(jī)械化和簡(jiǎn)易駝峰43kg/m鋼軌6號(hào)道岔上使用。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、安全可靠。ZD系列推廣應(yīng)用20多年，現(xiàn)場(chǎng)積累了豐富的使用和維修經(jīng)驗(yàn)，為廣大職工所歡迎。但應(yīng)用在非集中簡(jiǎn)易駝峰50kg/m鋼軌9號(hào)道岔上，其額定負(fù)載不夠。

（2）ZK₃電空轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載大，轉(zhuǎn)換速度快，所以在機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰上，43kg/鋼軌6號(hào)道岔、50kg/m鋼軌9號(hào)道岔上都能使用。但比ZD₇-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，另外現(xiàn)場(chǎng)必須具有可靠風(fēng)源，沒有風(fēng)源，ZK₃電空轉(zhuǎn)轍機(jī)就不能工作。簡(jiǎn)易駝峰沒有風(fēng)源、儲(chǔ)風(fēng)等設(shè)備，如使用ZK₃電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，則需增設(shè)空壓、儲(chǔ)風(fēng)缸、風(fēng)管路、電力增容等設(shè)備。其投資大，增加設(shè)備多，所以簡(jiǎn)易駝峰難以采用該類型轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

（3）ZYK電液駝峰快速轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)換速度快，額定負(fù)載大，適用范圍廣。但屬新產(chǎn)品,尚未通過部級(jí)鑒定，應(yīng)用不普及，現(xiàn)場(chǎng)職工又不了解，無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)又有漏油現(xiàn)象，且不易修復(fù)，維修麻煩。所以現(xiàn)場(chǎng)維修部門對(duì)它有陌生感維修不簡(jiǎn)便，工藝問題沒得到很好的解決，使維修部門有理由拒絕使用電液轉(zhuǎn)轍設(shè)備。這也說明型ZYK電液轉(zhuǎn)轍設(shè)備還要經(jīng)受人們逐漸了解、掌握，生產(chǎn)工藝不斷提高的過程 。

以往設(shè)計(jì)使用的駝峰面板式控制臺(tái),存在的主要弊病是：

（1）設(shè)計(jì)人員必須在了解各種按鈕、手柄、光節(jié)的規(guī)格及尺寸的基礎(chǔ)上，畫出盤面鉆孔圖標(biāo)出詳細(xì)尺寸及背面配線，故設(shè)計(jì)極其繁瑣，控制臺(tái)端子定型使用率極低。

（2）面板式控制臺(tái)密封防塵性能差，表示燈，按鈕使用壽命較短，故障率高，對(duì)運(yùn)輸安全不利。且盤面欠美觀，顯示亦不夠清晰。

（3）當(dāng)站場(chǎng)道岔位置變化或數(shù)量增減時(shí)，控制臺(tái)盤面若靠鉆孔完成相應(yīng)的修改幾乎不可能。

（4）維修不便每月電務(wù)維修人員需定期向車務(wù)部門要點(diǎn)后，清掃按鈕、調(diào)整其接點(diǎn)間隙、檢查連線是否正常。故不僅維修不便，并且與運(yùn)輸作業(yè)互有干擾。

經(jīng)分析不難看出：車站6502電氣集中新型單元控制臺(tái)上使用的元件如光節(jié)、按鈕、復(fù)示器均完全可以在駝峰控制臺(tái)上通用而另?yè)?jù)調(diào)查，高可靠性進(jìn)口的手柄元件亦可以做成單元塊安裝在單元控制臺(tái)上因此，設(shè)計(jì)單元式駝峰電氣集中控制臺(tái)已經(jīng)具備了充分的條件，是完全可行的 。

存儲(chǔ)式駝峰電氣集中(route-storage type electric interlocking for hump yard)又稱駝峰道岔自動(dòng)集中。駝峰調(diào)車場(chǎng)采用的可預(yù)排進(jìn)路和自動(dòng)控制駝峰頭部各分路道岔的電氣集中。駝峰調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行列車解體作業(yè)時(shí)，需要將各車組溜放到不同的線路，各分路道岔要及時(shí)轉(zhuǎn)換到需要的位置。在列車解體作業(yè)開始前，駝峰值班員按照調(diào)車作業(yè)通知單，將車組的鉤序及進(jìn)路，預(yù)先儲(chǔ)存在儲(chǔ)存器里。列車解體作業(yè)進(jìn)行時(shí)，隨著車組的溜放，由儲(chǔ)存器按儲(chǔ)存的順序把進(jìn)路命令逐個(gè)輸出，經(jīng)傳遞電路逐級(jí)向下傳輸，于車組到達(dá)之前傳到下一級(jí)分路道岔，開通迸路，車組進(jìn)入末級(jí)分路道岔后，該鉤車進(jìn)路命令自動(dòng)取消。儲(chǔ)存進(jìn)路命令的設(shè)備為儲(chǔ)存器，構(gòu)成傳遞電路的設(shè)備為傳遞器。整套設(shè)備設(shè)在駝峰調(diào)車場(chǎng)的頭部，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，能提高溜放作業(yè)效率，保證安全，節(jié)省扳道人員 。

電氣集中聯(lián)鎖又稱“繼電集中聯(lián)鎖”。鐵路車站集中地在信號(hào)樓對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔進(jìn)行控制，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車和車列運(yùn)行情況亦在控制臺(tái)上給出表示。信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖由繼電器邏輯電路實(shí)現(xiàn)。室外信號(hào)設(shè)備采用色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。室內(nèi)設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、控制臺(tái)等。按操縱方式分進(jìn)路式和單獨(dú)操縱道岔式；按進(jìn)路解鎖方式分進(jìn)路一次全部解鎖和逐區(qū)段解鎖方式；按車站規(guī)模分為大站電氣集中聯(lián)鎖和小站電氣集中聯(lián)鎖。

例如：當(dāng)采用進(jìn)路式操縱、逐段解鎖方式時(shí)，要建立一條進(jìn)路，值班員順序按壓控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)進(jìn)路始、終端位置的按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備控制進(jìn)路上的有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路開通位置，并在檢査了全部聯(lián)鎖條件具備后，鎖閉進(jìn)路、開放防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)。列車駛?cè)诉M(jìn)路，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。按列車占用、出清軌道區(qū)段的順序，進(jìn)路從始端開始逐區(qū)段解鎖。2100433B

駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。