插電式混動技術(shù)

比亞迪秦不僅僅是最早的一批，得到國家綠色認(rèn)證的混動車型，更是目前銷量領(lǐng)先的混動車型。比亞迪秦作為插電式混動的新能源車型，與其他新能源車型相比，有什么優(yōu)勢嗎？

比亞迪秦的混動形式，被稱為插電式混合動力。不僅有汽油發(fā)動機(jī)提供動力，也有配備三元鋰電池組的電動機(jī)提供動力，汽油機(jī)與電動機(jī)“混合”發(fā)力，驅(qū)動汽車行駛。插電式混動的優(yōu)勢，不僅是在短途內(nèi)可以實現(xiàn)純電續(xù)航，實現(xiàn)零排放，而在長途行車時可以用最低的能源消耗下，取得最長的續(xù)航里程。

比亞迪秦有著80公里的純電續(xù)航里程，這就是說，在城市內(nèi)的短距離行駛，秦可以采用純電動模式，沒有油耗與排放，不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)油，還十分的環(huán)保。城市中充電樁與新能源車型專用車位越來越多，在我們吃完飯/看完電影/購?fù)晡镏螅€能用充滿電的秦再次純電行駛回家，充分享受到新能源車型的便利。

而在長時間行駛時，電動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)會發(fā)揮自身優(yōu)勢，彌補(bǔ)對方劣勢，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的局面。比如說，汽油機(jī)在起步時，無法發(fā)揮最大輸出，但是在高速行駛時有著更好的表現(xiàn)；而電動機(jī)在起步時能發(fā)揮最大動力，但是在高速行駛時有心無力。汽油機(jī)與電動機(jī)分別發(fā)揮各自優(yōu)點，增加汽車行駛表現(xiàn)，減少能源消耗。

而市面上另一種混動模式，被稱為不插電混動，也叫油電混動。油電混動的最大特點是不需要插電進(jìn)行充電，雖然同樣搭載了電動機(jī)，但是電動機(jī)只是作為汽油發(fā)動機(jī)的輔助，不能單獨驅(qū)動車輛。

油電混動的原理是，是讓汽油發(fā)動機(jī)始終處在最高效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，并將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能，在需要電動機(jī)介入的時候（比如起步時），提供電動機(jī)所需要的能量。油電混動的實質(zhì)是加強(qiáng)版的汽油發(fā)動機(jī)，電動機(jī)只是作為汽油發(fā)動機(jī)的一個附屬裝置，目的是取得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，動力的來源依舊是汽油發(fā)動機(jī)，并不能算新能源車型。

秦的插電式混動與油電混動相比，以小編所在的上海為例，優(yōu)勢有兩個。

其一，秦是國家承認(rèn)的新能源車型，享受新能源車型的政策補(bǔ)貼，最高2.4萬元的購車補(bǔ)貼，等于立減2.4萬元購車。

其二，根據(jù)上海市的新能源車政策，新能源車型可以申請上海新能源車牌照，免費，并且不限行。這就意味著，不僅可以免去一筆不菲的花費，而且還能省去漫長的等待時間。

更便宜的購車價格，更實惠的用車成本，再加上新能源車的政策優(yōu)惠，這些優(yōu)勢綜合起來，就是比亞迪秦銷量超過其他新能源車型的原因了。

（運營人員：邵帥）

豐田的混動，被稱為不插電混動，或者油電混動。通過將發(fā)動機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能，在需要的時候再通過電動機(jī)驅(qū)動，提升發(fā)動機(jī)的效率，達(dá)到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進(jìn)行充電的。而比亞迪的混動，被稱為插電式混動，是通過增加電動驅(qū)動設(shè)備，從而使汽油機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輛，達(dá)到節(jié)省燃油減少排放的目的，是需要進(jìn)行差點充電的。

豐田混動的本質(zhì)，其實還是汽油驅(qū)動，只不過通過一個小電動機(jī)來增高發(fā)動機(jī)的效率，從而達(dá)到節(jié)油的目的。汽油發(fā)動機(jī)的輸出不是線性增長的，發(fā)動機(jī)動力最優(yōu)化輸出的時機(jī)通常與車輛當(dāng)時的行車狀況不相符的，而豐田混動的核心思想，就是始終讓發(fā)動機(jī)保持在效率最高的發(fā)動機(jī)運動區(qū)間，并將多余的動力轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行儲存，在汽油機(jī)沒有辦法得到最佳功率輸出時，提供電能轉(zhuǎn)化。由于發(fā)動機(jī)一直處于最高效率輸出區(qū)間，所以相對來說是比傳統(tǒng)汽油引擎更加的節(jié)省燃油。

說到底，豐田的混動只是增加汽油機(jī)的效率，只是對汽油機(jī)的改進(jìn)，算不上新能源汽車。所謂新能源，自然是需要依靠電動驅(qū)動，比亞迪的差點式混動，就是新能源汽車的一種形式。

插電式混動，是在原有汽油驅(qū)動布局上增添電池組與電動機(jī)（混動）或者僅布置電池組與電動機(jī)（純電動），通過插電對電池組進(jìn)行充電，從而讓電動機(jī)與汽油機(jī)同時驅(qū)動車輛或純電動驅(qū)動，從而達(dá)到減少燃油消耗，減少空氣污染的目的。

在實際應(yīng)用中，插電混動的應(yīng)用更加的靈活與便捷。插電混動車型在市內(nèi)短途實用時，可以單純用電動機(jī)驅(qū)動，不僅減少污染，并且還有更高的經(jīng)濟(jì)性；中長途行駛時，由于電機(jī)與汽油機(jī)相互彌補(bǔ)短處與缺點，可以達(dá)到更高的效率，增長里程，節(jié)約燃油。

在一些東部限號、限行的大城市中，插電混動及純電動車型屬于新能源車型范疇，可以享受新能源補(bǔ)貼與不限行、牌照優(yōu)惠等政策；而不插電混動車型由于不屬于新能源車型，所以不能享受這些政策優(yōu)惠。

能不能享受到政策優(yōu)惠，這個就是目前插電混動與不插電混動最大的直觀區(qū)別。

（運營人員：邵帥）

油電混動和插電混動哪個好?是許多汽車消費者應(yīng)該了解清楚的一個問題，大家都知道過去幾十年汽車是喝汽油的，目前汽車也喝汽油，但汽車的動力方式已增加了許多新的變化，許多汽車生產(chǎn)廠家把油電混動和插電混動車型，推向汽車市場銷售，面對這兩款車型到底那個好一點，如何選擇呢？，我給大家分析一下。

油電混動車型，就是在原汽車汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動形式不變，增加了一套永磁/同步電機(jī)驅(qū)動形式，也就叫雙擎動力，主要目的是降低油耗，永磁/同步電機(jī)不需要充電，所以雙擎動力車型汽車使用很方便，特別是在城市環(huán)境中用車優(yōu)勢明顯。

汽車在堵車時蠕動牽車，都是電機(jī)驅(qū)動形式做功，即減少了汽車尾氣排放，響應(yīng)了國家節(jié)能減排政策，又為汽車駕駛?cè)藥硎⌒氖″X的實惠，只是這種車型的售價要高一些，不被許多汽車消費者所接受，大家都用對比燃油車型用經(jīng)濟(jì)利益來算帳，所以這種油電混動車型銷量不理想在所難免。

插電混動車型也是在原汽車汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動形式不變，再加上一組充電電池通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這就叫插電混動車型，和油電混動車型不同是電池組在汽車行駛中不能自行充電，需要找到充電樁進(jìn)行充電，電池技術(shù)還沒有達(dá)到很長的續(xù)航里程，所以帶來了汽車使用功能的不方便。

從目前來看國家在充電樁規(guī)劃和建設(shè)上還沒有大面積開展，許多買了插電混動車型的人要自行解決充電問題，確實很不方便，即然插電混動汽車使用不方便。油電混動的汽車上的是藍(lán)色的燃油牌照，而插電混動的汽車上的是綠色的新能源車牌，而且車牌中會有一個字母F，表示插電混動汽車。

總結(jié)，目前國內(nèi)汽車市場里，有純電動車型(插電形式)，有油電混動車型和插電混動車型，汽車的油電混動和插電混動都各有利弊。個人觀點，就目前國內(nèi)汽油價格居高不下，城市里堵車路段和時間不斷增加，耗油費時耗精力，購買油電混動車型要好些靠譜點，現(xiàn)在是最恰當(dāng)時候。但隨著國家新能源汽車政策落實，充電樁大面積普及時和高速公路休息服務(wù)區(qū)可更換電池組時，購買純電動汽車和插電混動汽車才是最佳時候再出手，目前還不是最佳時候。

對于油電混動汽車和插電混動汽車的區(qū)別大致就是這些內(nèi)容，其實還是要根據(jù)自己的需求來選擇的，有些人只要能夠省油就行，但有些沒搖到車牌的那么就會選擇新能源汽車比如插電混動汽車。

（責(zé)任編輯：郭月龍）