中文名 | 傳感器檢測系統(tǒng) | 屬????性 | 設(shè)備 |
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D/A | 模數(shù) | A/D | 數(shù)模 |
工作原理
傳感器檢測系統(tǒng)中的傳感器是感受被測量的大小并輸出相對應(yīng)的可用輸出信號的器件或裝置。數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)用來傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)檢測系統(tǒng)的幾個功能環(huán)節(jié)獨立地分隔開的時候,則必須由一個地方向另一個地方傳輸數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)就是完成這種傳輸功能。
數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)是將傳感器的輸出信號進行處理和變換。如對信號進行放大、運算、濾波、線性化、數(shù)模(D/A)或模數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)換成另一種參數(shù)信號或某種標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一信號等,使其輸出信號便于顯示、記錄,也可與計算機系統(tǒng)連接,以便對測量信號進行信息處理或用于系統(tǒng)的自動控制。
數(shù)據(jù)顯示環(huán)節(jié)將被測量信息變成人感官能接受的形式,以達到監(jiān)視、控制或分析的目的。測量結(jié)果可以采用模擬顯示,也可以采用數(shù)字顯示,并可以由記錄裝置進行自動記錄或由打印機將數(shù)據(jù)打印出來。測量的目的是希望通過測量獲取被測量的真實值。但在實際測量過程中,由于種種原因,例如,傳感器本身性能不理想、測量方法不完善、受外界干擾影響及人為的疏忽等,都會造成被測參數(shù)的測量值與真實值不一致,兩者不一致程度用測量誤差表示。
24GHz雷達傳感器的雷達傳感器生產(chǎn)檢測系統(tǒng)
雷達傳感器生產(chǎn)檢測系統(tǒng):K-TS1
[編輯本段]氧傳感器的作用 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣...
模擬信號輸出的傳感器可以直接用萬用表通電測試零點狀況和選取幾個點測下信號輸出情況,正常就死沒問題。數(shù)字信號要的專用儀表設(shè)備測試,用一般萬用表就只能測桿電阻變化情況,高端點表測個脈沖情況。
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車輛檢測傳感器可以準(zhǔn)確實時獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、車頭距離、占有率等),是智能交通系統(tǒng)(ITS,IntelligentTrafficSystem)中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。針對道路上車輛檢測存在的問題,結(jié)合國內(nèi)外車輛檢測器技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,使用ARM磁阻傳感器,將單片機控制技術(shù)和短距離無線傳輸技術(shù)引入到車輛傳感器的設(shè)計中,從而有效地降低了設(shè)備安裝的工程量,開發(fā)出了適用性更強的車輛傳感器。
24GHz雷達傳感器生產(chǎn)檢測系統(tǒng)
雷達傳感器生產(chǎn)檢測系統(tǒng):K-TS1
常見傳感器對于次聲段的檢測效果不明顯,而檢測環(huán)境次聲波具有現(xiàn)實意義和科學(xué)價值。次聲波檢測核心技術(shù)是次聲傳感器的研制,商品化檢測設(shè)備主要采用自動補償光纖次聲波傳感器、次聲波壓力傳感器、雙電容式次聲接收器、高靈敏度寬頻帶電容次聲傳感器或電容式次聲接收器等進行次聲測量。國內(nèi)多數(shù)采用的是電動式和電容式次聲傳感器。電動式的次聲傳感器頻率下限由質(zhì)量決定,要求振動系統(tǒng)有足夠大的質(zhì)量和順性使系統(tǒng)笨重。而電容式的不足之處是要求結(jié)構(gòu)精細(xì),選材嚴(yán)格,主要零件都要求超精加工, 并且易受環(huán)境條件對系統(tǒng)勁度的影響導(dǎo)致“零漂”。
前言
第1章 緒論
第2章 紅外光學(xué)氣體檢測理論
第3章 紅外敏感元件及探測器
第4章 紅外光學(xué)氣體傳感器的設(shè)計
第5章 紅外光學(xué)氣體傳感器檢測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
第6章 氣體濃度的計算方法及補償技術(shù)
第7章 檢測樣機的標(biāo)定、環(huán)境考核與應(yīng)用實踐
第8章 多敏感元件與光源集成一體化的紅外氣體傳感器 2100433B