車鉤作用

車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式(一般貨車大都采用此式);借助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現(xiàn)開啟的叫下作用式(客車采用)。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標準型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又于1957、1965年先后設計制造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。組成部分 車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài):鎖閉位置--車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置--即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置--即鉤舌已經(jīng)完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正的"密接";同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。 緩沖器 緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 緩沖原理 根據(jù)緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為:摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧(客車用)或環(huán)彈簧(貨車用)，后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量;同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

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車鉤造價信息

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行車鉤

規(guī)格型號：
品種:行車鉤;規(guī)格:10T;系列:鉤頭;
價格行情：
材料單位：
個
材料品牌：
起天大圣
材料稅率：
9%
供應商：
寧夏聚力萬全起重機械有限公司
報價時間：
2022-12-08

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行車鉤

規(guī)格型號：
品種:行車鉤;規(guī)格:5T;系列:鉤頭;
價格行情：
材料單位：
個
材料品牌：
起天大圣
材料稅率：
9%
供應商：
寧夏聚力萬全起重機械有限公司
報價時間：
2022-12-08

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雙掛鉤

規(guī)格型號：
掛件系列 V0608
價格行情：
材料單位：
套
材料品牌：
材料稅率：
9%
供應商：
朝陽衛(wèi)浴昆明專賣店
報價時間：
2022-12-08

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雙衣鉤

規(guī)格型號：
SE-603060光鉻
價格行情：
材料單位：
個
材料品牌：
斯力高
材料稅率：
9%
供應商：
斯力高五金裝飾制品有限公司
報價時間：
2022-12-08

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雙衣鉤

規(guī)格型號：
SE-603060光鉻
價格行情：
材料單位：
個
材料品牌：
斯力高
材料稅率：
9%
供應商：
斯力高五金裝飾制品有限公司
報價時間：
2022-12-08

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隨車起重運輸車

規(guī)格型號：
PY5130JSQ5
價格行情：
材料單位：
臺
材料稅率：
地區(qū)時間：
深圳市2005年11月信息價
所屬行業(yè)：
建筑工程
備注說明：

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隨車起重運輸車

規(guī)格型號：
PY5170JSQ5
價格行情：
材料單位：
臺
材料稅率：
地區(qū)時間：
深圳市2005年11月信息價
所屬行業(yè)：
建筑工程
備注說明：

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隨車起重運輸車

規(guī)格型號：
PY5130JSQ5Z
價格行情：
材料單位：
臺
材料稅率：
地區(qū)時間：
深圳市2005年11月信息價
所屬行業(yè)：
建筑工程
備注說明：

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隨車起重運輸車

規(guī)格型號：
PY5090JSQ3
價格行情：
材料單位：
臺
材料稅率：
地區(qū)時間：
深圳市2005年11月信息價
所屬行業(yè)：
建筑工程
備注說明：

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叉車

規(guī)格型號：
CPCD50
價格行情：
材料單位：
臺
材料稅率：
地區(qū)時間：
深圳市2006年3月信息價
所屬行業(yè)：
建筑工程
備注說明：

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鉤臂車

規(guī)格型號：
鉤臂車
需求量：
1臺
報價數(shù)：
1
材料品牌：
材料檔次：
費用說明：
含稅費 | 含運費
詢價時間：
2011-01-13

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車后牽引鉤

規(guī)格型號：
與車型配套牽引力要求2t或以上
需求量：
7個
報價數(shù)：
1
材料品牌：
材料檔次：
費用說明：
不含稅費 | 不含運費
詢價時間：
2017-07-03

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毛巾鉤

規(guī)格型號：
40511000
需求量：
1臺
報價數(shù)：
1
材料品牌：
高儀
材料檔次：
高檔
費用說明：
含稅費 | 含運費
詢價時間：
2019-08-05

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旗鉤

規(guī)格型號：
-
需求量：
3個
報價數(shù)：
3
材料品牌：
材料檔次：
費用說明：
不含稅費 | 不含運費
詢價時間：
2015-04-23

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鉤樹

規(guī)格型號：
胸徑4-5cm,苗高3m,冠幅2.5m,假植苗
需求量：
36株
報價數(shù)：
1
材料品牌：
材料檔次：
費用說明：
含稅費 | 含運費
詢價時間：
2011-05-10

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車鉤常見問題

車鉤的作用

車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大...
行車鉤頭更換標準磨損度

看車型，查維修手冊，都有
天車吊鉤組由哪些組成

軸，滑輪，鍵連接，軸承，兩邊護板。

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車鉤文獻

鐵路車輛車鉤

格式：pdf

大?。?span id="s2maa2j" class="single-tag-height">4.9MB

頁數(shù)： 5頁

車鉤火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環(huán)，掛車時連接環(huán)進入凹口，插銷固定插入其中一邊并把這邊插銷鎖上就可以了目前國內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。螺旋車鉤 1830 年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用 1435 毫米標準軌距和螺旋車鉤 )。螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過程一樣但是是反過來的。因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側設計有緩沖餅來傳遞推力，另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

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動車組的車鉤緩沖安裝

格式：pdf

大?。?span id="7butvt2" class="single-tag-height">4.9MB

頁數(shù)： 7頁

動車組的車鉤緩沖裝置高速動車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力，并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就能實現(xiàn)連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運行中的縱向沖動，提高列車運行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性自動車鉤。 CRH5 動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號車購系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開發(fā)的自動車購。裝在動

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詹氏車鉤概述

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內(nèi)發(fā)明創(chuàng)造的。詹內(nèi)于1868年4月21日獲得了這項發(fā)明的專利權。后來，詹內(nèi)繼續(xù)改進，并于1873年4月29日獲得第二次專利權。 詹內(nèi)發(fā)明的火車自動掛鉤與現(xiàn)今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內(nèi)發(fā)明的火車掛鉤，英語寫作"Janney CoupIer"。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為"詹氏車鉤"。由于詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發(fā)明的。像上海人民出版社出版的徐啟恒、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，有一幅火車自動掛鉤照片，題目是"詹天佑自動掛鉤"。 據(jù)說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說:"請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。"后來，詹天佑編著《新編華英工學字匯》，書中收錄"詹氏車鉤"這個詞條，在音譯時，詹天佑有意不用"詹"字，改用"鄭"字，譯為"鄭氏車鉤"。 這一字之差見精神。它表現(xiàn)出詹天佑嚴肅、誠實，不掠人之美的高尚品德。

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干貨！地鐵車輛結構之——車鉤裝置

車鉤裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用于連接各個車廂，連通列車內(nèi)部的風路，電路和機械，從而使車輛形成一個整體。 而車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內(nèi)。 為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。 車鉤裝置類型： 城市軌道交通車輛的車鉤裝置按照車輛牽引連掛裝置的連接方法不同，可分為自動車鉤、非自動車鉤和半永久性牽引桿。 一、自動車鉤：車組之間的機械、氣路和電路能自動連接和自動解鉤，也能人工手動解鉤。 目前我國國內(nèi)六輛編組城軌列車一般在列車的兩端采用全自動車鉤，以方便列車救援，如武漢地鐵2號線、上海地鐵1、2、3號線，廣州地鐵3、4號線等國內(nèi)一線城市的城軌列車均使用全自動車鉤； 全自動車鉤由鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解鉤系統(tǒng)等組成，緩沖器位于鉤頭的后部。 自動車鉤位于列車端部，其電氣和風路連接裝置都組裝在鉤頭上。當車輛連掛時，車鉤的機械、風路、電路系統(tǒng)都能自動連接。解鉤時，可在司機室控制自動解鉤或采用手動解鉤。解鉤后，車鉤即處于待掛狀態(tài)；電氣連接器通過蓋板自動關閉，以防止水和塵土進入；主風管連接器也自動關閉，防止壓縮空氣泄露。如圖1所示廣州地鐵1號線列車的自動車鉤。 全自動車鉤技術參數(shù)： 二、半自動車鉤：車組之間的機械、氣路能自動連接和自動解鉤，但其電路部分必須有人手動連接和分解。 下圖是西安地鐵2號線車輛所采用的半自動車鉤的結構圖。 國內(nèi)地鐵如果在列車兩端安裝自動車鉤，則半自動車鉤主要用于兩編組單元之間的車輛連掛，有部分城市的地鐵列車在列車兩端安裝半自動車鉤，比如成都地鐵和西安地鐵。 半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同。兩個相同的車鉤可以在直線線路和曲線線路上自動連掛。 半自動車鉤可實現(xiàn)列車單元之間的機械連接和風管連接自動連接，電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動，也可手動操作，但不能在司機室集中控制。在半自動車鉤上設有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐。支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。 半自動鉤緩裝置優(yōu)點：與傳統(tǒng)車鉤相比，它不需要人工輔助操作，可以方便快捷的實現(xiàn)車輛的自動連掛。車鉤存在水平對中和垂直對中裝置，即使連掛車輛在垂直角度和水平角度存在一定誤差，也可實現(xiàn)車輛的自動連掛，并且具有一定的轉動功能，可以使車輛順利的通過曲線。當車輛發(fā)生故障時，快速實現(xiàn)車輛連掛，把線路正常運營不良影響降到最低；傳統(tǒng)車鉤連掛需要人工輔助，不能實現(xiàn)自動連掛，所以半自動鉤緩裝置比傳統(tǒng)鉤緩裝置連掛效率更高，更加靈活。 半自動鉤緩裝置的維護與保養(yǎng)：可以分為日檢，月修，定修和大修。 日檢主要是查看車鉤外觀以及連掛狀態(tài)是否正常； 月修除檢查車鉤的外觀和連掛狀態(tài)外，還要對車鉤進行清潔并對頭車車鉤頭進行潤滑； 定修時對車鉤外觀進行全面檢查和清潔，并對車鉤連接卡環(huán)涂潤滑脂； 大修期間對鉤緩裝置進行全面檢修，對易損件的腐蝕、磨損和損壞情況進行檢查，及時對易損件進行更換。 車頭半自動鉤緩裝置技術參數(shù)： 中間車半自動鉤緩裝置技術參數(shù)： 三、半永久牽引桿 半永久牽引桿的特性：氣路、電路均需要人工手動連掛，沒有自動機械解鉤功能。它的設計用于車輛編組時永久性連接（如兩節(jié)地鐵車廂貫通通道處的連接），.除非在緊急情況下或車輛在車間維護時，否則不需要分離車輛，半永久牽引桿的分離只能手動進行。 半永久牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組，使之編組成單元。 列車單元在運行過程中一般不需要分解，通常只在維修時才分解。當兩車連掛時即形成剛性連接，其連接間隙最小，垂向運動和轉動也很小。這樣的連接形式可以保證列車在出軌時車輛之間仍然可以保持相對位置，防止車輛重疊和顛覆，減少列車啟動及制動時的沖動。 每個半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座可以承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。 半永久牽引桿只是將兩車的連接方式由車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接風路和電路的連接只能依靠手動連接。不同種類的車輛所安裝的半永久性牽引桿的結構可能有所不同，連接原理是一致的。 上海地鐵車輛半永久牽引桿結構如下圖所示。 其主要特征是將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分分別由兩個牽引桿代替，兩牽引桿的端部各有一個錐孔和錐柱，在連掛時起定位作用，通過套筒式聯(lián)軸器將兩個牽引桿剛性相連，其電氣、氣路通過機械緊固獲得永久連接。通常只在維修時才分解，在半永久牽引桿上設有貫通道支撐座。 深圳地鐵車輛半永久牽引桿結構形式如下圖所示。 它的連接方式與上海地鐵相似，其主要特征是在兩個半永久牽引桿中設一個能量吸收裝置。 半永久牽引桿技術參數(shù)： 半永久鉤緩裝置由風管連接器、牽引桿、安裝吊掛系統(tǒng)、卡環(huán)等組成，兩種半永久鉤緩裝置在地鐵列車小單元內(nèi)部各個斷面間成對使用，它可以確保地鐵車輛的永久連接。 半永久鉤緩裝置使列車形成一個整體，通過連接卡環(huán)可以保證連接環(huán)節(jié)完全消除縱向間隙，通過風管連接器自動完成風管連接，日常使用中不需要分離；傳統(tǒng)車鉤連掛后存在的間隙較大，會產(chǎn)生較大的碰撞和振動，且需要人工輔助進行車間管路的分離和對接，所以半永久鉤緩裝置在連掛和解鉤具有較高的先進性。 半永久鉤緩裝置的維護與保養(yǎng)主要包括：準備工作、零部件日常檢修與維護、檢查螺栓防松和查看壓潰管觸發(fā)狀態(tài)等步驟。維護和保養(yǎng)按照具體的檢修規(guī)程進行，嚴格按要求進行保養(yǎng)和維護。 車鉤緩沖裝置功能： 1、傳力 2、保持距離 3、緩和沖擊 （內(nèi)容來源于網(wǎng)絡整理：中國e車網(wǎng)）