齒輪袖扣

矩形扣件

雕刻dunhill品牌標(biāo)識

為禮盒包裝

純銀

德國制造

本款純銀袖扣采用靈感來源于汽車工程的圓形“車輪螺母”設(shè)計(jì)。每一個袖扣都具有dunhill品牌標(biāo)識，一個固定定位和外部邊緣的紋理雕刻。

雖然機(jī)床變速箱嚙合齒輪組的應(yīng)用技術(shù)比較成熟，但其嚙合齒輪組會隨著工作時間的增加而發(fā)生齒輪磨損,主要包括齒面接觸疲勞磨損和齒根彎曲疲勞磨損，導(dǎo)致齒輪使用壽命大為減短。

齒輪組研究現(xiàn)狀

現(xiàn)國內(nèi)外有一些研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者已經(jīng)對機(jī)床變速箱嚙合齒輪組進(jìn)行了一定研究工作。就國內(nèi)而言，大連理工大學(xué)的郝東升等針對多個行星輪均布的大功率直齒行星傳動系統(tǒng),提出了優(yōu)化齒輪修形參數(shù)的設(shè)計(jì)方法，建立了有限元模型,最終優(yōu)化了齒輪修形參數(shù)”。重慶大學(xué)的姚陽迪針對高速重載齒輪系統(tǒng)；展開了齒輪彈性接觸、對流傳熱,齒廓修形研究，確定了基于熱彈變形的理想齒輪修形曲線。中北大學(xué)的趙心遠(yuǎn)等通過對齒輪受載情況的分析，介紹了因輪修形的原理和方法,并對齒輪修形的發(fā)展趨勢進(jìn)行總結(jié)。另外，濟(jì)寧學(xué)院的袁野重點(diǎn)介紹了齒輪修形的概念機(jī)類型,提出了齒輪修形是降低噪聲的重要方法”。在國外也有學(xué)者對變速箱嚙合齒輪組做了研究,意大利AlessioAroni等提出了一種針對小齒輪的新穎的恢復(fù)準(zhǔn)雙曲面齒輪輪齒偏離的方法,使得初始設(shè)計(jì)的傳輸特性和高水平準(zhǔn)確性得以恢復(fù)，法國的J.Bruyere等提出了一種評估齒形修正對最小化傳輸誤差的影響,認(rèn)為優(yōu)化參數(shù)有利于齒廓設(shè)計(jì)的。

齒輪組研究意義

齒輪組齒形的修正可以提高嚙合齒輪組的穩(wěn)定性，降低齒輪受載變形和制造、裝配誤差引起的嚙合沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài),以獲得更為均勻的齒面載荷分布。本文利用NX與ANSYS的接口技術(shù),提出了機(jī)床變速箱嚙合齒輪組齒形修正的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,結(jié)合瞬態(tài)動力學(xué)分析和齒輪材料特性,改善了齒輪組嚙合過程的時變應(yīng)力分布情況，保證了該齒輪組工作過程的可靠性和穩(wěn)定性。

變位齒輪，模數(shù)、壓力角、分度圓直徑、齒距，都不變；正變位齒輪，齒厚、齒根圓、齒頂圓，都變大，齒根高變小、齒頂高變大；負(fù)變位齒輪則相反。

變位齒輪的齒厚 = πm / 2 2xmtanα ，注意變位系數(shù)的 、- 。

變位齒輪的齒根圓直徑，等標(biāo)準(zhǔn)齒輪時的齒根圓直徑，“加上”2倍變位量。

變位齒輪的齒頂圓直徑，在單個變位齒輪時，無法確定的，需要知道一對齒輪參數(shù)和實(shí)際中心距，才能確定的 。

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。

由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出口處阻力的大小。