長(zhǎng)江巖土工程總公司（武漢）重慶分公司

長(zhǎng)江武漢段擬再建2橋2隧 今年城建投入2000億“十三五”期間跨長(zhǎng)江橋隧將達(dá)17座

昨日，武漢城建工作會(huì)議透露，“十三五”時(shí)期，武漢擬再建2座長(zhǎng)江大橋，屆時(shí)武漢跨越長(zhǎng)江的橋梁數(shù)量將達(dá)13座；擬再建2條過(guò)江隧道，屆時(shí)武漢跨越長(zhǎng)江的隧道將達(dá)4條（不含地鐵）。

今年，武漢城建跨越建設(shè)項(xiàng)目投資再次“加碼”，計(jì)劃投資2000.55億元，較去年實(shí)際完成投資增長(zhǎng)11.25%。

關(guān)鍵詞：過(guò)江通道

“十三五”期間擬開(kāi)工8條

會(huì)上，武漢市城建委主任林文書(shū)介紹，根據(jù)“十三五”城建新目標(biāo)、新思路，該委會(huì)同武漢市發(fā)改委安排了2016年40余項(xiàng)城建項(xiàng)目前期研究，以解決目前城建項(xiàng)目?jī)?chǔ)備不足的問(wèn)題。

記者看到，這40余項(xiàng)城建研究項(xiàng)目中，漢口二七路至武昌鐵機(jī)路、漢口堤角至武昌工業(yè)大道，擬建過(guò)長(zhǎng)江通道。

對(duì)此，武漢市規(guī)劃研究院有關(guān)專(zhuān)家表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，二七路至鐵機(jī)路過(guò)長(zhǎng)江通道，長(zhǎng)7.7公里，與地鐵10號(hào)線共通道；堤角至工業(yè)大道過(guò)長(zhǎng)江通道，長(zhǎng)7公里，與地鐵20號(hào)線共通道。

據(jù)悉，目前，武漢已建成長(zhǎng)江隧道，在建三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道（與地鐵7號(hào)線共建），若再建上述2條隧道，屆時(shí)武漢跨越長(zhǎng)江的隧道將達(dá)4條（不含地鐵）。

上月，武漢市交委曾表示，“十三五”期間，武漢擬再規(guī)劃2座長(zhǎng)江大橋，其中新港長(zhǎng)江大橋位于武漢新港區(qū)域，連接陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)，另一座選址在漢南區(qū)的107國(guó)道延長(zhǎng)線上。這2座跨越長(zhǎng)江橋梁開(kāi)建后，屆時(shí)武漢跨越長(zhǎng)江的橋梁數(shù)量將達(dá)13座。

此外，武漢今年還將開(kāi)展江漢七橋、江漢九橋、多福路至龜北片跨漢江步行橋建設(shè)研究，且漢正街至南岸嘴也將建過(guò)漢江通道，這意味著“十三五”期間漢江武漢段或建4條過(guò)江通道。

值得一提的是，多福路至龜北片跨漢江步行橋，是武漢首次提出建跨江步行橋。世界上，最有名的步行橋是倫敦千禧橋，是當(dāng)?shù)氐谝蛔鶎?zhuān)為行人設(shè)計(jì)的橋梁，全長(zhǎng)325米，已成為當(dāng)?shù)匾坏漓n麗的風(fēng)景線。

關(guān)鍵詞：軌道交通

竣工2條新開(kāi)工2條

地鐵建設(shè)仍是武漢城建的“熱點(diǎn)”。

今年，武漢將共有13條地鐵線路在建，其中，6號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線今年將竣工并試運(yùn)營(yíng)；新開(kāi)工8號(hào)線二期、11號(hào)線武昌段；繼續(xù)推進(jìn)7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、5號(hào)線、1號(hào)線徑河延伸線、2號(hào)線南延線、11號(hào)線東段、陽(yáng)邏線、紙坊線、蔡甸線等9條線。

據(jù)了解，地鐵8號(hào)線二期工程起于一期終點(diǎn)站梨園站，經(jīng)東湖路、八一路、野芷湖大道至野芷湖，是銜接武昌中心區(qū)的一條重要客運(yùn)交通走廊。而11號(hào)線貫穿大武漢，連接蔡甸、漢陽(yáng)四新、武昌、魯巷城市副中心。

武漢市長(zhǎng)萬(wàn)勇表示，武漢已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路長(zhǎng)126公里，在建地鐵線路260公里，武漢力爭(zhēng)到2020年建成運(yùn)營(yíng)地鐵線路400公里。為此，今年開(kāi)始，武漢一年內(nèi)力爭(zhēng)開(kāi)通2條地鐵線。

除地鐵外，今年武漢軌道交通建設(shè)還將推進(jìn)有軌電車(chē)T1、T2示范線一期，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)有軌電車(chē)試驗(yàn)線建設(shè)，這3條有軌電車(chē)線預(yù)計(jì)今年內(nèi)建成通車(chē)。

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)建設(shè)

擬建水果湖隧道復(fù)線

在快速路網(wǎng)方面，今年，武漢將建成江漢六橋漢陽(yáng)岸接線一期、楊泗港快速通道四新段。環(huán)線建成三環(huán)線南段（白沙洲大橋—野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)）綜合項(xiàng)目改造。放射線完工雄楚大街（楚平路—三環(huán)線立交）改造、武咸公路（三環(huán)線—紅霞村）、長(zhǎng)豐大道（地面段）等。今年新開(kāi)工的快速路網(wǎng)項(xiàng)目有楊泗港快速通道青菱段、漢口到陽(yáng)邏北快速路（江岸段、黃陂段）等。

在城市主干道上，武漢今年完成中山大道綜合改造、漢陽(yáng)大道景觀大道、新武金堤路（江國(guó)路—三環(huán)線）等。而江城大道、建設(shè)大道延長(zhǎng)線、漢施公路（解放大道—三環(huán)線）改造、沿河大道（硚口路—民權(quán)路）改造等主干道項(xiàng)目今年將開(kāi)工。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，以上項(xiàng)目中，武咸公路（三環(huán)線—紅霞村）更加暢通武漢南大門(mén)，漢口到陽(yáng)邏北快速路（江岸段、黃陂段）則打通武漢北大門(mén)。

在區(qū)級(jí)建設(shè)項(xiàng)目中，武漢提出，希望路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目完工100條，尤其是在中心城區(qū)加密區(qū)域完成次干路、支路建設(shè)。

根據(jù)武漢市城建項(xiàng)目前期研究安排，為緩解水果湖地區(qū)交通擁堵，在南湖大道和鐵機(jī)路之間擬建水果湖隧道復(fù)線工程，全長(zhǎng)10.5公里，總投資105億。

相關(guān)新聞

東段“獨(dú)立”四環(huán)獨(dú)立成環(huán)

武漢四環(huán)線規(guī)劃全長(zhǎng)146公里，目前南段、西段已開(kāi)工在建，北段、東段迄今暫無(wú)“動(dòng)靜”。昨日，武漢市長(zhǎng)萬(wàn)勇表示，在快速路網(wǎng)方面，武漢還要重點(diǎn)“建設(shè)四環(huán)、外環(huán)東繞”。

萬(wàn)勇表示，目前的規(guī)劃，武漢四環(huán)線東段和現(xiàn)有繞城高速共線、并線33公里，若據(jù)此，繞城高速將變得擁堵不堪，因此要進(jìn)一步完善規(guī)劃，將四環(huán)線東段單獨(dú)出來(lái)，讓四環(huán)線單獨(dú)成環(huán)。

四環(huán)線東段共線、并線的33公里如何找到替代線呢？

對(duì)此，萬(wàn)勇表示，與四環(huán)線東段并線的33公里G50、G70，可以找到替代線。目前，已規(guī)劃的4條高速公路武陽(yáng)高速（武漢到陽(yáng)新）、鄂咸高速（鄂州到咸寧）、黃鄂高速（黃岡到鄂州）、新港高速（武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統(tǒng)一規(guī)劃），可將其串聯(lián)起來(lái)，借這4條高速公路，將G50、G70分割至遠(yuǎn)城區(qū)，讓四環(huán)獨(dú)立，讓武漢城市外環(huán)線東繞。

萬(wàn)勇接受采訪談長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中的武漢作為 打好“長(zhǎng)江牌”復(fù)興大武漢

“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略就好比國(guó)家為我們添置了炒菜的鍋和灶，只要我們沿線城市用好各自已有的美味材料和配料，合作起來(lái)，就完全可以用長(zhǎng)江之水做好一道中國(guó)大餐。”昨日，參加十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議湖北代表團(tuán)開(kāi)放團(tuán)組會(huì)議后，市長(zhǎng)萬(wàn)勇接受了中外媒體采訪，暢談如何藉由長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)大武漢的復(fù)興。

萬(wàn)勇認(rèn)為，要用好“長(zhǎng)江牌”，武漢重點(diǎn)要打好“四張牌”：

打好“產(chǎn)業(yè)牌”，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力大增強(qiáng)。去年，武漢經(jīng)濟(jì)總量過(guò)萬(wàn)億，我市及時(shí)提出了“萬(wàn)億倍增”戰(zhàn)略，關(guān)鍵是要提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實(shí)力。目前，國(guó)家提出，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶培育打造電子信息、高端裝備、汽車(chē)等一批世界級(jí)制造業(yè)集群，而上述產(chǎn)業(yè)正好是我市的支柱產(chǎn)業(yè)。

打好“交通牌”，實(shí)現(xiàn)城市功能大提升。武漢已成為內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水公空綜合交通樞紐。未來(lái)，我市還將借力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，加快建成“祖國(guó)的立交橋”，成為長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國(guó)性鐵路路網(wǎng)中心、公路路網(wǎng)重要樞紐、國(guó)家重要門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，提升城市聚散功能。

打好“創(chuàng)新牌”，實(shí)現(xiàn)發(fā)展動(dòng)力大轉(zhuǎn)換。武漢科教資源豐富，東湖高新區(qū)是第二個(gè)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)。未來(lái)，我市將加快把科教優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)創(chuàng)新要素的聚合力，爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的排頭兵，到“十三五”末基本建成國(guó)家創(chuàng)新型城市。

打好“合作牌”，實(shí)現(xiàn)發(fā)展空間大拓展。近年來(lái)，我市在省委、省政府的直接推動(dòng)下，既加快發(fā)展“1+8”武漢城市圈，又推動(dòng)形成長(zhǎng)江中游城市群省會(huì)城市會(huì)商會(huì)機(jī)制。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，為深化合作，在更大范圍配置資源提供了戰(zhàn)略平臺(tái)。

萬(wàn)勇說(shuō)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，必將會(huì)引領(lǐng)中國(guó)改革開(kāi)放由沿海向內(nèi)陸縱深推進(jìn)，在“四個(gè)全面”布局的新歷史階段和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)東中西聯(lián)動(dòng)和全面振興。武漢作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)城市，一定會(huì)搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，打好“長(zhǎng)江牌”，努力早日建成國(guó)家中心城市，復(fù)興大武漢，踐行好國(guó)家戰(zhàn)略的地方實(shí)踐。（蔡木子）

來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

武漢長(zhǎng)江大橋

可以說(shuō)武漢長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上歷史最悠久，造型最美，也最堅(jiān)強(qiáng)的一座大橋，已經(jīng)有六十“高齡了。武漢長(zhǎng)江大橋橫臥于漢陽(yáng)龜山與武昌蛇山之間的長(zhǎng)江面之上，是長(zhǎng)江上第一座鐵路與公路兩用橋，因此被稱(chēng)為萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋。

武漢長(zhǎng)江大橋是前蘇聯(lián)對(duì)華的援建項(xiàng)目之一，武漢長(zhǎng)江大橋于1950年起正式開(kāi)始測(cè)量和設(shè)計(jì)，1955年9月動(dòng)工建造。由于采用了新的管柱鉆孔法取代傳統(tǒng)的氣壓箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長(zhǎng)江大橋竣工工期提前2年，1957年10月15日正式通車(chē)。大橋自建成以來(lái)一直都是武漢市的標(biāo)志性建筑。

1、長(zhǎng)江大橋已成為武漢的一座地標(biāo)性建筑和知名的觀光景點(diǎn)，一代偉人的詩(shī)篇”一橋飛架南北，天塹變通途“膾炙人口，贊美的就是這座橋，無(wú)人不知無(wú)人不曉。

2、其地理位置絕佳，橋兩端是龜山和蛇山、龜蛇鎖大江，鋼龍臥長(zhǎng)江，異常雄偉壯觀，可以說(shuō)，來(lái)武漢你不走一走長(zhǎng)江大橋等于沒(méi)來(lái)，又不要你花一分錢(qián)，這一眼鳥(niǎo)瞰三鎮(zhèn)的制高點(diǎn)哪里去找，在大橋上欣賞長(zhǎng)江，你會(huì)心曠神怡，思緒萬(wàn)千！

3、這橋的質(zhì)量倍兒棒，經(jīng)過(guò)數(shù)次撞擊紋絲不動(dòng)，安然無(wú)恙，幾十年了，大修的次數(shù)屈指可數(shù)，世上罕見(jiàn)！

4、很多五七年出生的武漢人都取名”大橋“，張大橋、李大橋、王大橋.......，不信你在網(wǎng)上搜搜，肯定大都出自武漢，武漢人真的是對(duì)這橋一往情深。

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，大橋的建成改變了中國(guó)的交通格局。武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次的大小型船只的撞擊，有撞擊的船只翻沉江底，大橋卻巍然不動(dòng)，只在橋墩上留下幾道劃痕而已。以后的南京長(zhǎng)江大橋，九江長(zhǎng)江大橋均是仿照這座橋而建。武漢長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)使用50年，可前幾年橋梁專(zhuān)家對(duì)大橋進(jìn)行了全面體檢，各項(xiàng)指標(biāo)竟完好如建成之初，再用50年沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題。

南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋1960年動(dòng)工建造，1968年建成通車(chē)，是長(zhǎng)江之上第一座完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造以及采用國(guó)產(chǎn)材料施工的鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。20世紀(jì)60年代曾以“最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

而南京長(zhǎng)江大橋1960年開(kāi)工，直至1968年才建成，如果從確定方案時(shí)算起，則前后經(jīng)歷了整整十年光陰。十年磨一劍，這個(gè)時(shí)間歷程已經(jīng)說(shuō)明當(dāng)初建橋時(shí)的艱辛和曲折。武漢長(zhǎng)江大橋在蘇聯(lián)專(zhuān)家指導(dǎo)幫助下用兩年時(shí)間建成，而南京長(zhǎng)江在沒(méi)有蘇聯(lián)專(zhuān)家?guī)椭?、時(shí)值國(guó)內(nèi)各種困難，最后大橋建成，也并不容易。

記得上小學(xué)時(shí)學(xué)過(guò)一篇關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋的課文，當(dāng)時(shí)老師反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句經(jīng)典比喻例句至今仍印象深刻“長(zhǎng)江大橋，仿佛一條鋼鐵巨龍橫臥于江面之上”。多少人為了一睹大橋風(fēng)采，去了一趟大橋游覽。

南京長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為“20世紀(jì)南京唯一可與中山陵齊名的偉大建筑”，其珍貴性不言而喻。然而隨著時(shí)間的推移，超過(guò)當(dāng)初設(shè)計(jì)能力長(zhǎng)期超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)，大橋日益顯得不堪重負(fù)，近年修修補(bǔ)補(bǔ)不斷，仍然無(wú)法根本性改善大橋受損的狀況。

南京長(zhǎng)江大橋是華東南北交通的咽喉工程，即使今天，鐵路橋仍然是長(zhǎng)江上數(shù)一數(shù)二繁忙的橋梁。至于說(shuō)它的建造工藝，在今天看來(lái)，已經(jīng)落后。由于當(dāng)年技術(shù)落后，沒(méi)有足夠數(shù)量的伸縮補(bǔ)償點(diǎn)，橋面不平整，影響行車(chē)舒適性。已經(jīng)多次封閉大修。

說(shuō)大橋質(zhì)量怎么好，有點(diǎn)片面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋建成后三年，就開(kāi)始第一次大修，至今已經(jīng)大修不低于二十五次，小修多達(dá)五百多次。另外當(dāng)年雙向四車(chē)道公路橋，不可能有幾十噸，甚至過(guò)百噸的大型車(chē)輛，那時(shí)候主力車(chē)型解放車(chē)，滿載總重也就是十噸八噸，有人說(shuō)當(dāng)年跑過(guò)坦克試驗(yàn)，但是當(dāng)時(shí)坦克也就是二三十噸，沒(méi)什么可大驚小怪的。

南京長(zhǎng)江大橋見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代的風(fēng)風(fēng)雨雨，正是中華民族的精神，堅(jiān)毅不屈、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、自強(qiáng)不息才譜寫(xiě)出這一首自力更生的凱旋贊歌。它是南京的城市美景，是江蘇的特色符號(hào)，更是一張不可替代的歷史名片——時(shí)代在前行，唯有精神永恒不朽。南京長(zhǎng)江大橋，應(yīng)當(dāng)為國(guó)產(chǎn)自豪！