充氣式減振器特點

充氣式減振器作為一種新型減振器，與雙向作用筒式減振器相比，具有以下優(yōu)點:

①由于采用浮動活塞，不需要儲油缸筒還減少了一套閥門系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)大為減化;

②在防塵罩直徑相同的條件下，充氣式減振器工作缸筒及活塞直徑大，可以產(chǎn)生更大的阻尼力;

③減振器中的高壓氮氣能減少車輪遇到?jīng)_擊力時產(chǎn)生的高頻振動，且有助于消除噪聲;

④充氣式減振器由于浮動活塞的存在，消除了油液的乳化現(xiàn)象。充氣式減振器的缺點是:對油封要求高;充氣工藝復雜，修理困難;當缸筒受到?jīng)_擊而變形時，減振器就不能工作。

在減振器缸筒的下部有一個浮動活塞2，使工作腔形成三個部分。在浮動活塞與缸筒一端形成的腔室中充入高壓氮氣;浮動活塞的上面是減振器油液，浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈3，把油和氣完全隔開，形成封氣活塞;工作活塞8 上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥4 和伸張閥7，此二閥均由一組厚度相同，直徑不等，由大到小而排列的彈簧鋼片組成。

當車輪跳動時，減振器的工作活塞在油液中往復運動，使工作活塞的上腔與下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力而使振動衰減。

由于下腔高壓氮氣的存在，便可以利用氮氣的膨脹和壓縮，借助浮動活塞的上下運動來補償因活塞桿的進出而引起的缸筒容積的變化。因此不再需要儲油腔，當然也就不需要儲油缸筒了，所以這種減振器也稱為單筒式減振器。而雙向作用筒式減振器既有工作缸筒，又有儲油缸筒，故稱雙筒式減振器。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。

雙向作用筒式減振器一般由4個閥，3個缸筒、兩個吊耳和1個活塞及活塞桿等組成，如圖2所示。

缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲油缸，內(nèi)裝部分油液，其下端通過與底座焊接在一起的吊耳與車橋相連。缸筒2為工作缸，其內(nèi)裝滿油液，上端密封?；钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車架上，下端裝有活塞3?；钊麑⒐ぷ鞲追譃樯?、下兩腔?；钊嫌猩鞆堥y4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補償閥7。流通閥和補償閥的彈簧較軟，較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬，需要較大的油壓才能開啟，油壓稍降低立刻關(guān)閉。

其工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內(nèi)往復移動時，減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復流動，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動的機械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

車輪上跳時，減振器受壓縮，活塞相對缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸5，這些閥對油液的節(jié)流便形成對懸架壓縮運動的阻尼力。車輪下落時，減振器受拉伸，活塞相對缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流入下腔進行補充。此過程閥的節(jié)流作用形成對懸架伸張運動的阻尼力。

充氣式減振器由一個缸筒兩個活塞、一個密封圈，兩個閥組成。如圖3所示。

工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動活塞，工作活塞在上，浮動活塞在下，將工作缸分割為三部分。浮動活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿高壓氮氣，浮動活塞邊緣處的大斷面O形密封圈，將浮動活塞上方的油液與下方氮氣分開。工作活塞上設有能隨活塞運動速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥，兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。

當車輪相對車架運動時，工作活塞在油液中往復運動，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，之后壓力油推開壓縮閥或伸張閥來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大阻尼力，使振動衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化，由浮動活塞上、下運動來補償。

阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿，空心連桿上端固定在氣室下殼上，在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧?？招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。如圖4所示。

阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時，隨著汽車載荷增加，空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高，與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時還會對柱塞桿及其下端的柱塞施壓，使之下移。當柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔位置達到開始封堵起，節(jié)流孔的通道截面積開始減少，因此通過節(jié)流孔的液體量減少，即增加了油液的流動阻力。當汽車載荷減少時，柱塞上移，節(jié)流孔的通道截流面積增大，減少了油液的流動阻力。