城市交通網(wǎng)絡(luò)流理論

本項(xiàng)目研究以揭示我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)中交通流的時(shí)空分布及運(yùn)行特點(diǎn)、優(yōu)化利用交通資源和緩解與預(yù)防城市交通擁堵為目的，通過系統(tǒng)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為科學(xué)、交通科學(xué)和管理科學(xué)之間的深層交叉研究，從網(wǎng)絡(luò)交通流、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通管理三個(gè)層面研究適合我國(guó)城市混合交通流特性的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)高效的求解算法，驗(yàn)證交通流的各種組織優(yōu)化與管理策略，并結(jié)合實(shí)際問題，提出切實(shí)可行的、有效的城市交通組織優(yōu)化與管理策略，為緩解和預(yù)防城市

電力數(shù)據(jù)中心作為智能電網(wǎng)的中央控制單元，是實(shí)現(xiàn)電力流和信息流一體化控制的核心設(shè)施。然而中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)流量受電力計(jì)算驅(qū)使，從流量分布到數(shù)據(jù)傳輸都呈現(xiàn)出新的特征，現(xiàn)有流量工程理論并不完全適用。本項(xiàng)目擬對(duì)電力數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)流量的基礎(chǔ)理論進(jìn)行深入研究：研究電力非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)特征和數(shù)據(jù)間的計(jì)算耦合性，提出數(shù)據(jù)拆分和分布式存儲(chǔ)新方法，從數(shù)據(jù)源層面降低數(shù)據(jù)遷移負(fù)荷，平抑遷移時(shí)期的流量峰值；研究數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)特有的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)流雙維度可控性，提出流量感知的虛擬機(jī)配置新方法和最優(yōu)遷移策略，從流量?jī)?yōu)化布局層面均衡網(wǎng)絡(luò)負(fù)載；研究數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)傳輸動(dòng)力學(xué)模型，判定該非線性系統(tǒng)在時(shí)滯擾動(dòng)下的穩(wěn)定性和收斂性，提出新的流量控制方法和通信協(xié)議，從系統(tǒng)控制層面消除擾動(dòng)和自激震蕩，提升數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)傳輸能力。并以微網(wǎng)小擾動(dòng)暫態(tài)控制為實(shí)驗(yàn)用例進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證，為推進(jìn)我國(guó)電力數(shù)據(jù)中心的工程實(shí)用化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 2100433B