重載齒輪熱處理技術要求
《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）是2020年12月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口于全國熱處理標準化技術委員會。
《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）規(guī)定了重載齒輪的常用材料，熱處理設備、工藝、質量檢驗，能源消耗及安全衛(wèi)生和環(huán)境保護要求等。該標準適用于重載齒輪的氣體滲碳淬火回火、滲氮和感應淬火回火。
重載齒輪熱處理技術要求基本信息
| 中文名 | 重載齒輪熱處理技術要求 | 外文名 | Technical requirements of heat treatment for heavy duty gears |
|---|---|---|---|
| 標準號 | GB/T 38805-2020 | 中國標準分類號 | J36 |
| 標準類別 | 方法 | 國際標準分類號 | 25.200 |
| 發(fā)布日期 | 2020-06-02 | 實施日期 | 2020-12-01 |
| 歸口單位 | 全國熱處理標準化技術委員會 | 執(zhí)行單位 | 全國熱處理標準化技術委員會 |
| 主管部門 | 中華人民共和國國家標準化管理委員會 | 性????質 | 推薦性國家標準 |
| 狀????態(tài) | 現(xiàn)行 | ||
《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）規(guī)定了重載齒輪的常用材料，熱處理設備、工藝、質量檢驗，能源消耗及安全衛(wèi)生和環(huán)境保護要求等。該標準適用于重載齒輪的氣體滲碳淬火回火、滲氮和感應淬火回火。
重載齒輪熱處理技術要求造價信息
| GB/T 230.1 金屬材料—洛氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 231.1 金屬材料—布氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 3077 合金結構鋼 GB/T 4336 碳素鋼和中低合金鋼—多元素含量的測定—火花放電原子發(fā)射光譜法（常規(guī)法） GB/T 4340.1 金屬材料—維氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 4341.1 金屬材料—肖氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 5216 保證淬透性結構鋼 GB/T 5617 鋼的感應淬火或火焰淬火后有效硬化層深度的測定 GB/T 6394 金屬平均晶粒度測定方法 GB/T 7232 金屬熱處理工藝—術語 GB/T 8121 熱處理工藝材料—術語 GB/T 9450 鋼件滲碳淬火硬化層深度的測定和校核 GB/T 9452 熱處理爐有效加熱區(qū)測定方法 GB/T 10561 鋼中非金屬夾雜物含量的測定—標準評級圖顯微檢驗法 GB/T 11354 鋼鐵零件—滲氮層深度測定和金相組織檢驗 GB/T 13298 金屬顯微組織檢驗方法 GB/T 13299 鋼的顯微組織評定方法 GB/T 13324 熱處理設備術語金屬熱處理生產過程安全、衛(wèi)生要求 |
GB/T 15822.1 無損檢測—磁粉檢測—第1部分：總則 GB/T 17107 鍛件用結構鋼牌號和力學性能 GB/T 17358 熱處理生產電耗計算和測定方法 GB/T 17394.1 金屬材料—里氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 18449.1 金屬材料—努氏硬度試驗—第1部分：試驗方法 GB/T 19944 熱處理生產燃料消耗計算和測定方法 GB/T 20123 鋼鐵—總碳硫含量的測定—高頻感應爐燃燒后紅外吸收法（常規(guī)方法） GB/T 25744 鋼件滲碳淬火回火金相檢驗 GB/T 30822 熱處理環(huán)境保護技術要求 GB/T 32529 熱處理清洗廢液回收及排放技術要求 GB/T 32540 精密氣體滲氮熱處理技術要求 GB/T 32541 熱處理質量控制體系 GB/T 34882 鋼鐵件的感應淬火與回火 GB/T 34883 離子滲氮 GB/T 34889 鋼件的滲碳與碳氮共滲淬火回火 JB/T 5000 重型機械通用技術條件—第15部分：鍛鋼件無損檢測 JB/T 6077 齒輪調質工藝及其質量控制 JB/T 9204 鋼件感應淬火金相檢驗 JB/T 9218 無損檢測—滲透檢測方法 JB/T 10174 鋼鐵零件強化噴丸的質量檢驗方法 |
參考資料：
重載齒輪熱處理技術要求制定背景
隨著中國齒輪生產技術的發(fā)展和國際貿易的日益頻繁，為了提高中國齒輪制造業(yè)在國際市場的競爭能力，強化核心基礎零部件等工業(yè)基礎能力，推動高端制造業(yè)的不斷發(fā)展，制定與國際標準接軌的高性能重載齒輪熱處理技術新標準已迫在眉睫。因此，制定了國家標準《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）。
重載齒輪熱處理技術要求編制進程
-
標準計劃
2017年7月21日，國家標準計劃《重載齒輪熱處理技術要求》（20171097-T-469）下達，項目周期24個月，由TC75（全國熱處理標準化技術委員會）提出并歸口上報及執(zhí)行，主管部門為中華人民共和國國家標準化管理委員會。
-
發(fā)布實施
2020年6月2日，國家標準《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發(fā)布。
2020年12月1日，國家標準《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）實施。
重載齒輪熱處理技術要求制定依據(jù)
國家標準《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）依據(jù)中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規(guī)則》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。
重載齒輪熱處理技術要求起草工作
主要起草單位：河北匯工機械設備有限公司、常州天山重工機械有限公司、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司、常州新區(qū)河海熱處理工程有限公司、西安福萊特熱處理有限公司、常州大學、北京機電研究所有限公司、浙江雙環(huán)傳動機械股份有限公司、江蘇豐東熱處理及表面改性工程技術研究有限公司、北京華立精細化工公司、諾博汽車系統(tǒng)有限公司。
主要起草人：孫西嶺、徐躍明、牛萬斌、楊明華、馬立曉、葛圣東、胡靜、付叢偉、楊鐘勝、顧曉明、史有森、殷和平、武進朝、陸海濤、付海峰。
重載齒輪熱處理技術要求常見問題
-
太多了，這說不清。四大工種都要有技術才能可以，水電工。木工。泥瓦工，油漆工，再這沒法說清
-
高大約要有1.4米防止翻越，而空隙則小于20厘米，連小孩子也鉆不過去。外裝的市政護欄只有防腐性能好才能達到持久保護的作用，能夠抵抗暴曬和風雨雪的隨時侵襲。道路護欄的防腐性能取決于其結構，好的護欄是有內...
-
不知道你大專學的什么。如果不是水處理的話，建議從基礎學起。不一定要參加初級班，結交一個中級班的老師，向他探尋參加中級班所需要具備的知識。自學同時參加中級班水處理不難，但各種各樣的技術太多，學的時候一定...
| 前言 |
Ⅲ |
|---|---|
| 1范圍 |
1 |
| 2規(guī)范性引用文件 |
1 |
| 3術語和定義 |
2 |
| 4滲碳淬火回火 |
2 |
| 5滲氮 |
8 |
| 6感應淬火回火 |
11 |
| 7能源消耗要求 |
15 |
| 8安全衛(wèi)生與環(huán)保要求 |
15 |
| 9產品報告單 |
15 |
| 附錄A（資料性附錄）滲碳齒輪硬化層深度推薦值 |
16 |
| 附錄B（資料性附錄）滲氮齒輪硬化層深度推薦值 |
17 |
參考資料：
《重載齒輪熱處理技術要求》（GB/T 38805-2020）有利于為重載齒輪的生產、使用、貿易三方提供技術依據(jù)，可進一步完善熱處理標準體系，有利于提高熱處理重載齒輪的產品質量，規(guī)范熱處理行業(yè)的合理競爭，提高高端重載齒輪的生產制造水平，促進中國齒輪行業(yè)國際競爭力的提升，為高端裝備制造業(yè)的發(fā)展提供保障。
重載齒輪熱處理技術要求文獻
鋼軌熱處理技術夯實重載鐵路“基礎”
格式：pdf
大小：73KB
頁數(shù)： 未知
評分： 4.8
在中國最繁忙、世界年運貨量最大的大秦線上，承載萬噸煤炭列車的就是攀鋼熱處理鋼軌。生產這一鋼軌的核心技術——攀鋼鋼軌熱處理，日前榮獲第十四屆中國專利優(yōu)秀獎。
低真空變壓熱處理技術在40Cr鋼齒輪氮碳共滲中的應用
格式：pdf
大?。?span id="d54rryt" class="single-tag-height">73KB
頁數(shù)： 5頁
評分： 4.7
介紹了用于40Cr鋼摩托車主驅動齒輪氣體氮碳共滲的WLV-Ⅰ型低真空變壓表面處理多用爐的工作原理、結構、工藝特點和生產過程及效果,并討論了提高產品質量和優(yōu)化生產過程的措施。實際生產使用表明:與常規(guī)爐相比,低真空變壓熱處理工藝裝備及技術具有顯著的節(jié)能、減排、快速、高質量、低成本的特點,是"老三爐"更新?lián)Q代的理想產品。
第1章齒輪熱處理概述
1.1齒輪類別及其性能要求
1.1.1齒輪的類別
1.1.2齒輪的性能要求
1.2典型齒輪材料及其熱處理方法
1.2.1齒輪用鋼的選擇
1.2.2典型齒輪材料及其熱處理方法
1.3齒輪熱處理設備和生產用材料簡介
1.3.1齒輪熱處理設備
1.3.2齒輪熱處理生產使用的材料及其分類
1.4齒輪熱處理常見缺陷一覽
第2章齒輪熱處理典型缺陷分析與對策
2.1齒輪熱處理加熱缺陷分析與對策
2.1.1齒輪氧化與脫碳缺陷分析與對策
2.1.2齒輪欠熱、過熱和過燒缺陷分析與對策
2.1.3齒輪晶粒粗化與混晶缺陷分析與對策
2.1.4齒輪脫碳、過熱與過燒的檢驗
2.2齒輪熱處理冷卻缺陷分析與對策
2.2.1齒輪淬火硬度及淬硬層深度缺陷分析與對策
2.2.2齒輪熱處理變形缺陷分析與對策
2.2.3齒輪熱處理裂紋缺陷分析與對策
2.3齒輪熱處理變形與裂紋的檢測
2.3.1齒輪熱處理變形的檢測
2.3.2齒輪熱處理裂紋的檢測
2.4齒輪熱處理力學性能缺陷分析與對策
2.4.1抗拉強度缺陷分析與對策
2.4.2疲勞強度缺陷分析與對策
第3章齒輪的普通熱處理缺陷分析與對策
3.1齒輪的退火與正火缺陷分析與對策
3.1.1退火缺陷分析與對策
3.1.2正火缺陷分析與對策
3.2齒輪退火及正火的質量檢驗項目及要求
3.2.1表面質量
3.2.2表面硬度
3.2.3變形量
3.2.4金相檢驗
3.3齒輪的淬火與回火缺陷分析與對策
3.3.1中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬火與回火硬度缺陷
分析與對策
3.3.2中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬火與回火金相組織缺陷
分析與對策
3.3.3中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬硬層缺陷分析與對策
3.3.4中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬火與回火其他缺陷分析與對策…
3.3.5中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬火變形分析與對策
3.3.6中碳鋼和中碳合金鋼齒輪淬火裂紋分析與對策
3.4齒輪淬火與回火的質量檢驗項目與要求
3.4.1外觀檢查
3.4.2表面硬度
3.4.3金相組織
3.4.4變形
第4章調質齒輪的熱處理缺陷分析與對策
4.1常用調質齒輪鋼材及其熱處理
4.1.1合金結構鋼
4.1.2優(yōu)質碳素結構鋼
4.1.3鑄造碳鋼及合金鑄鋼
4.2調質齒輪硬度缺陷分析與對策
4.2.1調質齒輪硬度低原因分析與對策
4.2.2調質齒輪硬度不均原因分析與對策
4.3齒輪調質深度不足原因分析與對策
4.4大模數(shù)齒輪的開齒調質工藝
4.5焊接齒輪的調質處理
4.6調質齒輪淬火裂紋分析與對策
4.7齒輪調質處理的質量檢驗
4.7.1調質齒輪的檢驗項目、內容及方法
4.7.2調質齒輪的力學性能及淬透性檢驗
4.7.3調質齒輪的金相組織檢驗
第5章齒輪的化學熱處理缺陷分析與對策
5.1齒輪的滲碳熱處理缺陷分析與對策
5.1.1齒輪的氣體和固體滲碳熱處理缺陷分析與對策
5.1.2齒輪的氣體碳氮共滲缺陷分析與對策
5.1.3齒輪的滲碳熱處理變形分析與對策
5.1.4齒輪的滲碳熱處理裂紋分析與對策
5.1.5滲碳齒輪的質量檢驗項目、內容及方法
5.2齒輪的滲氮熱處理缺陷分析與對策
5.2.1氣體滲氮齒輪材料及其熱處理
5.2.2氣體滲氮齒輪硬度缺陷分析與對策
5.2.3氣體滲氮齒輪金相組織缺陷分析與對策
5.2.4氣體滲氮齒輪滲層深度缺陷分析與對策
5.2.5氣體滲氮齒輪其他熱處理缺陷分析與對策
5.2.6氣體滲氮齒輪的質量檢驗項目及要求
5.2.7離子滲氮齒輪熱處理缺陷分析與對策
5.2.8齒輪離子滲氮的質量檢驗項目、內容及要求
5.2.9齒輪的氣體氮碳共滲缺陷分析與對策
5.2.10齒輪氣體氮碳共滲的質量檢驗項目及要求
5.2.11滲氮齒輪熱處理變形分析與對策
5.2.12滲氮齒輪表面裂紋分析與對策
第6章齒輪的感應熱處理缺陷分析與對策
6.1感應淬火齒輪材料及其熱處理方法
6.2感應淬火齒輪硬度缺陷分析與對策
6.2.1感應淬火齒輪表面硬度不足和出現(xiàn)軟點或軟帶原因
分析與對策
6.2.2感應淬火齒輪表面硬度過高或過低原因分析與對策
6.2.3感應淬火齒輪表面硬度不均原因分析與對策
6.3感應淬火齒輪金相組織缺陷分析與對策
6.4感應淬火齒輪硬化層缺陷分析與對策
6.4.1感應淬火齒輪硬化層過淺或過深原因分析與對策
6.4.2感應淬火齒輪硬化層不均原因分析與對策
6.4.3感應淬火齒輪硬化層深度變化超過要求范圍原因
分析與對策
6.5感應淬火齒輪其他熱處理缺陷分析與對策
6.5.1防止感應淬火齒輪淬硬區(qū)域不符合要求的措施
6.5.2感應淬火齒輪局部燒熔麻點原因分析與對策
6.5.3感應淬火齒輪硬化層或尖角剝落原因分析與對策
6.5.4感應淬火齒輪硬化區(qū)分布不合理及硬度低原因
分析與對策
6.5.5齒輪感應淬火加熱不均勻原因分析與對策
6.6感應淬火齒輪的返修
6.7齒輪的感應淬火變形原因分析與對策
6.7.1齒輪的感應淬火變形原因分析
6.7.2減小與控制齒輪感應淬火變形的措施
6.7.3齒輪的其他感應淬火變形控制方法
6.8齒輪的感應淬火裂紋原因分析與對策
6.8.1齒輪材料不良造成的感應淬火裂紋原因分析與對策
6.8.2齒輪設計或機械加工不當造成的感應淬火裂紋原因
分析與對策
6.8.3齒輪淬火加熱溫度過高或加熱不均造成的感應淬火裂紋
原因分析與對策
6.8.4齒輪淬火冷卻條件不良造成的感應淬火裂紋原因
分析與對策
6.8.5操作不良造成的齒輪感應淬火裂紋原因分析與對策
6.9高頻淬火齒輪產生廢品原因分析與對策
6.10感應淬火齒輪的質量檢驗項目及要求
第7章齒輪的失效原因分析與對策
7.1齒輪的失效形式
7.2齒輪齒面的失效原因分析與對策
7.2.1齒輪齒面磨損原因分析與對策
7.2.2齒輪齒面塑性變形原因分析與對策
7.2.3齒輪齒面膠合原因分析與對策
7.2.4齒輪齒面點蝕原因分析與對策
7.2.5齒輪硬化層剝落（或稱深層剝落、硬化層壓碎）原因
分析與對策
7.3齒輪斷裂原因分析與對策
7.4齒輪的其他失效原因分析與對策
7.4.1齒輪輪齒崩齒原因分析與對策
7.4.2齒輪輪齒的末端損壞原因分析與對策
7.5中重型載貨汽車弧齒錐齒輪失效原因分析與對策
7.5.1弧齒錐齒輪制造問題造成的失效原因分析與對策
7.5.2弧齒錐齒輪裝配及使用問題造成的失效原因分析
與對策
附錄
附錄A侵蝕劑
附錄B熱處理相關標準目錄
附錄C國內外常用結構鋼對照表
附錄D不同布氏硬度試驗條件下施加的試驗力（GB/T 231.1—2009《金屬布氏硬度試驗第1部分：試驗方法》）
附錄E洛氏硬度標尺及適用范圍（GB/T 230.1—2009《金屬洛氏硬度試驗第1部分：試驗方法》）
附錄F維氏硬度負荷與試驗力
參考文獻 2100433B
重載函數(shù)(overloaded function)是C++支持的一種特殊函數(shù)，C++編譯器對函數(shù)重載的判斷更是C++語言中最復雜的內容之一。
首先我們先明確一下重載函數(shù)的定義:在相同的聲明域中的函數(shù)名相同的，而參數(shù)表不同的，即通過函數(shù)的參數(shù)表而唯一標識并且來區(qū)分函數(shù)的一種特殊的函數(shù)。
您也許要問，函數(shù)為什么要重載呢?何時應該選擇函數(shù)重載(function overloading)，何時又不呢?這也是我要在下面介紹的。
函數(shù)的重載其實就是"一物多用"的思想(這里指的"物"是"函數(shù)名")，其實不僅是函數(shù)可以重載，運算符也是可以重載的。例如:運算符"<<"和">>"既可以作為移位運算符，又可以作為輸出流中的插入運算符和輸入流中的提取運算符。
當將要定義一組函數(shù)，使它們執(zhí)行一系列的操作，但是它們是應用在不同的參數(shù)類型上的。此時我們可以選擇重載函數(shù)。
例如: int z_x_max (int，int); //返回兩個整數(shù)的最大值;
int ve_max (const vector <int> &); //返回vector容器中的最大值;
int matrix_max (const matrix &); //返回matrix引用的最大值;
上面的三個函數(shù)都可以大概地說成判斷一組數(shù)中的最大值，對于函數(shù)的用戶來說，他們并不關心函數(shù)定義的細節(jié)，也就是說他們不關心判斷兩個整數(shù)的大小和判斷數(shù)組(vector容器)數(shù)的大小應該使用不同的函數(shù)，而對于程序的設計者來說這可是不得不想到的。程序員必須記住并查找每個函數(shù)名。而函數(shù)的重載把程序員從這種問題的復雜性中解放了出來，C++提供了這種支持。上面的三個比較大小的函數(shù)可以定義成:
int Max (int，int); //返回兩個整數(shù)的最大值;
int Max (const vector <int> &); //返回vector容器中的最大值;
int Max (const matrix &); //返回matrix引用的最大值;
通過參數(shù)就可以一眼分辨不同的函數(shù)。
同時函數(shù)的重載也有它不適用的情況。例如:在開發(fā)文本編輯器的過程中，會涉及到一系列控制光標的函數(shù)，如下:
Screen& MoveUp( );
Screen& MoveDown( );
Screen& MoveLeft( );
Screen& MoveRight( );
看過這四個函數(shù)不言而喻，它們是控制光標在屏幕上的位置的，即:向上移動光標，向下移動光標，向左移動光標，向右移動光標。如果我現(xiàn)在把它們寫成重載函數(shù)，每個都是Screen& Move( );顯然對于程序員來說是不易理解的。因此對于函數(shù)重載的使用我們應遵循應用的邏輯，而不是簡單地因為它的存在就必須使用它。程序員不應該勉強使用重載函數(shù)。
您有沒有想過C++編譯器是如何判斷您調用的是重載中的哪個函數(shù)?即使它們的函數(shù)名相同。您也許會毫不猶豫的回答:是通過函數(shù)的參數(shù)表。其實識別的過程并不是像您想象中的那么的容易，其中涉及到參數(shù)的等級劃分，參數(shù)轉換等諸多方面，下面我就一一進行講解。
假如有下面一組函數(shù):
那么好，問題出現(xiàn)了。S (2.4 );將調用上面四個函數(shù)中的哪一個呢?
編譯器判斷重載函數(shù)的第一步是確定該調用中所考慮的重載函數(shù)的集合，該函數(shù)集合被稱為候選函數(shù)(candidant function)。所謂候選函數(shù)就是與被調用函數(shù)同名的函數(shù)。上面的前四個函數(shù)都可以成為候選函數(shù)(當然可以是多個)，而唯有Max ( int ， int ) 被排除在外了。
編譯器判斷重載函數(shù)的第二步分為兩動作。第一個動作是編譯器從第一步選出的候選函數(shù)中調出可行函數(shù)(viable function)?？尚泻瘮?shù)的函數(shù)參數(shù)個數(shù)與調用的函數(shù)參數(shù)個數(shù)相同(如S ( int ))，或者可行函數(shù)的參數(shù)可以多一些，但是多出來的函數(shù)參數(shù)都要有相關的缺省值(如 S (double ， double =1.2 );)第二個動作是根據(jù)參數(shù)類型的轉換規(guī)則將被調用的函數(shù)實參轉換(conversion)成候選函數(shù)的實參。這里本著充分利用參數(shù)類型轉換的原則，換句話說，盡可能的使用上參數(shù)類型轉換。當然轉換要以候選函數(shù)為轉換的目標。上面的函數(shù)中只有兩個是可行函數(shù)，它們分別是S ( int ); S ( double ， double )。
如果依照參數(shù)轉換規(guī)則沒有找到可行函數(shù)，則該調用就是錯誤的，則說沒有函數(shù)與調用匹配，屬于無匹配情況(no match function)。
編譯器判斷重載函數(shù)的第三步是從第二步中選出的可行函數(shù)中選出最佳可行函數(shù)(best match situation)。在最佳可行函數(shù)的選擇中，從函數(shù)實參類型到相應可行函數(shù)參數(shù)所用的轉化都要劃分等級，根據(jù)等級的劃分(ranked)，最后選出最佳可行函數(shù)。
兩個重載函數(shù)必須在下列一個或兩個方面有所區(qū)別:
1、函數(shù)有不同參數(shù)。
2、函數(shù)有不同參數(shù)類型，
C++的這種編程機制給編程者極大的方便，不需要為功能相似、參數(shù)不同的函數(shù)選用不同的函數(shù)名，也增強了程序的可讀性。
C++運算符重載的相關規(guī)定如下:
(1)不能改變運算符的優(yōu)先級;
(2)不能改變運算符的結合型;
(3)默認參數(shù)不能和重載的運算符一起使用;
(4)不能改變運算符的操作數(shù)的個數(shù);
(5)不能創(chuàng)建新的運算符，只有已有運算符可以被重載;
(6)運算符作用于C++內部提供的數(shù)據(jù)類型時，原來含義保持不變。
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