常州中天鋼鐵物流中心有限公司

物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心

與自用型物流中心（privatelogisticscenter）相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務需求是很不相同的，并且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業(yè)水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復雜性。

公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流設施一般應有一定規(guī)模，從功能設計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。

造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。

按照物流中心服務對象的不同還可分為常溫物流中心和冷鏈物流中心。常溫物流中心服務對象-即物品與自然界溫度一致，而冷鏈物流中心服務對象-即物品必須根據(jù)產(chǎn)品的需求保持一定的溫度，以保持產(chǎn)品特性不受損害。

物流中心（logisticscenter ）

“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Centre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。

物流中心是物流網(wǎng)絡的節(jié)點，具有物流網(wǎng)絡節(jié)點的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設施展開物流活動，指導物流運營與管理的基礎。

根據(jù)國家標準《物流術語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營管理。”

物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應用得十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。

（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。

（2）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。

（3）物流中心是組織、銜接、調節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。由于物流據(jù)點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動態(tài)管理的新型物流據(jù)點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。

（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。 （5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統(tǒng)一。當代電子信息技術的迅速發(fā)展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統(tǒng)一提供重要的技術支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。

綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流據(jù)點。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點也就有所不同。此外，社會、經(jīng)濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。

鐵路物流中心是指在國內外現(xiàn)代物流迅速發(fā)展、貨物運輸模式發(fā)生改變，鐵路運輸能力不斷釋放的情況下，作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的，以鐵路編組站、貨運站、貨場等鐵路資源為基礎，融入現(xiàn)代物流管理理念和服務理念，在全國鐵路的樞紐處、多種運輸方式交匯和集結處等建立起來的、以提供鐵路運輸為主的現(xiàn)代物流服務的場所或組織。

物流中心建設的必要性：

1、鐵路物流中心建設面臨較好的發(fā)展機遇

鐵路物流中心作為以鐵路為依托的新型物流中心，具有以鐵路運輸為依托的資源優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。作為中國交通運輸體系的基本支撐，鐵路為加速社會貨流流通巨大了自己的巨大力量。在國際和國內的經(jīng)濟大環(huán)境都產(chǎn)生了巨大變化的情形下，著力建設和諧鐵路出現(xiàn)新形勢，中國工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化、國家化發(fā)展加速，鐵路貨運部門未來將實現(xiàn)鐵路客貨分線、生產(chǎn)布局調整，而這使得貨物運能得以釋放，預示著建設鐵路物流中心的良好時機已經(jīng)到來。

2、鐵路物流中心是實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流的基本做法

從發(fā)達國家物流中心的發(fā)展歷程來看，作為鐵路發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的突破口和關鍵，改革舊有的貨場經(jīng)營模式進而發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流中心成為基本做法，是支撐鐵路乃至整個社會物流系統(tǒng)的重要基點。

3、可以有效的聯(lián)接其他運輸方式，提升競爭力

鐵路現(xiàn)代物流中心與傳統(tǒng)的鐵路貨運場站、集裝箱站和戰(zhàn)略裝車點等相互融合、共同發(fā)展，可以有效的將鐵路貨運與其他運輸方式聯(lián)接起來，共同構建物流節(jié)點，從而有效降低社會物流成本，優(yōu)化社會物流體系結構，提升鐵路貨物運輸效率、客戶專業(yè)化服務水平和物流運輸市場的競爭力，進而促進鐵路貨運的產(chǎn)業(yè)化升級，滿足全社會對鐵路物流所應該承擔能力的迫切需求，打破地方和區(qū)域物流發(fā)展得不到鐵路運輸大力支撐的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮鐵路在國家整體運輸體系中的最大潛力和比較優(yōu)勢。