氮?dú)鈾C(jī)

變壓吸附制氮?dú)鈾C(jī)是根據(jù)變壓吸附原理，采用高品質(zhì)的碳分子篩作為吸附劑，在一定的力學(xué)效應(yīng)，氧在碳分子篩微孔中擴(kuò)散速率遠(yuǎn)大于氮，在吸附未達(dá)到平衡時(shí)，氮在氣相中被富集起來，形成成品氮?dú)?。然后減壓至常壓，吸附劑脫附所吸附的氧氣等其它雜質(zhì)，實(shí)現(xiàn)再生。一般在系統(tǒng)中設(shè)置兩個(gè)吸附塔，一塔吸附產(chǎn)氮，另一塔脫附再生，通過PLC程序自動(dòng)控制，使兩塔交替循環(huán)工作，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)高品質(zhì)氮?dú)庵康摹毫ο?，?jīng)過凈化干燥的壓縮空氣，在吸附器中進(jìn)行加壓吸附、減壓脫附。

技術(shù)指標(biāo):

1、空壓機(jī)壓力:0.6~1.3Mpa(可調(diào)) 2、氮?dú)饬髁?3~3000Nm3/h 3、氮?dú)饧兌?95%~99.9995% 4、氮?dú)獬隹趬毫?0.2~0.85Mpa(按客戶需要可調(diào))5、原料:潔凈壓縮空氣

6、整套系統(tǒng)功率:4.4KW~280KW 7、設(shè)備重量:300Kg~5000Kg 8、設(shè)備尺寸:1.6X1.8X2.0(m)~3.1X3.2X3.6(m) (整套系統(tǒng)集于槽鋼架上) 9、壓力露點(diǎn):2℃~-10℃或≤-40℃~-70℃

流程說明:

空氣壓縮部分:空壓機(jī)、空氣儲(chǔ)罐;

空氣凈化部分:高效除油器、精密過濾器、壓縮空氣干燥機(jī)、空氣緩沖罐、活性炭過濾器;

制氮機(jī)主機(jī)部分:吸附塔、PLC控制器、氮?dú)夥蹓m過濾器、氮?dú)鈨?chǔ)罐，以壓縮空氣作為原料和動(dòng)力，通過變壓吸附制取純度為95%~99.9995%的氮?dú)?

氮?dú)饧兓糠?利用碳載純化裝置(加氫純化裝置)對99.9%的普氮進(jìn)行提純，得到高純度氮?dú)?99.999%~99.9995%)。

由于氮?dú)獾幕瘜W(xué)惰性，常用作保護(hù)氣體。所以常用于糧食儲(chǔ)存，食品包裝，輪胎充氣等。用于食品包裝可防止食品氧化，霉變，從而延長了食品的保質(zhì)期。用于輪胎的充氣可提高安全系數(shù)，增加舒適性，減少爆胎幾率。

1、多用于面包，蛋糕等易變質(zhì)食品的包裝，將氮?dú)獬淙胧称钒b袋內(nèi)，讓食品處于氮?dú)獍鼑鸂顟B(tài)，既不會(huì)導(dǎo)致食品在存放和運(yùn)輸途中被擠壓變形，無氧狀態(tài)也會(huì)讓食品的保質(zhì)期大大延長。

1.提高輪胎行駛的穩(wěn)定性和舒適性。氮?dú)鈳缀鯙槎栊缘碾p原子氣體，化學(xué)性質(zhì)極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30~40%， 能保持穩(wěn)定胎壓，提高輪胎行駛的穩(wěn)定性，保證駕駛的舒適性;氮?dú)獾囊纛l傳導(dǎo)性低，相當(dāng)于普通空氣的1/5，使用氮?dú)饽苡行p少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。2.防止爆胎和缺氣碾行。爆胎是公路交通事故中的頭號(hào)殺手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上有46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的70%。汽車行駛時(shí)，輪胎溫度會(huì)因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時(shí)，胎內(nèi)氣體溫度會(huì)急速上升，胎壓驟增，所以會(huì)有爆胎的可能。而高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化，疲勞強(qiáng)度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮?dú)庖驗(yàn)闊o氧且?guī)缀醪缓莶缓停錈崤蛎浵禂?shù)低，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。

3.延長輪胎使用壽命 使用氮?dú)夂?，胎壓穩(wěn)定體積變化小，大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命;橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化后其強(qiáng)度及彈性下降，且會(huì)有龜裂現(xiàn)象，這時(shí)造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。氮?dú)夥蛛x裝置能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質(zhì)，有效降低了輪胎內(nèi)襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現(xiàn)象，不會(huì)腐蝕金屬輪輞，延長了輪胎的使用壽命，也極大程度減少輪輞生銹的狀況。

4.減少油耗，保護(hù)環(huán)境。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動(dòng)阻力的增加，會(huì)造成汽車行駛時(shí)的油耗增加;而氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時(shí)溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動(dòng)阻力，從而達(dá)到減少油耗的目的。

變壓吸附(Pressure Swing Adsorption，簡稱PSA)氣體分離技術(shù)是非低溫氣體分離技術(shù)的重要分支，是人們長期來努力尋找比深冷法更簡單的空分方法的結(jié)果。七十年代西德埃森礦業(yè)公司成功開發(fā)了碳分子篩，為PSA空分制氮工業(yè)化鋪平了道路。三十年來該技術(shù)發(fā)展很快，技術(shù)日趨成熟，在中小型制氮領(lǐng)域已成為深冷空分的強(qiáng)有力的競爭對手。

變壓吸附制氮是以空氣為原料，用碳分子篩作吸附劑，利用碳分子篩對空氣中的氧和氮選擇吸附的特性，運(yùn)用變壓吸附原理(加壓吸附，減壓解吸并使分子篩再生)而在常溫使氧和氮分離制取氮?dú)狻?/p>

變壓吸附制氮與深冷空分制氮相比，具有顯著的特點(diǎn):吸附分離是在常溫下進(jìn)行，工藝簡單，設(shè)備緊湊，占地面積小，開停方便，啟動(dòng)迅速，產(chǎn)氣快(一般在30min左右)，能耗小，運(yùn)行成本低，自動(dòng)化程度高，操作維護(hù)方便，撬裝方便，無須專門基礎(chǔ)。所以變壓吸附制氮設(shè)備是目前應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。

膜分離空分制氮也是非低溫制氮技術(shù)的新的分支，是80年代國外迅速發(fā)展起來的一種新的制氮方法，在國內(nèi)推廣應(yīng)用還是近幾年的事。

膜分離制氮是以空氣為原料，在一定的壓力下，利用氧和氮在中空纖維膜中的不同滲透速率來使氧、氮分離制取氮?dú)?。它與上述兩種制氮方法相比，具有設(shè)備結(jié)構(gòu)更簡單、體積更小、無切換閥門、操作維護(hù)也更為簡便、產(chǎn)氣更快(3min以內(nèi))、增容更方便等特點(diǎn)，但中空纖維膜對壓縮空氣清潔度要求更嚴(yán)，膜易老化而失效，難以修復(fù)，需要換新膜，它與同規(guī)格的變壓吸附制氮裝置相比，價(jià)格要高出30%左右，純度也相對較低。