中文名 | 東北及內(nèi)蒙古鐵路沿線林區(qū)防火辦法 | 發(fā)布單位 | 鐵道部/林業(yè)部 |
---|---|---|---|
發(fā)布日期 | 1955-05-11 | 生效日期 | 1955-05-11 |
甲、屬于鐵路方面:
一、 各級行政及領(lǐng)導(dǎo)部門
(一) 各級行政領(lǐng)導(dǎo)干部,應(yīng)特別重視防火工作,并建立各種制度,貫徹執(zhí)行。
(二) 各級領(lǐng)導(dǎo)干部,對所屬職工應(yīng)經(jīng)常加強(qiáng)防火教育,并定期組成檢查小組,深入現(xiàn)場,檢查防火設(shè)施。
(三) 對防火救火有功者,及防火不利者,火災(zāi)責(zé)任者,應(yīng)賞罰分明,并及時處理,以收教育之效。
(四) 防火季節(jié),應(yīng)配合地方政府,林業(yè)機(jī)關(guān),重點(diǎn)檢查鐵路沿線防火有關(guān)部門對防火設(shè)施及組織情況。
二、 機(jī)務(wù)部門
(一) 機(jī)車設(shè)備關(guān)系:
1.通過林區(qū)及在林區(qū)調(diào)車的機(jī)車, 須全部裝設(shè)雙層火星網(wǎng), 并經(jīng)常檢查,保持完整?;鹦蔷W(wǎng)眼直徑不得超過10公厘。
2.反射鈑的高低應(yīng)適度調(diào)整。
3.清除廢氣口的油垢, 勿使口徑縮小,噴出力強(qiáng)大。
4.定檢時應(yīng)徹底掃除煙管,烘磚上部及煙箱內(nèi)的灰燼,防止因發(fā)生局部堵塞,致局部通風(fēng)過強(qiáng)。
5.保持烘磚完正。
6.保持灰箱灑水管作用良好。
7.保持機(jī)車灰箱、風(fēng)門及灰箱托板的開閉作用靈活及關(guān)閉嚴(yán)密。
8.保持爐條完正狀態(tài)和作用靈活。
9.灑水裝置及膠皮管應(yīng)經(jīng)常保持完好。
(二) 乘務(wù)員關(guān)系:
1.清爐時力保適度火層(按標(biāo)準(zhǔn)厚度)。
2.粉煤力行灑水,以防飛散。
3.林區(qū) 附近停車中,停止大開送風(fēng)器。
4.防止運(yùn)行中使用火鉤及搖動爐條,如必須搖動時,應(yīng)即實行灰箱灑水。
5.在無礙通風(fēng)情況下,灰箱風(fēng)門應(yīng)盡小開。
6.除指定地點(diǎn)外,禁止清除爐灰。
7.途中必須掏出滬渣 時,應(yīng)用水澆滅,到站后即卸除,嚴(yán)禁中途拋棄。
8.林區(qū)地帶運(yùn)行中,防止機(jī)車空轉(zhuǎn)。
9.防止投煤時鍬頭過高,粉煤飛出或進(jìn)入烘磚前部堵塞煙管。
10.運(yùn)行中禁止向外拋棄火種(如煙頭、著火絲屑等)。
11.運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)林區(qū)火災(zāi),應(yīng)于到達(dá)前方站時盡速向站長報告。
(三) 燃料關(guān)系:
1.混煤工作應(yīng)按粉塊成份、粘結(jié)性質(zhì)、發(fā)熱量大小等徹底混用。
2.通過林區(qū)的機(jī)車,在防火季節(jié),禁止使用扎賚諾爾煤。
三、 工務(wù)部門
(一) 在打設(shè)防火道時,會同地方政府督促檢查,如認(rèn)為有不合規(guī)定時,得提請當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)改正。
(二) 巡道員應(yīng)經(jīng)常注意通過機(jī)車有無噴火、落火、拋火情況,警惕發(fā)火象征,及時反映,以便糾正處理。
(三) 防火季節(jié)。巡道員應(yīng)晝夜不停地輪流巡視。如發(fā)現(xiàn)靠近線路發(fā)生火災(zāi)時,除自救及動員附近工區(qū)人員進(jìn)行補(bǔ)救外,并盡速報告最近車站。
(四) 林區(qū)地帶區(qū)間工區(qū),應(yīng)添置如下的救火工具,數(shù)目視具體情況自行規(guī)定(以下同):
1.鐵鍬,2.水桶,3.刀,4.掃帚,5.火撣等。
注:火撣系以木(竹)桿一根,一頭緊縛草繩,約20根,用以打火。
四、 車務(wù)部門
(一) 車站應(yīng)和林區(qū)地方防火機(jī)構(gòu)建立防火通訊網(wǎng),車站接到火災(zāi)報告后,須立即報告地方防火機(jī)構(gòu),如在不妨礙行車通訊條件下,可給予林業(yè)機(jī)構(gòu)對調(diào)查火災(zāi)情況使用電話之便利。
(二) 如地方人員報告火警請救求援時,站長應(yīng)請求調(diào)度員,調(diào)度員考慮在無礙行車條件下,準(zhǔn)予派遣機(jī)車及其他交通車輛。
(三) 救火人員準(zhǔn)許搭乘最近列車(專用列車、軍用列車除外)前往,如需途中乘下時,須向調(diào)度員說明理由,取得調(diào)度員命令后辦理之。
(四) 防火期間內(nèi),車站及列車工作人員,應(yīng)向旅客進(jìn)行防火護(hù)林宣傳工作,嚴(yán)防由門窗拋棄火種(如煙頭等),如認(rèn)為有火災(zāi)發(fā)生之虞時,可將門窗關(guān)閉。
(五) 林區(qū)車站應(yīng)備有救火工具,計每站須備有:
1.水桶,2.鐵鍬,3.掃帚,4.火撣等。
注: (二)、 (三)兩項關(guān)于派遣機(jī)車及其它交通車輛及救火人員搭乘列車收費(fèi)問題,由鐵道部、林業(yè)部洽商辦法,呈中財委核準(zhǔn)后,另行分布。
五、 其它部門
(一) 林區(qū)公安部門,應(yīng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)組成救火小組(人員視具體情況決定),并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r,加強(qiáng)消防設(shè)備或購置救火工具,平素并應(yīng)組織及訓(xùn)練民兵,當(dāng)接到發(fā)生火災(zāi)通知時,應(yīng)于最短時間馳赴現(xiàn)場參加救火工作。
(二) 政治部門應(yīng)配合其它部門,加強(qiáng)防火護(hù)林宣傳工作。
(三) 林區(qū)各級工會,應(yīng)以防火護(hù)林工作為員工履行任務(wù)之一,配合行政貫徹執(zhí)行。
、屬于地方政府方面
一、 設(shè)施
(一) 凡通過重點(diǎn)林區(qū)的鐵路,應(yīng)在坡度較大,機(jī)車突增曳引力容易噴火的地點(diǎn),或緊傍鐵路草木繁茂,容易著火的山丘等地段,于每年秋季荒草枯黃以前,在距離線路中心的兩旁或一側(cè)(不指一側(cè)為河流、耕地、村落地段),打出寬30公尺以上除盡雜草的防火道(內(nèi)蒙林區(qū)附近草原地帶在上述規(guī)定應(yīng)打設(shè)防火道的地段,其防火道寬度可按實際需要酌予放寬),其余一般通過林區(qū)的鐵路兩側(cè)不再打設(shè)防火道。在不打設(shè)防火道的一般林區(qū)鐵路兩側(cè)發(fā)生火災(zāi)事故時,經(jīng)檢查列車機(jī)車防火裝置,掏灰地點(diǎn),使用燃料等均已按本辦法規(guī)定執(zhí)行,則鐵路部門不負(fù)起火責(zé)任。
(二) 在上述應(yīng)打設(shè)防火道的鐵路地段,如系直接通過林區(qū)內(nèi)部,只需將防火 道內(nèi)的灌木砍除,并將地面雜草落葉除凈,不必砍除成材 大樹;如因當(dāng)?shù)鼐用裣∩?,勞動力缺乏,不能打設(shè)防火道者,得根據(jù)具體情況,適當(dāng)設(shè)置巡邏員或采取其它有效措施。
(三) 應(yīng)在靠近林區(qū)的車站或適當(dāng)?shù)貐^(qū),選擇地勢較高地點(diǎn),建筑防火了望臺。
(四) 在林區(qū)鐵路沿線車站附近,村落附近,山口要道轉(zhuǎn)彎處,三岔路設(shè)標(biāo)示牌,上面繕寫有警惕而大眾化的防火標(biāo)語。
(五) 林區(qū)地方政府得利用鐵路通訊設(shè)備建立防火通訊網(wǎng)。
(六) 林區(qū)機(jī)關(guān)、工棚、貯木場、倉庫、學(xué)校及村屯,須經(jīng)常備有救火工具,如木桶、鐵鍬、掃帚等,并重點(diǎn)地置備水桶、水龍,在水源缺乏地區(qū),并應(yīng)鑿備土井儲水。
二、 組織
(一) 林區(qū)各級人民政府應(yīng)組織林業(yè)、 公安、 鐵路管理及有關(guān)機(jī)關(guān)成立護(hù)林防火組織,共同組織護(hù)林防火檢查組,每當(dāng)春秋防火季節(jié),深入林區(qū)重點(diǎn)檢查防火措施及組織情況。
(二) 通過宣傳教育,發(fā)動并組織群眾、工人、部隊、干部作防火工作,成立群眾性的防火組織。
(三)建立護(hù)林員制度,在群眾中挑出有防火經(jīng)驗的積極分子充當(dāng)護(hù)林員,擔(dān)當(dāng)下列任務(wù):
1.經(jīng)常向群眾宣傳防火常識,提高群眾護(hù)林防火警惕性;
2.領(lǐng)導(dǎo)群眾做好各種防火設(shè)施工作,如打設(shè)防火道等;
3.經(jīng)常巡視鐵路沿線及監(jiān)守了望臺;
4.發(fā)現(xiàn)林火時,立即報告當(dāng)?shù)卣?,車站及其它防火組織;
5.林火發(fā)生時,領(lǐng)導(dǎo)群眾參加打火;
6.林火熄滅后,領(lǐng)導(dǎo)群眾清理火災(zāi)跡地;
7.防止其它危害及破壞森林情事。
、責(zé)任追究及其處理
一、 林區(qū)地方政府及鐵路方面對發(fā)火起因,必須認(rèn)真追查,分明責(zé)任。
二、 發(fā)火責(zé)任部門,對發(fā)火責(zé)任者,應(yīng)認(rèn)真處理,必要時應(yīng)移送公安、司法機(jī)關(guān)依法制裁,對救火有功及傷亡者,亦應(yīng)分別給以獎恤。
鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 第二章 鐵路線路安全 第十條 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為: (一)城...
你希望拆還是希望不拆?準(zhǔn)確消息:不拆,我匿名吧,要不會。。。。。
鐵路沿線都是像電力的支架和線路覆蓋整個鐵路網(wǎng),那些是作什么用的?
現(xiàn)在都是玩電力機(jī)車?yán)?,電力機(jī)車馬力強(qiáng)。
格式:pdf
大?。?span id="vxjrtbv" class="single-tag-height">121KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.7
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,多數(shù)人會選擇鐵路這一較為經(jīng)濟(jì)可靠的交通方式,鐵路沿線的景觀更是他們對于該地區(qū)或城市的初印象。因此,對鐵路沿線的景觀進(jìn)行設(shè)計,有效結(jié)合本地區(qū)或城市的特點(diǎn),能夠增強(qiáng)該城市或地區(qū)的識別性及環(huán)境品質(zhì),進(jìn)而推進(jìn)該地區(qū)火車城市的環(huán)境建設(shè)。
格式:pdf
大?。?span id="3h9vftj" class="single-tag-height">121KB
頁數(shù): 10頁
評分: 4.4
基于對青藏公路及鐵路沿線區(qū)域約63400km2范圍內(nèi)1∶10萬地質(zhì)環(huán)境遙感的調(diào)查研究結(jié)果,采用以ETM為主、重點(diǎn)地區(qū)以IKONOS為輔的遙感數(shù)據(jù)、遙感解譯與地面驗證相結(jié)合的技術(shù)方法在研究區(qū)解譯出數(shù)百條斷層。根據(jù)這些斷層的延伸方向和分布位置可歸納為20條斷裂帶(RF),它們與以往以地面調(diào)查為主的斷裂帶(GF)基本吻合。研究區(qū)的斷裂帶基本上均為活動斷裂帶,且都存在發(fā)震斷層,將已發(fā)生地震的震級和頻率較高(Ms≥5至>8)的斷裂帶定為主要地震構(gòu)造帶。青藏線共有5個主要地震構(gòu)造帶,其中東昆侖地震構(gòu)造帶及當(dāng)雄—羊八井地震構(gòu)造帶是研究區(qū)內(nèi)可能對鐵路工程建設(shè)及公路、鐵路運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重影響的最重要的地震構(gòu)造帶。滑坡、泥石流是青藏線活動構(gòu)造的主要次生災(zāi)害。該區(qū)的活動斷裂對滑坡分布有一定的影響,但并沒有控制作用;地震構(gòu)造不但控制了泥石流的分布,且地震活動對泥石流活動的觸發(fā)作用也非常明顯。
本書以我國東北林區(qū)主要樹種及林分類型生物量為研究對象,采用近代先進(jìn)的生物數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計分析方法,構(gòu)建了東北林區(qū)主要樹種和林分類型總量及各分項可加性生物量模型。內(nèi)容主要包括生物量模型誤差結(jié)構(gòu)研究、單木可加性生物量模型研究、東北林區(qū)主要樹種生物量分配及根莖比、東北林區(qū)主要樹種生物量模型、東北林區(qū)主要林分類型生物量分配及根莖比和東北林區(qū)主要林分類型生物量估算模型研究6個方面。通過對東北林區(qū)主要樹種及林分類型生物量的研究,以期為精確估算森林生物量、提高森林碳匯功能、減緩氣候變化提供參考。
第1章緒論
第2章研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)來源
第3章生物量模型誤差結(jié)構(gòu)研究
第4章單木可加性生物量模型研究
第5章東北林區(qū)主要樹種生物量分配及根莖比
第6章東北林區(qū)主要樹種生物量模型
第7章東北林區(qū)主要林分類型生物量分配及根莖比
第8章東北林區(qū)主要林分類型生物量估算模型研究
第9章結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)