東北三縱四橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵今天起正式開通運(yùn)營，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫正式收官。

全國鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行今年最后一次運(yùn)行圖調(diào)整。連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵今天起正式開通運(yùn)營，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫正式收官。此外，今次調(diào)圖之后，將有更多“復(fù)興號”動車組從京津冀區(qū)域發(fā)出。

石家莊到濟(jì)南縮短到2小時(shí)左右

石濟(jì)高鐵是國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最北邊一橫——青石太高鐵的重要組成部分。線路全長298公里，自石家莊引出，途經(jīng)河北衡水、山東德州，終到濟(jì)南。它在石家莊和德州站分別與京廣、京滬高鐵相連接，成為兩條南北高鐵大動脈的連接線。

石濟(jì)高鐵向東西兩端延伸，分別與濟(jì)青、石太高鐵相接，橫貫晉冀魯三省。開通運(yùn)營后，石家莊到濟(jì)南的旅行時(shí)間，從目前最快4個(gè)小時(shí)縮短到2小時(shí)左右，衡水至石家莊之間的列車運(yùn)行時(shí)間從原來的2個(gè)小時(shí)左右壓縮至1個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

石濟(jì)高鐵還打通了太原、石家莊等城市到青島、上海等地的快速通道。同時(shí)，它與津保鐵路南北呼應(yīng)，在京津冀區(qū)域內(nèi)形成以北京、天津、石家莊和德州為基點(diǎn)的京津冀“矩形”高鐵網(wǎng)。

該線路共設(shè)11個(gè)車站。除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南東9站。石濟(jì)高鐵開通初期共計(jì)安排9對列車，其中新增8對，調(diào)整運(yùn)行區(qū)段1對。

全國鐵路系統(tǒng)今年最后一次運(yùn)行圖調(diào)整后，成都局集團(tuán)公司將新增動車組列車100余對，西成高鐵的通道能力將得到加強(qiáng)，成渝至西安的動車將從目前9對擴(kuò)增到28對。

同時(shí)，成都、重慶還將開行至太原的D字頭動車組6對，開行至北京、鄭州、秦皇島、天津和南京等方向的G字頭長途高速動車組9對。

其中，成都東至北京西的G90次，全程運(yùn)行僅7小時(shí)47分鐘，較目前最快的G310次蓉京高速動車組壓縮約一半的時(shí)間。值得關(guān)注的是，這趟列車將由中國最新研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400BF(復(fù)興號)列車擔(dān)當(dāng)，這也是“復(fù)興號”動車組首次在西南地區(qū)開行。

另外，此次調(diào)圖，天津地區(qū)也首次有了直達(dá)成都的高鐵列車。這標(biāo)志著大西南實(shí)現(xiàn)從成都始發(fā)直達(dá)京津冀三地高鐵列車全覆蓋。

更多“復(fù)興號”從京津冀區(qū)域發(fā)出

今年9月21日起，7對“復(fù)興號”動車組列車在京滬高鐵線實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，標(biāo)志著中國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。此次調(diào)圖，“復(fù)興號”將再次擴(kuò)容，從京津冀區(qū)域始發(fā)新?lián)Q“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組15對。

上述15對動車組主要方向和車次分別為：

北京西~長沙南G83/G506次、北京西~成都東G89/90次、北京南~沈陽G219/G220次、北京西~南昌西G491/G492次、北京西~漢口G509/G520次、北京西~武漢G517/G528次(周末線)、北京西~武漢G557/G558次、北京南~吉林G383/G384次、北京南~丹東G395/G396次、天津西~福州G329/G330次、天津西~太原南G2609/G2610次、北京西~太原南G91/G612/G615/G626/G601/G610/G613/G624次。

此外，12月28日起，現(xiàn)有的南寧東~南京南G1504/3次也將改為使用CR400BF型動車組重聯(lián)運(yùn)行?！皬?fù)興號”將首次出現(xiàn)在南寧。

渝貴鐵路即將開通：成都至貴陽縮至3.5小時(shí)

除了上文所述的石濟(jì)高鐵，重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程(渝貴鐵路)日前也全面進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)2018年1月中旬左右正式開通。

據(jù)了解，渝貴鐵路為國鐵I級鐵路，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h，新建橋梁209座，共有雙線隧道115座，橋隧比75.38%，全線新建車站12座。渝貴鐵路的建成，將成為西南地區(qū)連接西北、華南、華東的“快車道”，成都至貴陽將從目前的最快11小時(shí)左右壓縮至3.5小時(shí)，川渝黔地區(qū)與沿海城市的時(shí)空距離也將大幅縮短。

伴隨蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴鐵路的相繼開通投用，西南地區(qū)鐵路網(wǎng)的通道能力將得到顯著加強(qiáng)。

　　本報(bào)北京1月2日訊記者梁士斌中國鐵路總公司工作會議今天在京召開。會議指出,去年全路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定,鐵路建設(shè)有序推進(jìn)。全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8010億元,其中國家鐵路完成7606億元；新開工項(xiàng)目35個(gè),新增投資規(guī)模3560億元；投產(chǎn)新線3038公里,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營。

會議指出,去年技術(shù)創(chuàng)新躍上新臺階。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組命名“復(fù)興號”并實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營,樹立起世界高鐵建設(shè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。國鐵企業(yè)公司制改革取得重大進(jìn)展。18個(gè)鐵路局改制為集團(tuán)有限公司；總公司機(jī)關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革順利完成,機(jī)關(guān)部門、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%。

10日上午，哈（爾濱）牡（丹江）高鐵愛民隧道出口處，隨著中國鐵建二十二局集團(tuán)幾名工人緊張而熟練地將最后一根鋼軌接頭緊固，這條我國最東北端的高鐵順利完成鋪軌，標(biāo)志著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最北一橫綏滿通道建設(shè)取得重要突破。

↑鋪軌機(jī)在哈牡高鐵愛民隧道U形槽內(nèi)鋪設(shè)軌道作業(yè)?？紫槲臄z

中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李寶成介紹，哈牡高鐵位于黑龍江省東南部，全長292.995公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目之一，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最北“一橫”綏滿通道的重要組成部分，也是東北鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，黑龍江省第二條時(shí)速250公里的鐵路客運(yùn)專線。線路起自哈爾濱市，經(jīng)尚志市、海林市，終至牡丹江市。沿線設(shè)哈爾濱站、新香坊北站、阿城北站、帽兒山西站、尚志南站、一面坡北站、葦河西站、亞布力西站、橫道河子?xùn)|站、海林北站、牡丹江站等11座車站。

↑建設(shè)者采用大型鋪軌機(jī)，進(jìn)行單枕連續(xù)法進(jìn)行鋪軌，大大提高了鐵路軌道鋪設(shè)效率?？紫槲臄z

哈牡高鐵連接牡綏鐵路、哈齊客專和濱洲電氣化改造鐵路，構(gòu)成黑龍江省東部口岸綏芬河和內(nèi)蒙古口岸滿洲里的運(yùn)輸大通道，對于構(gòu)建歐亞大陸橋地理位置非常重要。它建成通車后，將與哈爾濱至佳木斯、牡丹江至綏芬河快速鐵路及哈齊客專形成黑龍江一小時(shí)交通圈，進(jìn)而接續(xù)哈大客專并入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成龍江大地新的鐵路快速通道。

↑鋪軌機(jī)在哈牡高鐵愛民隧道U形槽內(nèi)鋪設(shè)軌道作業(yè)，至此，哈牡高鐵全線順利完成鋪軌。孔祥文攝

李寶成介紹，哈牡高鐵工程設(shè)計(jì)等級高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求高。線路位于寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，涉及防凍漲、防雪害、冬季施工等世界高鐵技術(shù)難題。其中，全線控制性工程愛民隧道穿越多處“第四系松散沉積層”、“第三系泥沙巖”等地層，五級、六級圍巖長度占比95%，被稱為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”，中國鐵路總公司將其定為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為國內(nèi)高寒地區(qū)唯一一座高鐵隧道。項(xiàng)目部連續(xù)三年冬季施工，針對隧道進(jìn)口段蠕滑地質(zhì)創(chuàng)造性實(shí)行“抗滑樁防護(hù)+地表注漿”，保證了安全掘進(jìn)，開創(chuàng)了我國高寒地區(qū)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工先河。

↑工人們正在調(diào)整推進(jìn)鋼軌，進(jìn)行合龍段鋼軌連接?？紫槲臄z

哈牡客專是我國首次在高寒地區(qū)采用我國自主設(shè)計(jì)的CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，首次在高寒地區(qū)進(jìn)行CRTSⅢ型板式無砟軌道冬季施工。項(xiàng)目部采用單枕連續(xù)法進(jìn)行鋪軌，并對鋪軌機(jī)組進(jìn)行創(chuàng)新改造，效率提高一倍，8小時(shí)鋪設(shè)2千米，日均鋪設(shè)4千米，處于國內(nèi)先進(jìn)水平。

↑工人們在車站咽喉區(qū)調(diào)整軌枕，鋪設(shè)最后一段鋼軌。孔祥文攝

哈牡高鐵順利完成鋪軌，為下一步進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了條件。據(jù)悉，哈牡高鐵將于2018年年底正式通車。

（見習(xí)編輯：于浩）