道碴更換施工前準(zhǔn)備

1)按計(jì)劃備道碴100方/組道岔，人工裝皮筐運(yùn)至需更換道碴道岔旁。

2)破底清篩前用石筆標(biāo)注枕木墩、齒條壓機(jī)位置。

3)將道岔前、中、后軌縫調(diào)整合適，保證無瞎縫。復(fù)緊道岔前后各50m線路。

4)施工前一天用皮筐裝2000筐道碴，轉(zhuǎn)轍部分500筐，導(dǎo)曲部分700筐，轍叉及長岔枕部分800筐，下墊剩余道碴，堆放在道岔旁，堆放位置不得影響施工時(shí)倒運(yùn)舊道碴，同時(shí)不得超限。皮抬筐處設(shè)置看守棚，并設(shè)專人看守，確保皮抬筐穩(wěn)固不會(huì)傾倒。

5)清篩軌枕盒、破底清篩軌枕底回填道碴按軌枕長度及工作量大小分工，標(biāo)注在直股鋼軌外側(cè)。

6)施工所用材料、機(jī)具備齊到位。

采用道岔設(shè)備不動(dòng)的施工方法。道岔換碴施工作業(yè)集中在道岔區(qū)域，為防止施工時(shí)施工人員被碰傷，施工作業(yè)在兩個(gè)天窗內(nèi)分為軌枕盒清篩、破底清篩回填兩步進(jìn)行。

1)更換用的優(yōu)質(zhì)道碴先用汽車倒運(yùn)、人工裝筐倒運(yùn)到需要更換道碴的道岔旁，利用第一個(gè)天窗點(diǎn)清挖邊坡及軌枕盒道碴并將污染道碴倒運(yùn)到線路外側(cè)，將優(yōu)質(zhì)道碴裝入雞皮袋子填入軌枕盒內(nèi)，塞實(shí)、塞滿。第二個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)，清篩軌枕底道碴，回填優(yōu)質(zhì)道碴并進(jìn)行道床搗固及外觀整理工作。

2)施工發(fā)送計(jì)劃。每施工一次封閉180min，施工前1h慢行45km，施工完成后第一列按25km/h慢行，以后按有關(guān)規(guī)定按梯進(jìn)行提速，直到恢復(fù)正常速度。

國內(nèi)外的研究及鐵路運(yùn)營實(shí)際表明，道碴質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅決定了道床的使用性能及壽命，而且也直接影響到軌道的工作狀態(tài)及行車安全。我國自頒布實(shí)施TB2140—90《鐵路碎石道碴》標(biāo)準(zhǔn)以來，正在大力新建、擴(kuò)建優(yōu)質(zhì)碴場，限制二級(jí)道碴的產(chǎn)量，淘汰一批道碴質(zhì)量不合格的采石場。這是加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，提高軌道運(yùn)能的重大舉措。然而，在既有線上，新、舊道碴更換是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的技術(shù)。要一次將既有道碴全部清除并換上新道碴，由于受施工要點(diǎn)，新道碴堆放、儲(chǔ)運(yùn)及舊道碴清除所需場地的限制幾乎不可能實(shí)施推廣。比較切實(shí)可行的辦法是利用道床清篩之機(jī)，一邊篩除破碎的道碴和污物一邊補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)新碴，這樣新、舊道碴就必須有一個(gè)混合使用逐步更新的過程。

道碴，指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1)設(shè)置防護(hù)：按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.8條規(guī)定，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防。a.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50m，另一端兩條線路距離地段不小于50m，分別在線路中心設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如一端距離外方道岔小于50m時(shí)，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。b.在進(jìn)站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù);對車站方面，在距離施工地段不小于50m線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，距臨近道岔不足50m時(shí)，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。c.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)。

2)施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度封鎖施工命令，確認(rèn)防護(hù)已設(shè)好后立即發(fā)布施工命令。

3)在施工道岔與相鄰線路兩線間用鋼釬架設(shè)黃色防護(hù)繩。

4)清篩軌枕盒作業(yè)，清篩到要求標(biāo)準(zhǔn)，并將清挖舊道碴倒運(yùn)至指定地點(diǎn)。用雞皮袋子裝入優(yōu)質(zhì)石碴填塞到軌枕盒內(nèi)，塞滿、塞實(shí)，以防止軌枕下石碴溜癱造成道岔吊空，道床軟硬不均，影響行車安全。

5)破底清篩軌枕底前，將道岔前后各10根軌枕松扣件，用齒條壓機(jī)起道50mm，起道高度由技術(shù)人員使用水準(zhǔn)儀控制，每間隔10根軌枕在每股鋼軌下墊入枕木墩，頂住鋼軌底面，如枕木墩與軌底面有間隙時(shí)用枕木片填塞，以利于破底清挖舊道碴。同時(shí)拆卸道岔短拉桿以及防爬設(shè)備。

6)清挖深度由技術(shù)員檢查，確定整組道岔全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，并恢復(fù)道岔前后扣件。用齒條壓機(jī)抽出墊入的木墩降低鋼軌高度并起道，水準(zhǔn)儀測量控制道岔標(biāo)高。

7)破底完畢后所有人員統(tǒng)一回填優(yōu)質(zhì)道碴，先填枕盒后填邊坡，起道后使道岔平順度基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

8)利用高頻軟軸振動(dòng)棒分直、曲股，順方向、反方向進(jìn)行搗固，搗固必須保證質(zhì)量，不能為搶進(jìn)度而放棄搗固質(zhì)量。

9)撥順直道岔及其前后線路方向，重復(fù)按以上作業(yè)順序進(jìn)行起道、搗固。所有枕底道碴必須保證正反方向搗固達(dá)到三遍及以上，使道碴密實(shí)度大大提高。

10)配合電務(wù)調(diào)試道岔，用掃帚清掃道岔上以及鋼軌間的道碴，尤其注意轉(zhuǎn)轍、叉心、護(hù)軌部分道碴必須清理干凈。

11)開通前必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人員檢查設(shè)備，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，確認(rèn)防護(hù)已撤除方可通知車站開通線路。

1)通過成組更換道岔道床優(yōu)質(zhì)石碴后，對各組道岔近一年的運(yùn)營狀況進(jìn)行分析，日常保養(yǎng)維修工作量大大減少，傷損道岔配件、連接零件松動(dòng)減少，軌枕失效明顯下降，特別是重傷叉心、尖軌由原來的每三個(gè)月更換一次，提高到每一年半更換一次，電務(wù)部門對道岔調(diào)試量亦大幅減少。

2)經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營觀察，換碴后的道岔道床橫、縱向阻力增加，排水暢通，道床翻漿冒泥坍白等病害基本消滅，道岔道床密實(shí)，彈性良好，基礎(chǔ)穩(wěn)定均衡。

3)幾何尺寸超限明顯減少，水平方向相對保持穩(wěn)定，設(shè)備病害發(fā)生的明顯周期延長。

4)日常維修用工、費(fèi)用投入大幅減少，職工勞動(dòng)強(qiáng)度降低。

道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。

碎石道碴分標(biāo)準(zhǔn)道碴、中粒道碴和細(xì)拉道碴三種：標(biāo)準(zhǔn)道碴粒徑20-50mm，適用于鐵路新建、大修和維修；中粒道碴粒徑15-40mm，適用于維修作業(yè)；細(xì)粒道碴粒徑3-20mm，適用于線路墊砂起道。篩選卵石是卵石和碎石的混合物。天然級(jí)配卵石是天然卵石和砂礫的混合物。砂子道碴來源于開挖砂場。熔滬礦滓是冶煉鋼鐵或有色金屬的副產(chǎn)品 。

道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。