1998年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《電氣工程名詞》第一版。 2100433B
螺線管由導(dǎo)線均勻繞成的圓筒形線圈,其長度遠(yuǎn)大于其直徑.直流電通過導(dǎo)線時產(chǎn)生磁場,把插棒式鐵心吸進(jìn)螺線管中;插棒式鐵心的運(yùn)動常用于驅(qū)動開關(guān)、繼電器或其他裝置.螺線管的磁性大小與線圈匝數(shù),線管粗細(xì),鐵心有...
您好,從理論上講利用畢奧——薩伐爾定律可以計算出載流導(dǎo)體所產(chǎn)生的磁場,但是大多數(shù)情況計算十分復(fù)雜困難。因此常常用實驗的方法去測量磁場。 畢奧——薩伐爾定律:電流元Idl 在空間某點P處產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度...
你好,通電螺線管一般叫電磁鐵,也有叫電磁閥(臺灣人就是這樣稱呼),還有用來做機(jī)械手等的叫電磁吸盤(或電吸鐵)。大的用來做起重用。一般把電磁閥分氣閥和水閥。還有電磁泵(用來抽液體的)。有直接叫螺線管的。...
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評分: 4.7
超導(dǎo)磁體失超過程的過電壓準(zhǔn)確分析是失超保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。對于分段保護(hù)的超導(dǎo)螺線管磁體,在傳統(tǒng)橢球形正常區(qū)失超傳播模型的基礎(chǔ)上,將3維溫度計算結(jié)果映射到1維導(dǎo)線方向上,確定沿導(dǎo)線的溫度分布,進(jìn)而計算出各匝電阻。將線圈看作以匝為單位的電阻和電感組成的電路,計算出沿導(dǎo)線的電阻電壓、電感電壓以及合電壓瞬態(tài)分布,較準(zhǔn)確地估計了失超過程中最大對地電壓、層間電壓和匝間電壓。利用該方法對某分段保護(hù)的螺線管磁體進(jìn)行了計算,獲得了失超過程中磁體內(nèi)部過電壓;發(fā)現(xiàn)磁體內(nèi)部的電壓分布由方向相反的電感電壓和電阻電壓共同決定;以單段正常區(qū)電阻電壓作為該磁體對地電壓過于保守。
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評分: 4.6
在正常工作期間,汽車組裝線的激光測量系統(tǒng)中的幾個對安全性很關(guān)鍵的螺線管需要得到針對內(nèi)部過熱的保護(hù)。在60秒激活之后,螺線管在下一次激活之前需要180秒鐘的冷卻。一種顯然直截了當(dāng)?shù)谋Wo(hù)電路包含一個基于微控制器的計時器、一些支持元件、一個用C++寫的短程序。但是,這個項目需要評估和選擇合適的微控制器,需要購買或租借一個器件編程器,并需要花相當(dāng)多時間來對微控制器編程并評估它的運(yùn)行的危險性。
電磁渦流制動(eddy current braking)是指由電磁鐵使鋼軌軌頭產(chǎn)生渦流的制動方式。電磁鐵裝在車輛轉(zhuǎn)向架兩車輪之間,其磁極沿鋼軌軸線作多極布置,通電勵磁后,電磁鐵磁極端面與鋼軌表面保持6-7mm的很小間隙,因電磁鐵與鋼軌相對運(yùn)動,在鋼軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)渦流而產(chǎn)生制動力。屬非黏著制動,無任何摩擦,有優(yōu)良的高速制動性能。其制動力受勵磁功率、運(yùn)行速度、溫度、磁極距、空氣間隙的大小等影響 。
電磁軌道制動(magnetic track braking)簡稱磁軌制動。用電磁鐵吸附于鋼軌上,由摩擦而產(chǎn)生制動力的制動方式。制動電磁鐵懸掛在車輛的轉(zhuǎn)向架上,通電勵磁后吸附在鋼軌上,電磁鐵極靴壓在軌頭上滑行,因摩擦而產(chǎn)生制動力。其特點是不受輪軌間勃著條件限制,制動距離短。一般與空氣制動配合用于高速列車。其制動力的大小受勵磁電流、靡擦表面積大小、電磁鐵極靴與鋼軌間的摩擦系數(shù)等的影響 。
制動電磁鐵根據(jù)激磁電流的種類分為直流電磁鐵與交流電磁鐵,使用時分別與直流電機(jī)或交流電機(jī)配套。根據(jù)行程的大小,制動電磁鐵有長程與短程之分。制動電磁鐵的優(yōu)點是構(gòu)造簡單,工作安全可靠。但在動作時產(chǎn)生猛烈沖擊,引起傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械振動。同時由于起重機(jī)機(jī)構(gòu)的啟動、制動次數(shù)頻繁,電磁鐵吸上和松開時發(fā)出較大的撞擊響聲。電磁鐵的使用壽命較低,經(jīng)常需要修理和更換。