《電池使用維修指南》
《電池使用維修指南》內(nèi)容豐富、技術(shù)實(shí)用、層次清晰、語(yǔ)言通俗、講解細(xì)致,非常適合使用電池的人群閱讀,特別適合電池維修廠、汽車(chē)修配廠、摩托車(chē)維修部、家電維修部、機(jī)電維修部、電池回收站等涉及電池維修處理的工作人員閱讀,還可作各類(lèi)院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生的學(xué)習(xí)參考書(shū)。
作 者:龔華生,等編
叢 書(shū) 名:出 版 社:國(guó)防工業(yè)出版社
ISBN:9787118073294
出版時(shí)間:2011-06-01
版 次:1
頁(yè) 數(shù):280
裝 幀:平裝
開(kāi) 本:16開(kāi)
所屬分類(lèi):圖書(shū) > 科技 > 一般工業(yè)技術(shù)
《移動(dòng)設(shè)備電池白皮書(shū)》
書(shū)名:移動(dòng)設(shè)備電池白書(shū)
出版社:機(jī)械工業(yè)出版 社
出版時(shí)間:2011-10-1
版 次:1
頁(yè) 數(shù):300
字 數(shù):398000
作 者:金山電池醫(yī)生
印刷時(shí)間:2011-10-1
紙 張:膠版紙2100433B
《大設(shè)計(jì)》無(wú)所不在。在會(huì)議室和戰(zhàn)場(chǎng)上;在工廠車(chē)間中也在超市貨架上;在自家的汽車(chē)和廚房中;在廣告牌和食品包裝上;甚至還出現(xiàn)在電影道具和電腦圖標(biāo)中。然而,設(shè)計(jì)卻并非只是我們?nèi)粘I瞽h(huán)境中的一種常見(jiàn)現(xiàn)象,它...
構(gòu)成設(shè)計(jì)的內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)分為上篇“平面構(gòu)成”和下篇“色彩構(gòu)成”兩個(gè)部分,每一部分的最后章節(jié)選編了一些本校歷年來(lái)學(xué)生的優(yōu)秀作品作為參考,圖文并茂、深入淺出。此外,本書(shū)最后部分附有構(gòu)成運(yùn)用范例及題型練習(xí),可供自考學(xué)生參考。本...
本書(shū)從招貼的起源、發(fā)展到現(xiàn)代招貼設(shè)計(jì)的運(yùn)用,闡述了招貼的分類(lèi)、功能及設(shè)計(jì)形式等基本知識(shí)。全書(shū)以圖文并茂的形式講述了如何將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際的招貼設(shè)計(jì)中。全文內(nèi)容基礎(chǔ),表述深度恰當(dāng),以簡(jiǎn)單的理論知識(shí)引領(lǐng)...
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頁(yè)數(shù): 1頁(yè)
評(píng)分: 4.5
<正>本書(shū)主編王雙亭,河南理工大學(xué)教授,畢業(yè)于解放軍測(cè)繪學(xué)院航空攝影測(cè)量專(zhuān)業(yè),主要從事數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感信息提取方面的教學(xué)與研究工作。本書(shū)系統(tǒng)地介紹了攝影測(cè)量的基本原理、技術(shù)和最新成果。全書(shū)共分為六章:第一章介紹攝影測(cè)量的基本概念、發(fā)展過(guò)程及所面臨的問(wèn)題;第二章介紹了攝影像片的獲取原理與技術(shù);第三章介紹了中心
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頁(yè)數(shù): 1頁(yè)
評(píng)分: 4.7
本書(shū)結(jié)合作者多年教學(xué)、科研經(jīng)驗(yàn)及工程實(shí)踐,較系統(tǒng)地介紹了地下工程測(cè)量的基本理論和基本方法,從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度幫助讀者提高分析和解決地下工程領(lǐng)域測(cè)繪的能力。本修訂版在傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)的基礎(chǔ)上,新增測(cè)繪新技術(shù)元素,操作適用性更強(qiáng),新的地鐵工程測(cè)量一章更具有針對(duì)性。全書(shū)內(nèi)容豐富,具有一定的深度和廣度,充分反映了地下工程測(cè)量最新技術(shù)及其應(yīng)用。
內(nèi)容提要
本書(shū)以問(wèn)答的形式,對(duì)小型拖拉機(jī)的使用維修基本知識(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)及
底盤(pán)的構(gòu)造、使用保養(yǎng)、故障排除、換件修理,電氣設(shè)備的使用與維修,
以及油料的正確使用等,作了較為詳細(xì)的介紹。本書(shū)實(shí)用性強(qiáng),通俗易
懂,便于自學(xué)。適合小型拖拉機(jī)駕駛?cè)藛T、管理人員、修理人員及駕駛、
修理學(xué)校的師生閱讀參考。
1.蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性,延長(zhǎng)其使用壽命的蓄電池重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),蓄電池輸出的電流很大,在一般情況下為150A-200A,在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,蓄電池電荷容量偏小,則在起動(dòng)阻力大時(shí),小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),使蓄電池溫度升高,極板因過(guò)負(fù)荷而彎曲,結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,極板早期損壞,從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大,雖然不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題,但不能充分利用其活性物質(zhì),使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量,一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
2.蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),因原有蓄電池存電不足,就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,極易造成極板活性物質(zhì)脫落,影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流,更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下,換上充足電的蓄電池,然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,殊不知,這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多,端電壓較高,內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低,內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用,那么在充電狀態(tài)下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高;在放電狀態(tài)下,由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電,甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。
另外,不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用,因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí),往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電,縮短其使用壽命。
4.柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大,所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大,所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng),以提高起動(dòng)機(jī)的比功率,但發(fā)電機(jī)和全車(chē)用電設(shè)備仍用12V電壓,因此柴油車(chē)電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,以24V電壓供電,在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí),轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí),有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,會(huì)造成較大的放電電流和充電電流,導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞,因此柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理,而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
5.忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣,尤其在過(guò)充電時(shí),水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通,造成通氣孔阻塞,蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā),會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔,防止臟物堵塞通氣孔。
電源總開(kāi)關(guān)裝在蓄電池火線端
有些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源總開(kāi)關(guān)。為了安全與方便,有些駕駛、維修人員便加裝了手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān),但卻錯(cuò)誤地將電源總開(kāi)關(guān)裝在了蓄電池的火線端上,因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)的電源為負(fù)極搭鐵,所以這不僅沒(méi)有起到防范作用,而且會(huì)引發(fā)新的不安全因素。
盲目對(duì)電噴車(chē)加裝電源總開(kāi)關(guān)
有些駕駛員為了安全起見(jiàn),在電噴車(chē)上加裝電源總開(kāi)關(guān),這種做法有很大的危害性。因?yàn)檫@種汽車(chē)上裝有電腦,對(duì)電源電壓要求非常嚴(yán)格,而蓄電池在電路中既能儲(chǔ)存電能,又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開(kāi)關(guān)接觸不良,會(huì)因瞬間高電壓而損壞電腦,而且一旦斷開(kāi)電源、總開(kāi)關(guān),電腦記憶、電子鐘等也會(huì)失去功能。
盲目切斷電源總開(kāi)關(guān)
有些汽車(chē)上的電源總開(kāi)關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通斷。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障,可迅速切斷電源總開(kāi)關(guān)以避免故障擴(kuò)大??墒怯行┚S修人員,在發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下突然切斷電源總開(kāi)關(guān),企圖以此判斷發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個(gè)低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時(shí),它可以吸收和抑制交流發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)的過(guò)電壓,如果蓄電池突然被切斷,發(fā)電機(jī)還在工作,會(huì)使充電回路中的電流發(fā)生突變,在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)瞬變高電壓,這時(shí)由于沒(méi)有蓄電池起瞬變抑制作用,該瞬變高電壓便會(huì)給汽車(chē)上的電器設(shè)備,特別是給作為汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來(lái)較大的危害。
電解液密度“寧大勿小”
有些駕駛員認(rèn)為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,因而在調(diào)整電解液密度時(shí),不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液,結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志,是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,補(bǔ)加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì),使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過(guò)大,電解液粘度增加、內(nèi)阻增大,使其滲透能力降低,反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題,使蓄電池使用壽命降低。
忽視電解液液面高度的檢查
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠,會(huì)導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次,夏天高溫水易蒸發(fā),應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記,所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應(yīng)結(jié)合汽車(chē)定期維護(hù)檢查電解液液面高度,不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
電解液液面“寧高勿低”
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時(shí),對(duì)其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯(cuò)誤做法。電解液液面過(guò)高,在車(chē)輛行駛過(guò)程中,電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì)使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路,致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過(guò)高會(huì)造成蓄電池內(nèi)部壓力過(guò)大,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成蓄電池爆炸。
隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護(hù)中,當(dāng)電解液不足時(shí),一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,還是正常損耗,只要電解液液面一降低就加蒸餾水,結(jié)果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車(chē)后添加蒸餾水,結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車(chē)前給蓄電池添加蒸餾水,由于汽車(chē)在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車(chē)前添加蒸餾水,而不宜在收車(chē)后添加蒸餾水。
隨意添加電解液
在汽車(chē)使用過(guò)程中,經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后,出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能,誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知,這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大,端電壓迅速下降,而且還會(huì)因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中,電解液密度減小并不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進(jìn)行,存電量的減小,硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí),應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電,切勿隨意添加電解液。
不同電池各有特性,用戶必須依照廠商說(shuō)明書(shū)指示的方法進(jìn)行充電。在待機(jī)備用狀態(tài)下,手機(jī)也要耗費(fèi)電池,如果要進(jìn)行快速充電,宜先將手機(jī)關(guān)閉或把電池拆下進(jìn)行充電。
有些自動(dòng)化的智能型快速充電器當(dāng)指示燈信號(hào)轉(zhuǎn)變時(shí),只表示充滿了90%,充電器會(huì)自動(dòng)改用慢速充電將電池完全充滿。用戶最好將電池完全充滿后使用,否則會(huì)縮短使用時(shí)間。
如果電池屬鎳鎘電池,長(zhǎng)期不徹底充、放電,會(huì)在電池內(nèi)留下痕跡,降低電 池容量,這種現(xiàn)象被稱(chēng)為電池記憶效應(yīng)。
方法是把電池完全放電,然后重新充滿。放電可利用放電器或具有放電功能的充電器,也可以利用手機(jī)待機(jī)備用模式,如要加速放電可把顯示屏及電話按鍵的照明燈打 開(kāi)。要確保電池能重新充滿,應(yīng)依照說(shuō)明書(shū)的指示來(lái)控制時(shí)間,重復(fù)充、放電兩至三次。
鋰電池可貯存在環(huán)境溫度為-5°C—35°C,相對(duì)濕度不大于75%的清潔、干燥、通風(fēng)的室內(nèi),應(yīng)避免與腐蝕性物質(zhì)接觸,遠(yuǎn)離火源及熱源。電池電量保持標(biāo)稱(chēng)容量的30%到50%。推薦貯存的電池每6個(gè)月充電一次。