電池修復液修復技術

蓄電池作為"方便電源"一直被人們所廣泛使用，在2003年前普通百姓直接使用還不多見，隨著電動車在我國普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但人們又對蓄電池的知識了解甚少:電瓶如何壞損過快、容量減少的電瓶是否可以修復、如何保養(yǎng)電瓶等等提出疑問，在此我們僅對電動車電瓶壞損成因、修復、保養(yǎng)淺談如下，供讀者參考。

電瓶壞損成因

電動車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯而成;單塊電池每節(jié)為12V，由6隔串聯組成，每隔2V，每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復雜，大致分為以下6種:

1、"過充"導致蓄電池壞損。

"過充"就是過量給蓄電池充電而產生的一種對蓄電池化學和物理性能起破壞作用的現象。

"過充"首先是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設置，充電電壓一般設定在電瓶標準電壓的1.2倍以內，如48V的蓄電池，充電電壓設定在57.2V以內。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電瓶，電壓就會不斷升高，電壓升高的結果就會加劇電解液的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形(膨脹)，重則致使蓄電池被充爆。

其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成"過充"。上面講過，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間后，蓄電池之間的電壓就會產生差異，即所謂的"壓差"。電動車充電器在充電時是同時給串聯而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在"過充"狀態(tài)。"壓差"小時對電瓶影響不大，"壓差"大時，經常"過充"的蓄電池一樣會產生電解液熱反應加劇，直至把這節(jié)蓄電池充壞。

2、"虧電"導致電瓶壞損。

"虧電"是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板涂層的現象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的60%以上，要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足(欠壓)，電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現"虧電"，經常性的"虧電"就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

3、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。

電動車啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A-50A，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。由于瞬間電流太大，使電解反應急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑(鉛粉所致)，蓄電池就會報廢。過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動車平繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

4、極板硫化導致電瓶壞損。

什么是電池硫化?在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。

5、"失水"使電瓶壞損。

"失水"是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動車采用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多用戶會說，這種電池是密封的，又是免維護，為什么還存在"失水"現象?其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，一旦蓄電池出現過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時，容易產生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極少部分會流失(因電池殼材質的密度所決定)，久而久之，電瓶就會出現"失水"狀態(tài)。一般來說，電動車電池使用6個月以上都會存在"失水"狀態(tài)，電機功率越大，"失水"狀態(tài)越嚴重。

6、其他原因使電瓶壞損。

除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說。

一.正確使用充電器:

1.確定交流市電與充電器輸入電壓是否相符。

2.確定充電器輸出電壓與電池額定電壓是否相符。

3.先插充電器與電池盒相連的插頭，后插交流電源插頭。

4.充電器用于室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。

二.電池隨用隨充:

1.電池最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。

2.充電時，充電器的指示燈是先紅燈后綠燈，燈變綠后應保證浮充2小時，這對抑制電池硫化有好處。

三.防止電池過充電:

1.電池過充產生大量氣體沖刷極板，加速極板上活性物質脫落，使電瓶壽命縮短。

2.電池過充加速失水，導致電解液干涸、電池溫度升高，造成熱失控，極板膨脹，外殼變形。

四.防止電池過放電:

在使用電池車講究技巧，也可延長電池使用壽命。長期深幅度放電會造成電池極板軟化，縮短使用壽命。

1.防止大電流放電，在起步、上坡和逆風行駛時，盡量用腳助力。

2.防止長時間放電，不要經常放完電行駛。在電量降低1/2 時就要充電。

五.防止電池虧電

對長期擱置不用的電池，應每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉綠燈后繼續(xù)浮充2小時為佳。

六.經常護理電瓶

雖然電動車電池是免維護的，但電池使用半年后，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發(fā)生，會造成電池容量下降甚至失效。應及時進行補水或添加小銅匠電池活化劑，可延長電池使用壽命至二年以上。

電池失水:電池在電化學作用過程中會析出氫氣和氧氣，從安全閥泄出。水是由氫和氧組成的，失去氫氣和氧氣等失去水。失水也帶來嚴重的硫化，電池容量下降，進而導致熱失控及正極板變形，電池外形膨脹，徹底報廢。一般使用6個月電池就應該做一次補水保養(yǎng)。表現在:1.電池發(fā)熱。2.充電器紅燈不會轉化綠燈。

電池硫化:電池內部負極板的表面上形成一層大顆粒，白色堅硬的結晶體，充電后依舊不能剝離，不能轉化為活性物質的硫酸鉛，稱為不可逆硫酸鹽化現象，簡稱"硫化"。硫化產生的原因:1.電池長期充電不足或放電后沒及時充電。2.長期過量放電或小電流深度放電。3.由于電池失水或電解液濃度過高，成分不純。4.外部氣溫變化急劇。表現在:電池一充就滿了，一跑就沒電了。

電池正極板軟化:電池電解液出現發(fā)紅或發(fā)黑，甚至墨黑呈泥漿狀。電池正極板上的活性物質軟化脫落是不可避免的，它與循環(huán)次數和深度放電有關。正極板提前處于軟化的原因有:1.大電流放電狀態(tài)。經常超載，上坡啟動。2.深度放電。經常放電至電池極點，反升電還在使用。3.大電流充電。經常使用輸出電流大的充電器給小容量的電池充電。

電池熱失控:電池充電后期，充電器不轉綠燈，同時電池嚴重發(fā)熱，溫度達80攝氏度以上，一直析出氣壓過高，會導致電池殼發(fā)熱變形，直至報廢。原因:1.電池失水。2.電池硫化，內阻增加。3.電池單格落后。4.充電電壓過高。一些劣質充電器充電電壓高于規(guī)定值，致使電池析氣量增加，電池會產生熱失控。

電池短路:電池正負極板直接接觸，或被其他導電物質搭接稱為極板短路。原因:1.電解液不純，或補充液含雜質。2.電池板柵合金材料原因。表現在:電池充滿電后，放置一段時間，電池存不住電。

電池開路:電池開路是不多見的電池失效模式。主要表現為電池充不進電，充電器指示燈一充轉綠，但放電沒有電流輸出。

電池漏液:電池漏液經常是由碰撞，暴曬等外部原因造成的。發(fā)現電池漏液要立即修補外殼，同時檢查電解液的狀況，及時補充電解液。

電池的容量和壽命是衡量電池性能的重要指標。

容量:是電池儲備能量的能力，一般用AH表示。例如:一組標稱12AH36V的新電池，按行業(yè)標準，必須達到以6A電流放電，放電至終止電壓31.5V的時間不低于2小時。將這組電池用于電動車，載重75公斤，在平坦路上行駛，工作電流為4A，放電時間應大于3小時，時速20公里，理論續(xù)行達60公里。

壽命:是表示電池容量衰減速度的一項指標，按照新規(guī)定的電動車專用電池標準，至額定容量70%充放電循環(huán)次數來表示電池的壽命，合格底線為350次。正常條件下，一組優(yōu)良的電池使用時間應不低于1年，一般可用到1.5年，維護得當可用到2年以上。

1.使用便:操作簡單，直接添加。

2.見效快:當天見效，七天恢復如新。

3.壽命長:修復后電池延長使用壽命達一年。

一.電池的篩選:

(1)電動車行程開始縮短(或電池容量不低于70%)，說明電池開始失水和硫化，應補水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。

(2)電動車行程縮短一半以內(或電瓶池量不低于50%)，說明電池極板硫化嚴重，輕度軟化。應馬上添加小銅匠電池修復液。

(3)電動車行程縮短一半以上(或電池容量低于50%)，說明電池極板硫化，軟化嚴重。添加小銅匠電池修復液效果不明顯，配合各類電池修復儀共同修復。

(4)電動車行程縮短3/4以上(或電池容量低于30%，電池外形起鼓，漏液)，放棄修復，予以報廢處理。

二.添加方法:

1.添加工具:一般是用注射器注射(要去掉注射器的針頭)安裝塑料管或用塑料漏斗等非金屬器械灌入。

2.添加步驟:(1)打開鉛酸蓄電池的排氣閥，大體可分為兩種:一種是撬開式，就是用尖銳器具將排氣孔蓋撬開;另一種是旋開式，就是用力將排氣孔蓋擰開。

(2)按照修復液的添加劑量分別加注到電池排氣孔。如電池失水嚴重，加修復液后還需加補充液，至電池內隔膜。嚴禁使用普通飲水或劣質鉛酸蓄電池補充液，否則將造成鉛酸蓄電池的嚴重損壞。

(3).安裝電池排氣孔蓋，靜置2小時后，即可使用。靜置時間越久修復效果越好。

三.修復方法:

1.普通用戶:將修復液后的電池安裝電瓶車，行駛放完電。用隨車充電器充滿電再行駛放完電，一次充放電為一循環(huán)。一般一至三個循環(huán)電池容量就恢復，嚴重的七個循環(huán)能恢復。

2.專業(yè)修復店:將加修復液后的電池以串聯或單體形式放完電，(也可用直流燈泡放電)放電至10.5V或0V，再用各類脈沖電池修復儀充電修復，或用恒流充電器以電流為0.3C電壓為17V(單體電瓶修復)充電12小時。一次充放電電池容量就恢復。

?鉛酸蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源，需求廣泛，用量巨大，與我們的社小銅匠修復液會生活息息相關。

鉛酸蓄電池的設計使用壽命一般為2-10年，而實際使用壽命只有1年左右。其中90%以上的電池是因為硫酸鹽化而報廢。[1]鉛酸蓄電池的過早報廢不僅嚴重浪費能源，而且嚴重污染環(huán)境，廢舊電池的回收和再利用，已成為世界各國的關注熱點。

隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，電瓶被越來越多地應用到生活的各個領域,尤其電動車、汽車業(yè)的迅速發(fā)展，為電池產業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展前景，然而由于人們在使用過程中的不當操作和電池自身的某些缺陷，電池容量的下降，電池使用壽命大幅縮短，于是，電池修復技術便應運而生了。電池修復技術有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、電池修復儀修復等物理修復方法和添加無機鹽電池修復液、有機物和絡合劑電池修復液等化學修復。這些電池修復技術都存在修復操作麻煩、修復效果差、易造成二次污染等缺點。

(1)電動車行程開始縮短(或電池容量不低于70%)，說明電池開始失水和硫化，應補水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。

(2)電動車行程縮短一半以內(或電瓶池量不低于50%)，說明電池極板硫化嚴重，輕度軟化。應馬上添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑或各類電池修復液配合脈沖電池修復儀修復。

(3)電動車行程縮短一半以上(或電池容量低于50%)，說明電池極板硫化，軟化嚴重。添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑配合脈沖修復儀修復。

(4)電動車行程縮短3/4以上(或電池容量低于30%，電池外形起鼓，漏液)，放棄修復，予以報廢處理。