目前該產(chǎn)品在丹東黃海18米低地板鉸接公交車及東風(fēng)杭汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱車輛、歐V客車、上海申沃、金華青年等低地板客車或低入口車型上得到廣泛應(yīng)用。
低地板橋相對于普通橋的特點(diǎn)
前橋:整體鍛壓大落差工字梁,承載能力強(qiáng),離地間隙低,更適合整車一級踏步布置。前軸簧座中心距大,二級落差,整車重心低,適合氣簧懸掛,乘坐舒適平穩(wěn),整車內(nèi)通道寬敞。
后橋:采用鑄造橋殼,承載能力強(qiáng),系統(tǒng)剛性好。低門橋離地重心低,四個(gè)支撐點(diǎn)采用空氣氣囊懸掛,抗沖擊能力強(qiáng),整車重心低,適合氣簧懸掛,乘坐舒適平穩(wěn),整車內(nèi)通道寬敞。雙級減速,傳動(dòng)可靠,齒輪形體小,采用多點(diǎn)支撐傳動(dòng),齒輪受到的外力沖擊小,與傳統(tǒng)車橋相比,傳動(dòng)噪聲小。
支持橋:在后橋基礎(chǔ)上去除傳動(dòng)部分,進(jìn)行有效的密封。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋:位于整車中部或后部根據(jù)電子傳感器感應(yīng)到轉(zhuǎn)向過程,隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整,避免輪胎出現(xiàn)滑動(dòng).
適合車型
12M公交: 前門式7.5T盤式,驅(qū)動(dòng)門式13T盤式
13.7M公交: 前門式7.5T盤式 ,中驅(qū)動(dòng)門式13T盤式,后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向門式橋7.5T
18M長龍: 前門式7.5T盤式 ,驅(qū)動(dòng)門式13T盤式(第三軸或中間),支持橋門式13T(中間或第三軸)
目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)低地板橋的企業(yè)主要是東風(fēng)德納(DANA)車橋有限公司-DDAC.
東風(fēng)德納車橋有限公司門式橋配置
技術(shù)來源:匈牙利RABA門式橋技術(shù)
基本配置:軸承,油封,齒輪均為進(jìn)口件,制動(dòng)器為盤式制動(dòng),有國產(chǎn)萬安和進(jìn)口KNORR兩種。
前橋:大落差前軸。
后橋:門式橋,圓柱齒輪式輪邊減速。
橋速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15較多。
門式系列橋秉承了RABA橋自重輕、高扭矩、低噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高承載能力和長疲勞壽命、多角度輸入、低熱產(chǎn)生效應(yīng)、易于調(diào)整和維修等良好性能。
并依托德納和東風(fēng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)所有零部件的國產(chǎn)化,可根據(jù)用戶需要選裝進(jìn)口齒輪、油封、軸承、制動(dòng)器,相對進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了成本、縮短了交貨期。
配備了門式橋的客車與普通公交客車相比,具有上車時(shí)沒有臺(tái)階,一步就進(jìn)入車廂,且內(nèi)部空間更大等特點(diǎn),不僅使乘客上下車方便,減緩車上擁擠,而且使運(yùn)行中停車時(shí)間縮短,增大了客運(yùn)量。同時(shí)輪椅車、嬰兒車都可方便進(jìn)出車內(nèi)。
對低地板公交車,前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個(gè)結(jié)論:對公交客車運(yùn)營指標(biāo)影響最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下車的時(shí)間節(jié)省50%,從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過,北京市的公共汽車時(shí)速每提高1公里,相當(dāng)于增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運(yùn)輸速度,提高運(yùn)營效率,同時(shí)又便利老人、兒童、殘疾人上下車。
在低地板公交最發(fā)達(dá)的歐洲對其設(shè)計(jì)提出如下要求:車門區(qū)無踏步; 車內(nèi)無橫臺(tái)階; 車內(nèi)無座椅平臺(tái); 座椅數(shù)量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪,降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動(dòng)系統(tǒng)耗能少, 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕, 壽命長,噪聲低; 維修費(fèi)用低,盡可能從外部維修。
雖然目前智能燈控領(lǐng)域還沒有形成規(guī)模性全國消費(fèi)市場,但大部分智能照明廠家還在極力引導(dǎo)消費(fèi)者,在渠道的建設(shè)上也一直在探索著適合這個(gè)行業(yè)的模式,接近現(xiàn)實(shí)需求的產(chǎn)品在不斷增加,產(chǎn)品的功能定位和穩(wěn)定性均已取得長...
固體絕緣開關(guān)柜的話目前國內(nèi)的技術(shù)都只是做到固封而已?就是采用真空泡滅弧?真正做到固體絕緣的全世界都只有東芝一家(目前)?固體絕緣開關(guān)柜一般是中高壓?這種形式的最大特點(diǎn)就是?綠色環(huán)保?適合配網(wǎng)自動(dòng)化?并...
離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用前景
離網(wǎng)型光伏發(fā)電系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于偏僻山區(qū)、無電區(qū)、海島、通訊和路燈等應(yīng)用場所。系統(tǒng)一般由太陽電池組件組成的光伏方陣、太陽能充放電控制器、蓄電池組、離網(wǎng)型逆變器、直流負(fù)載和交流負(fù)載等構(gòu)成。光伏方陣在有光...
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地板輻射采暖系統(tǒng)特點(diǎn)及應(yīng)用前景——本文分析了地板輻射采暖系 統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn),并根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 分析了其應(yīng)用前景。
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是誰拆了那座木板橋,我過去了,又怎樣回去?兒時(shí)走過的木板橋像變魔術(shù)一般,隨著童年一起消失在光年里。童年已經(jīng)回不去,童年走過的木板橋也找尋不回。
八九十年代在農(nóng)村長大的人兒,誰沒有走過木板橋,顫顫巍巍、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走過。走過去之前充滿挑戰(zhàn),走在中間驚險(xiǎn)萬分,過去之后滿是樂趣,真是有驚無險(xiǎn)呀!
童年的記憶里,總是離不開木板橋,在小河中間,在小溪上面,在田梗之上,或在大壩的兩頭,總是能看到木板橋的身影。如今,它們都到哪兒去了?
收稻谷的時(shí)候,大人們要從大壩的對岸把打好的稻谷挑過來。腳在橋上踩,擔(dān)在肩上穩(wěn)。不能快,不能停也不能晃。兩個(gè)大人還要把重重的收谷機(jī)抬過來,只能看腳中的橋,不能走神,怕一不小心就會(huì)打滑,想想那段時(shí)光,真是驚心累啊。小孩們屁顛屁顛地要跟著大人過橋,又很害怕,大人一手牽著孩子一邊慢慢挪動(dòng)著步伐。
趕集的路上要經(jīng)過一條河,而要跨過河只有走那一座木板橋。人多的時(shí)候也急不來,一行最多只能過兩個(gè)人。踩單車的人要扶著單車過去。隨著陸陸續(xù)續(xù)走過的人群,木板橋時(shí)不時(shí)地發(fā)出吱吱呀呀的聲音。騎摩托車的人看到對面的人還沒有過來,就在那里等,對面的人看到騎摩托的要過來,也在那里盼,騎摩托的人在橋?qū)γ娲蠛埃骸班?!你們先過來吧!”“好的,我們這就趕快先過去啦!”對面的人一邊應(yīng)著一邊牽著孩子、提著東西顫抖地走著。從前的路那么小,人們按順序走路,誰都在趕路,卻禮讓當(dāng)先。現(xiàn)在的路那么大,車子那么多,卻經(jīng)常擁擠不堪、爭先恐后。
隔壁村的大叔每到趕集的時(shí)候,都要挑著剛孵出的小鴨或者小雞到鎮(zhèn)上去賣。有一次回來的時(shí)候喝了點(diǎn)小酒,一邊唱著山歌一邊挑著擔(dān)子在橋上走。他走得晃晃悠悠的,不料腳下一滑,整個(gè)人都翻到橋下去了,他順著河水試圖去抓擔(dān)子,越抓被水沖得越遠(yuǎn)。幸好被河邊放牛的村民碰見,立即將他救上了岸。事后,他逢人便感嘆道:“幸好那個(gè)好心的誰誰誰救了我一命啊!”
那個(gè)時(shí)代的童年,總有幾個(gè)賣冰棒的身影。很多都是少小當(dāng)家,趁暑假的時(shí)候踩著自行車各個(gè)村去吆喝著賣冰棒。幫家里減輕生活負(fù)擔(dān),或者掙點(diǎn)零花錢。村頭拐彎處有個(gè)小溪,跨過小溪要踩過一座木板橋,有個(gè)賣冰棒的小男孩路過的時(shí)候,一個(gè)不留神整個(gè)人和單車都摔下溪中去了。幸好溪水不急,只是一箱冰棒被灑落了一大半。另一半也快要融化了。在路邊收稻谷的大人們都跑過來看,一邊幫他扶單車,一邊一人買了一塊冰棒。小男孩愁眉的臉一下就笑起來了。等我們長大后,村頭那座木板橋也已換上了鋼筋水泥橋。
如果說思念是一座木板橋,那么,我在這頭,故鄉(xiāng)在那頭。不知是誰拆了那座木板橋,讓我的思念時(shí)時(shí)飄蕩,卻難已回到從前的故鄉(xiāng)去。
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文章:拂曉
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文化價(jià)值:鄭板橋《竹》
鄭板橋的竹無疑是中國繪畫史最有名的符號之一,他筆下的竹子或搖曳婆娑,或傲然挺立,蘊(yùn)含著風(fēng)雅,彰顯著氣節(jié)。
木板橋舊時(shí)為數(shù)最多,建造也較簡單。鋪架在溪流兩岸之間,溪中每隔幾米左右置3米多高的三角形木架為橋墩,上鋪長7米、寬半米的厚木板兩列為橋面,木架和橋板均用繩索栓連,遇溪洪猛漲,木橋便飄泊岸邊,洪水退落后再行架設(shè)。此類橋70年代后已逐漸被淘汰。