低地板橋優(yōu)勢

配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時沒有臺階，一步就進入車廂,且內(nèi)部空間更大等特點，不僅使乘客上下車方便,減緩車上擁擠,而且使運行中停車時間縮短,增大了客運量。同時輪椅車、嬰兒車都可方便進出車內(nèi)。

對低地板公交車，前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個結(jié)論:對公交客車運營指標(biāo)影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1公里，相當(dāng)于增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老人、兒童、殘疾人上下車。

在低地板公交最發(fā)達的歐洲對其設(shè)計提出如下要求:車門區(qū)無踏步; 車內(nèi)無橫臺階; 車內(nèi)無座椅平臺; 座椅數(shù)量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪，降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動系統(tǒng)耗能少， 運轉(zhuǎn)平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕， 壽命長，噪聲低; 維修費用低，盡可能從外部維修。

低地板橋相對于普通橋的特點

前橋:整體鍛壓大落差工字梁，承載能力強，離地間隙低，更適合整車一級踏步布置。前軸簧座中心距大，二級落差，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內(nèi)通道寬敞。

后橋:采用鑄造橋殼，承載能力強，系統(tǒng)剛性好。低門橋離地重心低，四個支撐點采用空氣氣囊懸掛，抗沖擊能力強，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內(nèi)通道寬敞。雙級減速，傳動可靠，齒輪形體小，采用多點支撐傳動，齒輪受到的外力沖擊小，與傳統(tǒng)車橋相比，傳動噪聲小。

支持橋:在后橋基礎(chǔ)上去除傳動部分，進行有效的密封。

隨動轉(zhuǎn)向橋:位于整車中部或后部根據(jù)電子傳感器感應(yīng)到轉(zhuǎn)向過程,隨時進行調(diào)整,避免輪胎出現(xiàn)滑動.

適合車型

12M公交: 前門式7.5T盤式，驅(qū)動門式13T盤式

13.7M公交: 前門式7.5T盤式 ，中驅(qū)動門式13T盤式，后隨動轉(zhuǎn)向門式橋7.5T

18M長龍: 前門式7.5T盤式 ，驅(qū)動門式13T盤式(第三軸或中間)，支持橋門式13T(中間或第三軸)

目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)低地板橋的企業(yè)主要是東風(fēng)德納(DANA)車橋有限公司-DDAC.

東風(fēng)德納車橋有限公司門式橋配置

技術(shù)來源:匈牙利RABA門式橋技術(shù)

基本配置:軸承，油封，齒輪均為進口件，制動器為盤式制動，有國產(chǎn)萬安和進口KNORR兩種。

前橋:大落差前軸。

后橋:門式橋，圓柱齒輪式輪邊減速。

橋速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15較多。

門式系列橋秉承了RABA橋自重輕、高扭矩、低噪音、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高承載能力和長疲勞壽命、多角度輸入、低熱產(chǎn)生效應(yīng)、易于調(diào)整和維修等良好性能。

并依托德納和東風(fēng)的技術(shù)實現(xiàn)所有零部件的國產(chǎn)化，可根據(jù)用戶需要選裝進口齒輪、油封、軸承、制動器，相對進口同類產(chǎn)品降低了成本、縮短了交貨期。

目前該產(chǎn)品在丹東黃海18米低地板鉸接公交車及東風(fēng)杭汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱車輛、歐V客車、上海申沃、金華青年等低地板客車或低入口車型上得到廣泛應(yīng)用。

文化價值:鄭板橋《竹》

鄭板橋的竹無疑是中國繪畫史最有名的符號之一,他筆下的竹子或搖曳婆娑,或傲然挺立,蘊含著風(fēng)雅,彰顯著氣節(jié)。

木板橋舊時為數(shù)最多，建造也較簡單。鋪架在溪流兩岸之間，溪中每隔幾米左右置3米多高的三角形木架為橋墩，上鋪長7米、寬半米的厚木板兩列為橋面，木架和橋板均用繩索栓連，遇溪洪猛漲，木橋便飄泊岸邊，洪水退落后再行架設(shè)。此類橋70年代后已逐漸被淘汰。