東風(fēng)10D(DF10D)型內(nèi)燃機(jī)車

用途:重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

傳動(dòng)方式:交-直流電傳動(dòng)

通過最小曲線半徑:100m

最大運(yùn)用速度:100km/h

起動(dòng)牽引力:480.9kN

持續(xù)牽引力:341.7kN

柴油機(jī)型號(hào):12V240ZJD

柴油機(jī)裝車功率:2200kW

主發(fā)電機(jī)型號(hào):TQFR-3000E

硅整流裝置型號(hào):GTF-5100/1250

牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào):ZD109Z

轉(zhuǎn)向架軸距:2?800mm

機(jī)車外形尺寸:18800×3305×4713mm

部分配屬:DF10D0048,0049，0085 義煤集團(tuán)鐵運(yùn)處

東風(fēng)10(D) 3590kW 八軸重載內(nèi)燃機(jī)車，是國內(nèi)鐵路干線重載貨運(yùn)、雙節(jié)聯(lián)掛八軸、2x(B0-B0)軸式的機(jī)車。這種機(jī)車以工廠在1988年研制出廠的兩臺(tái)東風(fēng)10(A)型機(jī)車(標(biāo)稱功率2x1600kw)樣車為基礎(chǔ)，吸收應(yīng)用近年來開發(fā)和掌握的新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新材料、新成果，并兼顧今后為打入國際市場的需要而設(shè)計(jì)的，是與大連機(jī)車車輛廠現(xiàn)生產(chǎn)的東風(fēng)4、東風(fēng)5簡統(tǒng)化、系列化的新一代機(jī)車。

東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF10D。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

東風(fēng)10D型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的單司機(jī)室機(jī)車聯(lián)掛而成，分別為A節(jié)和B節(jié)機(jī)車，機(jī)車乘務(wù)員在本務(wù)機(jī)車上可同時(shí)操縱兩節(jié)機(jī)車，兩車之間有風(fēng)擋和通過臺(tái)。機(jī)車既可雙節(jié)重聯(lián)使用，也可單節(jié)獨(dú)立使用。車體結(jié)構(gòu)及設(shè)備布局大致繼承了東風(fēng)6型機(jī)車的設(shè)計(jì)，采用全焊接鋼結(jié)構(gòu)框架式側(cè)壁承載車體，設(shè)雙側(cè)內(nèi)走廊。機(jī)車從前到后分別為司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室。電氣室內(nèi)設(shè)有主整流柜，頂部裝有一臺(tái)臥式電阻制動(dòng)柜。動(dòng)力室在機(jī)車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，其中動(dòng)力室前部靠近發(fā)電機(jī)位置并設(shè)有前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)等，而后部靠近柴油機(jī)位置設(shè)有車體通風(fēng)機(jī)。冷卻室設(shè)有油水系統(tǒng)冷卻裝置后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸等。機(jī)車下部兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱和蓄電池?？諝庵苿?dòng)機(jī)為國產(chǎn)JZ-7型制動(dòng)機(jī)，并設(shè)有彈簧停車制動(dòng)裝置，取代了手制動(dòng)裝置車。

每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)12V240ZJD型柴油機(jī)，是在東風(fēng)6型機(jī)車使用的16V240ZJD型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，同樣應(yīng)用了與英國里卡多咨詢工程公司技術(shù)合作成果，屬于240/275系列產(chǎn)品之一。該型柴油機(jī)為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機(jī)，與16V240ZJD型柴油機(jī)相比主要改進(jìn)為縮小了柴油機(jī)尺寸以減輕重量，并應(yīng)用了部分16V240ZJE型柴油機(jī)新型零部件。柴油機(jī)裝車功率為2130千瓦。

傳動(dòng)裝置為交-直流電傳動(dòng)，是以國產(chǎn)化的東風(fēng)6型機(jī)車通用電氣公司電傳動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，根據(jù)四軸機(jī)車的需要配置而成。柴油機(jī)通過法蘭盤直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經(jīng)過一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。東風(fēng)10D型機(jī)車采用了JF206A型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)和ZD108型直流牽引電動(dòng)機(jī)，其中牽引電機(jī)和國產(chǎn)化的東風(fēng)6型機(jī)車相同，是通用電氣GE752AFC1型牽引電機(jī)的國產(chǎn)化產(chǎn)品 。由于東風(fēng)10D型機(jī)車?yán)^承了東風(fēng)6型機(jī)車的電傳動(dòng)裝置，具有調(diào)壓比極高、恒功運(yùn)用范圍廣并且有較高傳動(dòng)效率的特點(diǎn)，輔之以微機(jī)恒功勵(lì)磁系統(tǒng)，從而令機(jī)車具有優(yōu)異的牽引性能。機(jī)車標(biāo)稱功率達(dá)到3,590千瓦，在機(jī)車運(yùn)用速度(從持續(xù)速度17.7公里/小時(shí)到最大運(yùn)用速度100公里/小時(shí))范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)恒功牽引特性控制。

于東風(fēng)6型機(jī)車相比，東風(fēng)10D型機(jī)車的輔助傳動(dòng)系統(tǒng)采用了更先進(jìn)的交流傳動(dòng)方式，包括冷卻風(fēng)扇、通風(fēng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)等輔助裝置均采用由微機(jī)控制的交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，省略機(jī)械連接并提高可靠性。此外，東風(fēng)10D型機(jī)車并采用了柴油機(jī)變頻起動(dòng)技術(shù)，機(jī)車起機(jī)時(shí)變頻起動(dòng)裝置將蓄電池的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡?yīng)給主發(fā)電機(jī)使其作為交流電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品介紹

DF4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

傳動(dòng)方式

采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

產(chǎn)品介紹

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式

傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)