迪蘭Devil13HD7970*2再次顛覆

自從去年迪蘭發(fā)布HD6970 Devil 13以來，顯卡界就掀起了一陣血雨腥風(fēng)的惡魔力量風(fēng)暴，其前瞻性的設(shè)計理念以及強(qiáng)大的研發(fā)實力都讓我們嘆服不已--原來顯卡還能這么"邪惡"。而迪蘭HD6970 Devil 13以打破慣例的頻率、超豪華的鍍鎳散熱工藝、震撼的12項數(shù)字供電、一鍵超頻的雙BIOS設(shè)計、極品的Proadlizer去耦電容 使用，這一切無不說明著"魔鬼13"有著顛覆視界的魔化力量。

而今年，隨著HD7000新一代28nm的GCN構(gòu)架顯卡誕生，迪蘭Devil 13系列的新品，網(wǎng)友及媒體從來沒離開過追逐的視線。在2012臺北國際電腦展上亮相的迪蘭HD7970×2 Devil 13也始終以半遮半掩的姿態(tài)來警告群雄:新一代的"惡魔力量"即將誕生。今日，2012年8月24日，AMD的頂級廠商迪蘭宣布，正式發(fā)布其魔鬼系列續(xù)集HD7970×2 Devil 13顯卡，一場血雨腥風(fēng)的卡皇之爭即將開始，就讓我們拭目以待的觀看，再一次顛覆魔化的顯卡視界吧!

迪蘭的這款新HD7970×2顯卡的型號為Devil 13 HD7970×2，包裝依舊延續(xù)了上代Devil 13系列的風(fēng)格，采用黑紅為主色調(diào)，紅色浮雕Devil13與黑色浮雕羽翼，增加了"魔鬼"的神秘之感。包裝盒與上代雙層抽屜式截然不同，采用兩側(cè)雙開式設(shè)計，里面是附件包裝盒及其顯卡，內(nèi)襯的花紋與浮雕，在次拉升了迪蘭HD7970×2 Devil 13的檔次。顯卡附件依然是十分豐富，除了必不可少的產(chǎn)品說明書與驅(qū)動光盤外，廠商還提供了6pin轉(zhuǎn)8pin的高檔蛇皮包裝線材三根，以及miniDP轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)DP線材一根、VGA轉(zhuǎn)DVI轉(zhuǎn)接頭、miniDP轉(zhuǎn)DVA線材一根。此外，還贈送了一條供玩家組建多卡互聯(lián)的交火線以及德國原產(chǎn)五金工具一副，方便玩家使用。

迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了兩顆28nm的Tahiti XT顯示核心，與之前曝光的頻率略有不同，發(fā)布版本的兩個BIOS頻率，默認(rèn)版本的核心頻率又恢復(fù)到了925MHZ，而另一個超頻版的核心頻率則為1000MHZ，而兩個BIOS的顯存頻率也修改到了標(biāo)準(zhǔn)的5500MHZ，這些修改的源頭都是為了保證雙核心HD7970的穩(wěn)定性。

顯存方面，迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了GDDR5高速顯存顆粒，組成了6GB/384bit×2的顯存規(guī)格，此外在擋板處依舊提供了雙BIOS開關(guān)，通過切換按鈕，可由默認(rèn)頻率切換到超頻后的頻率。

輸出接口方面，迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了雙DVI+雙mini-DP+HDMI的組合，可以滿足用戶使用不同顯示設(shè)備的需要，并且接口部分采用了鍍鎳處理，可以避免長時間使用后的氧化問題，提供了更好的輸出信號質(zhì)量。同時還可以滿足玩家6屏輸出需求。相信這樣的配備足以滿足絕大多數(shù)玩家的需求。

在供電方面和散熱方面，相信該卡依舊會將迪蘭"超公版"的"極致設(shè)計"和"極致用料"理念演繹到了淋漓盡致。上代迪蘭HD6970 Devil 13顯卡采用了12相供電設(shè)計，NEC Proadlizer的去耦電容，電壓測量點，相信在迪蘭HD7970×2 Devil 13依舊會體現(xiàn)，而8mm鍍鎳純銅熱管，三個92mm靜音風(fēng)扇已經(jīng)成為了迪蘭HD7970×2 Devil 13經(jīng)典的體現(xiàn)。

"迪蘭Devil 13系列從誕生之日起，就將產(chǎn)品和品牌定位于骨灰級的高端消費者，沉積多年的研發(fā)實力和市場專業(yè)聲譽(yù)也是保證這一定位得于實現(xiàn)的關(guān)鍵"，但在迪蘭看來，在游戲世界里"Devil 13(魔王)"卻是毀滅和力量的象征--"即展現(xiàn)你超強(qiáng)的實力，用鐵和血去摧毀你的敵人，并讓你的對手隕落在地獄"，而這正是玩家在游戲里內(nèi)心深處的終極渴望和追求!

在迪蘭HD7970×2 Devil 13產(chǎn)品上，我們再次看到了迪蘭"超公版"的巔峰設(shè)計和魔化力量，迪蘭HD7970×2 Devil 13顯卡的震撼問世，或?qū)⒗_了"卡皇"爭奪之戰(zhàn)的新篇章。作為HD7000系列重量級的新旗艦產(chǎn)品， HD7970×2 Devil 13顯卡不僅融聚了迪蘭眾多最前沿設(shè)計理念，而且具備恐怖的參數(shù)和極致性能，在AMD最新的HD3D技術(shù)、Eyefinity寬域技術(shù)支持下，配合UVD3高清引擎等先進(jìn)特效，玩家的視覺不僅能從寬度上帶來突破，在深度上也會有前所未有的顛覆式體驗!

超公產(chǎn)品。功耗不計成本，性能強(qiáng)悍，散熱能力強(qiáng)于預(yù)期值。 實際游戲幀數(shù)高于GTX690， 目前為止及時是地鐵2033在1600P，此顯卡也算是除了GTX690以外能夠比較順暢運行的幾個顯卡之一。 多屏輸出高分辨率更具優(yōu)勢。

1 超公產(chǎn)品，用料強(qiáng)悍。 價格不會低，至少目前無法用參考6999買到。 少數(shù)幾個廠家價格都在8999. 供貨數(shù)量也是個問題 2 3個8PIN借口供電，功耗直接秒殺GTX690GTX590 HD6990，預(yù)計會持平于火星2。對電源要求很刻薄。 功耗勢必會高于GTX680X2的特殊超公產(chǎn)品。 3 上市時間較晚，但性價比不高，競爭面很小。基本只能和其他超公產(chǎn)品對位競爭。

歸根結(jié)底只是7970X2，并不是7990. 性能應(yīng)該于GTX680X2持平。 跑分略差，但實際游戲在高分辨率幀數(shù)與GTX680X2差不多。 預(yù)計也不會比火星3差。 顯存位寬和顯存容量比GTX690占優(yōu)勢。 特殊超公產(chǎn)品雖然沒什么性價比，功耗也是不會計算在內(nèi)，但仍舊靠著強(qiáng)大的性能，適合發(fā)燒級別用戶。 AMD的多屏輸出技術(shù)讓這個超公顯卡在高分辨率下多屏幕輸出一樣會有用武之地。

2004年，TRAXX的基本設(shè)計經(jīng)歷重大改革，其最顯著的變化是車體前端經(jīng)過重新設(shè)計，以滿足更嚴(yán)格的防撞性安全標(biāo)準(zhǔn);同時變頻器系統(tǒng)也被改變，將GTO逆變器改為完全不同的IGBT逆變器，并且逆變器和主變壓器的冷卻劑也由酯冷改為水冷。此外還提供由單轉(zhuǎn)向架制動替換為單軸制動的選項。車體為完全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，默認(rèn)情況下會提供在擋風(fēng)玻璃上方安裝信息顯示屏的空間，在貨運版本由非結(jié)構(gòu)性的車罩所覆蓋。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也得到了加強(qiáng)，其軸重被允許增加至22噸。這一世代的TRAXX系列被稱為TRAXX 2，其首臺被定型為185.2的機(jī)車于2005年1月14日交付德國鐵路。

首先應(yīng)用這類新款車體的系列機(jī)車是自2004年起開始分兩批交付瑞士聯(lián)邦鐵路的21臺Re 484型。它們均配備可進(jìn)入意大利執(zhí)行跨境運營的組件，并在意大利被當(dāng)局命名為E 484型。另有5臺被命名為E 484.9的機(jī)車分別由MRCE、Crossrail(901和902號)及SBB意大利貨運所持有(903-905號)。BLS公司也擁有10臺機(jī)車，適用于德國、奧地利和意大利。機(jī)車租賃公司Railpool則擁有另外28臺。

被德國鐵路定型為185.2的改進(jìn)版機(jī)車以編號185 201開始交付德鐵辛克鐵路。其訂購的200臺機(jī)車中至2010年已有199臺交付使用，另有1臺在一次鐵路事故后被改裝成146型。這些機(jī)車均擁有奧地利路網(wǎng)的準(zhǔn)入運行許可。

作為TRAXX 2原型車的185 561號機(jī)車于2006年1月移交瑞士聯(lián)邦鐵路并改編號為Re 482 035，至同年8月龐巴迪共向SBB貨運交付了其訂購的另外14臺同款機(jī)車。此外，這款機(jī)車也能在各機(jī)車租賃公司的庫存中找到，并由此租賃至歐洲各地的私營鐵路運營商，它們使用自185 562號開始的企業(yè)編號，具體配屬為:11臺在MRCE、27臺在阿爾法列車、11臺在CB鐵路(CB Rail)以及2臺在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool則分別預(yù)訂了12臺和30臺，其中已交付的前兩臺正運用于易北-威悉鐵運(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，簡稱EVB)。此外，HGK也擁有14臺這一類型機(jī)車。

自身擁有這款機(jī)車所有權(quán)的企業(yè)則包括ITL(1臺)、赫克托鐵路(Hector Rail，10臺)和哈維蘭鐵路(Havell?ndische Eisenbahn，2臺)。瑞典的綠色貨運(Green Cargo)則已有6臺的訂單。

標(biāo)識為TRAXX P160 AC2的第三批次146型機(jī)車自20057月22日起交付使用，它作為基于185.2型開發(fā)的客運版本，被定型為146.2型。首先交付德鐵區(qū)域運輸?shù)?1臺機(jī)車分別配屬于斯圖加特、弗賴堡和紐倫堡，以及梅特羅農(nóng)和北波羅的海鐵路(Nord-Ostsee-Bahn，簡稱NOB)，其中梅特羅農(nóng)持有17臺，NOB持有4臺。

符騰堡交通公司利用其所持有的25臺該款機(jī)車投放至由斯圖加特出發(fā)的區(qū)際快車、區(qū)域快車及區(qū)域列車等線路當(dāng)中。它們主要牽引的是雙層客車，但在實際操作中，它與舊款的n型車廂的搭配也并不少見。只有擔(dān)當(dāng)行經(jīng)斯圖加特-外興根路段以及普洛興根-蓋斯林根路段的區(qū)際快車時，機(jī)車的運行速度可以達(dá)到其最高限速160公里/小時。阿爾布-博登湖區(qū)域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee，簡稱RAB)也有2臺同款機(jī)車(146 221和146 222)配屬于斯圖加特，它們于斯圖加特的其他機(jī)車一同執(zhí)行共用的運營計劃。

南巴登區(qū)域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起將11臺146.2型機(jī)車(146 228 – 146 239)配屬于弗賴堡，擔(dān)當(dāng)黑森林鐵路的客運任務(wù)。

2006年TRAXX系列的車體和內(nèi)部配置再次修改，首次創(chuàng)建了真正意義上的柴電機(jī)車，提供相同布局的柴油或電力版本。其發(fā)動機(jī)室的中部設(shè)有一個內(nèi)置的空間可用于安裝柴油發(fā)動機(jī)或交流變頻器以及直流電抗器;其過道不再徑直貫穿發(fā)動機(jī)室，而是環(huán)繞在此空間周圍。作電力版本使用時，中部空間齒輪的一側(cè)實現(xiàn)了可鎖定的高壓模塊。機(jī)車車體的側(cè)壁由三部分組成，柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口在作電力版本使用時可用平板通過螺栓固定，而燃料箱的加油口則不會在電力使用過程中被關(guān)閉。機(jī)車的轉(zhuǎn)向架和傳動裝置也得到改進(jìn)，其吊掛軸驅(qū)動的最高時速首次可以正式達(dá)到160公里/小時，但龐巴迪仍然將其最高限速維持在140公里/小時。這一世代的系列機(jī)車被稱為TRAXX 2E平臺，類型本身的名稱并沒有改變。TRAXX 2E還包括了此前已交付的TRAXX的直流電版本。交流電版本的TRAXX 2則仍保持與2E版本的其它類型平行生產(chǎn)。

基于第三代TRAXX平臺開發(fā)的TRAXX F140 MS，在德國被定型為186型。它被認(rèn)為是TRAXX F140 MS2的衍生版本，作為一個額定功率5600千瓦、支持四電壓制式可用于交流電及直流電系統(tǒng)的機(jī)車，其中還包括前一段所敘述的所有修改。此外，186型也提供適應(yīng)不同國家的安裝包，它的啟動用戶是機(jī)車租賃公司阿爾法列車，其全部35臺機(jī)車分別搭載有3種配置的設(shè)施，可以運用于以下國家:

在廠家的命名中已經(jīng)標(biāo)明了186型是用作貨運的機(jī)車，但由于它隨后核準(zhǔn)在德國可以160公里/小時的速度運行，因此也能適用于客運。盡管最高速度提升了，但該系列標(biāo)識TRAXX F140中的"140"字樣仍被保留了下來，并且在波蘭及奧地利可能仍將繼續(xù)使用140公里/小時的限速。

阿爾法列車后續(xù)共訂購了105臺。此外，CB鐵路還訂購了35臺，歐洲貨運鐵路(Euro Cargo Rail)和威立雅也分別訂購了20臺和9臺。10臺DACHI版本的樣車于2008/2009年交付了瑞士BLS，在那里被命名為Re 486型，用于執(zhí)行高山和跨境運輸。在升級至ETCS設(shè)備后，機(jī)車還可用于瑞士最新的鐵路線中，例如勒奇山隧道，此前它僅使用Re 485型雙機(jī)牽引。2010年4月底，龐巴迪向德鐵辛克鐵路交付了其訂購的65臺機(jī)車中的前3臺，后者計劃使用這款機(jī)車執(zhí)行前往法國及比利時的運輸任務(wù)。

2009年7月，機(jī)車開始投入史基浦至布魯塞爾間的南部高速鐵路中使用，運營商高速聯(lián)盟(HighSpeedAlliance，簡稱HSA)分別向阿爾法列車和CB鐵路租賃了12臺和2臺DABNL版本的機(jī)車，這些機(jī)車均搭載有ETCS設(shè)備。比利時國家鐵路進(jìn)一步向阿爾法列車租賃了43臺。CB鐵路則向運營于荷蘭與德國之間的貝蒂沃鐵路的私營貨運公司出租搭載ETCS的機(jī)車。

根據(jù)四電壓制式開發(fā)、為適應(yīng)意大利的鐵路交通而造的純直流電動機(jī)車版本TRAXX F140 DC，在意大利被定型為E 483型。其逆變器裝置是與TRAXX F140 MS完全相同的，只是主變壓器被替換為節(jié)氣門槽。交流電設(shè)備均被摘除，取而代之的是一個8噸重的鎮(zhèn)流器。阿爾法列車和北方貨運(NordCargo)分別訂購了20臺和8臺該款機(jī)車。

252型機(jī)車是為西班牙的寬軌鐵路而開發(fā)的一款純直流電力車型。西班牙國家鐵路(簡稱Renfe)共向龐巴迪訂購了100臺該款機(jī)車，這些機(jī)車一部分由龐巴迪設(shè)于西班牙的工廠生產(chǎn)，首臺機(jī)車于2008年下半年交付。機(jī)車都配備了吊掛軸驅(qū)動，卻并不提供列車母線。其車體結(jié)構(gòu)與準(zhǔn)軌的TRAXX 2E機(jī)車相同。整流器設(shè)備則與TRAXX F140 DC型有較顯著的改變。

在2006年的柏林軌道交通技術(shù)展覽會(InnoTrans)上，龐巴迪首次非正式向外界發(fā)布了從現(xiàn)有的TRAXX系列電力模塊化衍生的柴油版本車型，TRAXX P160 DE。這是一個適用于載客運輸、最高時速可達(dá)160公里/小時的第三世代TRAXX系列柴電機(jī)車。該款機(jī)車在德國被定型為246型，下薩克森州立地區(qū)運輸公司于2006年9月訂購了11臺樣車，用于牽引漢堡-庫克斯港間的推挽式雙層旅客列車。期間這些機(jī)車已全數(shù)移交至梅特羅農(nóng)，后者目前持有全部11臺246 001-011號機(jī)車。

貨運版本的TRAXX F140 DE在德國被定型為285型。CB鐵路已訂購10臺機(jī)車，其中首臺于2007年8月交付，并且現(xiàn)在由哈維蘭鐵路公司運用于呂伯蘭鐵路線當(dāng)中。與TRAXX系列的所有貨運版本電力機(jī)車一樣，這些機(jī)車均采用吊掛軸驅(qū)動(客運版本的則均采用空心軸驅(qū)動)。而140公里/小時的最高限速也與第一代TRAXX電力機(jī)車保持一致。與重載的六軸福伊特瑪克西瑪40CC型機(jī)車或福斯羅歐洲4000型機(jī)車相反，TRAXX F140 DE的設(shè)計定位仍為中型的干線機(jī)車。

德國鐵路于2011年4月與龐巴迪簽訂了一個價值6億歐元的供應(yīng)框架協(xié)議，按照協(xié)議，龐巴迪將在9年內(nèi)為德鐵區(qū)域運輸提供200臺多發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)車用作主力客運車型，其中首批確認(rèn)訂購的20臺機(jī)車價值6200萬歐元,將從2013年中期開始交付。這款被定型為245型的機(jī)車企業(yè)內(nèi)部標(biāo)識為TRAXX P160 DE ME，它采用4臺功率較小的電動機(jī)取代原本單一的大功率電動機(jī)，其標(biāo)識中的"ME"即表示多發(fā)電機(jī)組(Multi-Engine)。制造商為其設(shè)定的額定功率為2252千瓦，平均每個發(fā)電機(jī)的功率為563千瓦。這種發(fā)電機(jī)是創(chuàng)新的設(shè)備，并且已經(jīng)在工業(yè)應(yīng)用中得到驗證。通過使用不同時開啟的4臺電動機(jī)可以達(dá)到減少燃料消耗和廢氣排放的目的。機(jī)車的啟動牽引力為270千牛，重量為82噸。因此245型機(jī)車的功率范圍大致與西門子ER20型柴油機(jī)車或福斯羅G2000BB型柴油機(jī)車相類似。機(jī)車70%的部件均來自現(xiàn)有的TRAXX系列，同時機(jī)車車體也是明顯的TRAXX式外觀，只是因應(yīng)柴油版本而進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。