書(shū)????名 | 道路接入管理理論與方法 | 作????者 | 陸鍵等 |
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ISBN | 9787030521170 | 類????別 | 交通運(yùn)輸工程 |
出版社 | 科學(xué)出版社 | 出版時(shí)間 | 2018-01 |
前言
第1章緒論
第2章道路功能分類及接入分類
第3章土地開(kāi)發(fā)與道路接入
第4章道路接入間距
第5章道路接入設(shè)計(jì)
第6章弱勢(shì)群體安全保護(hù)設(shè)施
第7章立交區(qū)域接入管理
第8章道路接入管理實(shí)施 2100433B
本書(shū)全面闡述道路接入管理方面的理論和技術(shù)。對(duì)國(guó)內(nèi)外近年來(lái)有關(guān)道路接入管理方面的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地梳理與分析,并以作者課題組歷年所取得的研究成果為基礎(chǔ),吸收國(guó)內(nèi)外的最新研究成果,全面系統(tǒng)地總結(jié)道路接入管理技術(shù)。主要包括道路接入管理發(fā)展歷史、道路功能及接入分類、土地開(kāi)發(fā)與道路接入、道路接入間距、道路接入設(shè)計(jì)、弱勢(shì)群體安全保護(hù)設(shè)施、立交區(qū)域接入管理和道路接入管理實(shí)施等內(nèi)容。
水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論與方法要點(diǎn)是什么
我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上的彈性薄板理論,根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果,同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損壞確定板厚,以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。
你去中國(guó)污水處理工程網(wǎng)的技術(shù)欄目看看,那有關(guān)于人工濕地的技術(shù)文章,你搜索下就出來(lái)了
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論,在風(fēng)險(xiǎn)管理程序中最為重要的環(huán)節(jié)是()(單選題)
最為重要的環(huán)節(jié)是 選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)。 書(shū)上定義 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果,為實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo),選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)是風(fēng)險(xiǎn)管理中最為重要的環(huán)節(jié)。
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評(píng)分: 4.7
隨著我國(guó)項(xiàng)目管理的發(fā)展,對(duì)其管理理論及方法的研究也逐漸得以完善,同時(shí)在許多新的領(lǐng)域中取得了成就。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)、我們?nèi)孕柽M(jìn)一步發(fā)展該理論并立足于我國(guó)國(guó)情及現(xiàn)狀進(jìn)行創(chuàng)新,使其更加職業(yè)化、規(guī)范化、信息化。
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評(píng)分: 4.4
預(yù)算管理是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要組成部分,是財(cái)務(wù)管理與企業(yè)管理之間的主要連接方式,我國(guó)電力體制的改革對(duì)電網(wǎng)企業(yè)預(yù)算管理有著重要的影響,全面預(yù)算管理至關(guān)重要,基于以上本文簡(jiǎn)要闡述了全面預(yù)算管理理論,分析了當(dāng)前我國(guó)電網(wǎng)企業(yè)全面預(yù)算管理出現(xiàn)的問(wèn)題,并研究了電網(wǎng)企業(yè)全面預(yù)算管理的方法,旨在為提升電網(wǎng)企業(yè)全面預(yù)算管理效果,促進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
道路三維設(shè)計(jì)和可視化是科學(xué)計(jì)算可視化技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,道路的三維可視化設(shè)計(jì)就其功能而言應(yīng)包括設(shè)計(jì)過(guò)程的可視化及設(shè)計(jì)成果的可視化。《真三維道路智能設(shè)計(jì)理論與方法實(shí)踐》系統(tǒng)地介紹了道路三維設(shè)計(jì)的理論方法。主要包括:真三維道路設(shè)計(jì)、真三維場(chǎng)景構(gòu)建方法、道路路基及設(shè)施建模方法、道路三維數(shù)據(jù)管理與組織、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、設(shè)計(jì)方法應(yīng)用。
《真三維道路智能設(shè)計(jì)理論與方法實(shí)踐》可作為從事公路、城市道路及有關(guān)道路工程的設(shè)計(jì)、研究人員的參考用書(shū)。
前言
第一章 緒論
第二章 道路交通標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)理論分析
第三章 道路交通標(biāo)志信息過(guò)載閾值研究
第四章 道路交通標(biāo)志設(shè)置位置設(shè)計(jì)理論與方法
第五章 交通標(biāo)志版面優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法
第六章 警告標(biāo)志設(shè)計(jì)理論與方法
第七章 禁令標(biāo)志設(shè)計(jì)理論與方法
第八章 指路標(biāo)志設(shè)計(jì)理論與方法
第九章 交通服務(wù)信息標(biāo)志設(shè)計(jì)理論與方法
第十章 公益性標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法
第十一章 旅游標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法
第十二章 限速標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法
第十三章 路網(wǎng)環(huán)境下指路標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法
第十四章 城市繞城高速公路交通標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法
第十五章 道路交通標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)
主要參考文獻(xiàn)
無(wú)線接入技術(shù)是指接入網(wǎng)的某一部分或全部采用無(wú)線傳輸媒質(zhì),向用戶提供固定和移動(dòng)接入服務(wù)的技術(shù)。特點(diǎn)是:覆蓋范圍廣、擴(kuò)容方便、可加密等。無(wú)線接入技術(shù)分為移動(dòng)接入技術(shù)和固定無(wú)線接入技術(shù)。
移動(dòng)接入技術(shù)主要是為移動(dòng)用戶和固定用戶以及在用戶之間提供通信服務(wù)。具體實(shí)現(xiàn)方式有蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、無(wú)線尋呼、集群調(diào)度。
固定無(wú)線接入(FWA)技術(shù)主要是為位置固定的用戶或僅在小范圍移動(dòng)的用戶提供通信業(yè)務(wù)。連接的骨干網(wǎng)是PSTN,可以說(shuō)FWA是PSTN的無(wú)線延伸,目的是為用戶提供透明的PSTN業(yè)務(wù)。
(1)LMDS(Local Multipoint Distribute System,本地多點(diǎn)分配系統(tǒng))技術(shù)
LMDS是一種點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的寬帶固定無(wú)線接入技術(shù),主要使用無(wú)線ATM協(xié)議,并具有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備接口和網(wǎng)管協(xié)議,工作頻段一般為20~40GHz,利用大容量點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)微波傳輸,提供雙向語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和視頻圖像業(yè)務(wù)。但由于工作于毫米波,其受氣候影響較大,抗雨衰性能差,工作區(qū)域受到一定限制。
LMDS系統(tǒng)通常由基礎(chǔ)骨干網(wǎng)、基站、用戶終端設(shè)備和網(wǎng)管組成,骨干網(wǎng)可由ATM或IP的核心交換平臺(tái)及因特網(wǎng)、PSTN互連模塊等組成?;緦?shí)現(xiàn)骨干網(wǎng)與無(wú)線信號(hào)的轉(zhuǎn)換,可支持多個(gè)扇區(qū),以擴(kuò)充系統(tǒng)容量。一般來(lái)說(shuō),用戶終端都有室外單元和室內(nèi)單元。LMDS系統(tǒng)可采用的調(diào)制方式主要為相移鍵控(PSK)和正交幅度調(diào)制(QAM)。無(wú)線雙工方式一般為頻分雙工(FDD)、多址方式為頻分多址(FDMA)或時(shí)分多址(TDMA)。
(2)MMDS(Multichannel Multipoint Distribute System,多點(diǎn)多信道分配系統(tǒng))技術(shù)
MMDS是服務(wù)商向用戶提供寬帶數(shù)據(jù)和語(yǔ)音業(yè)務(wù)的一種固定無(wú)線接入方案。MMDS工作頻段集中在2~5GHz,可用帶寬2′31.5MHz(上、下行)。3.5GHz MMDS頻段具有良好的傳播特性,傳輸距離可達(dá)10km。MMDS頻譜不受雨衰的影響,但可被建筑物衰減。
MMDS可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)面向連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)業(yè)務(wù)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)連接型網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。與LMDS相比,MMDS不受雨衰影響,適用于用戶分散、容量較小的場(chǎng)合。MMDS基站與網(wǎng)絡(luò)側(cè)接入包括T1/E1、100 Base-T和OC-3,用戶側(cè)接口包括T1/E1、10 Base-T。因此,MMDS提供的帶寬比較有限,MMDS的建設(shè)成本相對(duì)于LMDS要低些。
(3)無(wú)線局域網(wǎng)
一般來(lái)說(shuō),凡是采用無(wú)線傳輸媒質(zhì)的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)都可稱為無(wú)線局域網(wǎng)。這里的無(wú)線媒體可以是無(wú)線電波、紅外線或激光。無(wú)線局域網(wǎng)的基礎(chǔ)還是傳統(tǒng)的有線局域網(wǎng),是有線局域網(wǎng)的無(wú)線擴(kuò)展和替換。它是在有線局域網(wǎng)的基礎(chǔ)上通過(guò)無(wú)線HUB、無(wú)線訪問(wèn)節(jié)點(diǎn)(AP)、無(wú)線網(wǎng)橋、無(wú)線網(wǎng)卡等設(shè)備使無(wú)線通信得以實(shí)現(xiàn)。
無(wú)線局域網(wǎng)的組網(wǎng)方式包括有中心和無(wú)中心兩種模式。當(dāng)采用有中心模式時(shí),由接入點(diǎn)AP對(duì)無(wú)線信道進(jìn)行集中式管理,當(dāng)采用無(wú)中心的方式時(shí),各移動(dòng)終端分布式地隨機(jī)訪問(wèn)信道。
無(wú)線局域網(wǎng)為移動(dòng)終端提供一種訪問(wèn)廣域網(wǎng)的方式,也可由多個(gè)移動(dòng)終端自由組網(wǎng),共享資源。它主要支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送,也可提供語(yǔ)音和圖像業(yè)務(wù)的傳送。
無(wú)線局域網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)是投資少,移動(dòng)終端可以動(dòng)態(tài)、臨時(shí)組網(wǎng),支持移動(dòng)終端的漫游。缺點(diǎn)是覆蓋范圍有限,帶寬相對(duì)較小,且存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。