動力機械：內(nèi)燃機起動裝置

使內(nèi)燃機由靜止過渡到自行運轉(zhuǎn)所需的裝置。內(nèi)燃機本身不能自行起動，必須靠外力旋轉(zhuǎn)曲軸，直到曲軸達(dá)到內(nèi)燃機氣缸開始著火所需的轉(zhuǎn)速以后，內(nèi)燃機才能由自己發(fā)出的功維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。起動裝置除供給起動能量的動力源外，有時還包括使內(nèi)燃機易于轉(zhuǎn)動和著火的輔助裝置。

起動動力源 起動動力按起動能量的提供方式分為人力起動、電動機起動、汽油機起動和壓縮空氣起動。

人力起動 常用的有手動和腳踏等方法。人力起動是由人直接轉(zhuǎn)動曲軸，或通過簡單的機構(gòu)間接轉(zhuǎn)動曲軸，使內(nèi)燃機起動。人力起動機構(gòu)簡單，不受環(huán)境條件影響，但能量小,勞動強度大，一般只適用于小型內(nèi)燃機(15~22千瓦以下)或作為備用方法。

電動機起動 由電動機軸上的起動齒輪與飛輪上的齒圈嚙合,使電動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動,從而起動內(nèi)燃機。起動的始末是由操縱機構(gòu)和離合機構(gòu)控制起動齒輪與飛輪齒圈的嚙合和脫開。電動機起動又分為 3種情況。①起動電動機起動:一般采用串激直流電動機，大多用于汽車、拖拉機、小型船舶和小型發(fā)電站的內(nèi)燃機起動。②起動發(fā)電機起動:起動時用串激直流電動機，由外電源供電，起動后轉(zhuǎn)換成并激發(fā)電機，向外輸出電流，大多用于電傳動內(nèi)燃機車、船用高速柴油機和某些小型汽油機。③電動慣性起動器起動:將電動機與慣性儲能裝置聯(lián)合使用。電動機起動通常以蓄電池為電源，特點是體積小，起動迅速，操作方便并可遙控，但在低溫時因蓄電池容量減小而起動困難。

汽油機起動 適用于工程機械和大、中型拖拉機用高速柴油機。起動裝置由起動汽油機(功率為被起動柴油機功率的20%)和傳動機構(gòu)(離合機構(gòu)、分離機構(gòu)和減速機構(gòu)等)組成。起動汽油機先由人力或電動機起動，然后再由起動汽油機的起動齒輪帶動柴油機飛輪上的齒圈轉(zhuǎn)動曲軸使柴油機起動，起動后傳動機構(gòu)使起動汽油機與柴油機自動脫開。起動汽油機是專為柴油機起動而設(shè)計的，通常為水冷式。冷卻水可用來預(yù)熱柴油機，排氣可預(yù)熱柴油機進(jìn)氣系統(tǒng)，這兩項預(yù)熱有助于起動，所以這種方法能在較低溫度下可靠起動。但起動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便，較為笨重。

壓縮空氣起動 將儲存的壓縮空氣按點火次序通過空氣分配器經(jīng)起動閥供入氣缸，推動活塞移動，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而使內(nèi)燃機起動。這種方法的特點是起動扭矩大，起動可靠，不受環(huán)境影響，可以遙控;但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輔助設(shè)備多，成本高，較笨重。這種起動法適用于船舶、機車和固定式大、中功率柴油機。

起動輔助裝置 使柴油機易于轉(zhuǎn)動的輔助裝置，最常見的是減壓機構(gòu)。起動時用它將進(jìn)氣門或排氣門保持部分開啟狀態(tài)，以減小氣缸內(nèi)壓縮空氣的阻力，使起動轉(zhuǎn)速得以迅速提高，在達(dá)到或超過起動轉(zhuǎn)速后再使氣門恢復(fù)正常狀態(tài)，從而使柴油機起動。

低溫起動時,由于潤滑油粘度大、曲軸不易轉(zhuǎn)動,起動困難，為此可采用低溫潤滑油或預(yù)熱冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)，使曲軸轉(zhuǎn)動容易。低溫時蓄電池容量減小，也可采用低溫蓄電池以保證起動時仍有足夠的電容量。

使內(nèi)燃機易于著火的措施是:在進(jìn)氣管上加裝進(jìn)氣預(yù)熱器或預(yù)熱塞;在柴油機渦流室或預(yù)燃室內(nèi)裝電熱塞;以及向進(jìn)氣管噴射起動液等。此外，在單體式磁電機上可安裝起動加速器，使之在較低的起動轉(zhuǎn)速下仍能可靠地點火。