汽車儀表是人與汽車交流的通道,它的外形不僅關(guān)系到汽車的舒適性,也對(duì)汽車的空間布置帶來(lái)相應(yīng)的影響;此外,汽車儀表工作性能的準(zhǔn)確及可靠與否還對(duì)汽車的行駛安全帶來(lái)重要的影響。
通過采用CAN總線技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力汽車的儀表進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),有效地改善傳統(tǒng)汽車儀表所帶來(lái)的線路眾多、體積龐大、抗干擾能力差和控制精度較差等缺點(diǎn),進(jìn)而達(dá)到線路簡(jiǎn)化、體積減小及工作可靠度提高的目的
1、CAN總線技術(shù)
CAN總線技術(shù)起源于Bosch公司,主要用于汽車監(jiān)控、開關(guān)量控制及制造業(yè)等領(lǐng)域,具有線路簡(jiǎn)化、可靠性高、可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)診斷、測(cè)試和報(bào)警功能等優(yōu)勢(shì)。因此,目前CAN總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已越來(lái)越廣泛。
2、混合動(dòng)力汽車
隨著科技的發(fā)展,傳統(tǒng)能源———石油的枯竭及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),要求現(xiàn)在的汽車既環(huán)保又節(jié)能,以應(yīng)對(duì)能源緊張和環(huán)境日益惡化帶來(lái)的問題,因此,新型節(jié)能環(huán)保汽車就應(yīng)運(yùn)而生?;旌蟿?dòng)力汽車是在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上再加裝一套其它動(dòng)力控制系統(tǒng)的新型汽車,與傳統(tǒng)的汽車相比,具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),并且技術(shù)也在不斷地發(fā)展和成熟,應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。
3、汽車儀表
迄今為止,汽車儀表已經(jīng)發(fā)展到了第4代———步進(jìn)電機(jī)式全數(shù)字汽車儀表,且正朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展,具有精度高、重復(fù)性好、分度均勻、響應(yīng)速度快且無(wú)抖動(dòng)、可靠性高及適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
1、混合動(dòng)力汽車
LCD儀表的性能要求混合動(dòng)力汽車LCD儀表的性能具有2個(gè)方面的要求:
① 應(yīng)具備對(duì)傳感器傳輸回來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析處理的能力;
② 應(yīng)具備直接處理用線束傳遞過來(lái)需要顯示的汽車信號(hào)的能力。
2、硬件系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
(1)設(shè)計(jì)原則
硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則要求該系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的功能,又要求系統(tǒng)工作可靠且具有持久性。系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)組成詳見表2。
(2)硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
根據(jù)硬件系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)的原則要求,設(shè)計(jì)出硬件結(jié)構(gòu)。
3、軟件系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
軟件系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要求系統(tǒng)能可靠、迅速并實(shí)時(shí)地進(jìn)行工作。根據(jù)要求,對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。
通過對(duì)混合動(dòng)力汽車LCD儀表的優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果顯示,系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)儀表的顯示功能、狀態(tài)指示功能、故障報(bào)警功能及數(shù)據(jù)保存與回放功能。
(1)系統(tǒng)儀表的顯示功能
驗(yàn)證結(jié)果顯示,儀表可將汽車的速度、燃油量、溫度及電流電壓等物理量很形象地顯示出來(lái)。 通過儀表的顯示,可發(fā)現(xiàn)儀表能夠以數(shù)據(jù)的形式很好地將汽車的行駛里程及汽車的百公里油耗顯示在儀表上。
(2)系統(tǒng)儀表的狀態(tài)指示功能
儀表能夠很清晰明了地將汽車的當(dāng)前狀態(tài)顯示出來(lái),汽車燈光指示標(biāo)志。
(3)系統(tǒng)儀表的故障報(bào)警功能
經(jīng)驗(yàn)證,儀表可很好的將汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及電噴燃油系統(tǒng)等方面的故障顯示出來(lái)并報(bào)警。
(4)系統(tǒng)儀表的數(shù)據(jù)存放與回放功能
儀表能對(duì)汽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行累計(jì)和存儲(chǔ),當(dāng)汽車關(guān)機(jī)時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存,當(dāng)下次起動(dòng)時(shí),系統(tǒng)可通過對(duì)數(shù)據(jù)的讀取將數(shù)據(jù)顯示在儀表顯示屏上。
市場(chǎng)價(jià) | 信息價(jià) | 詢價(jià) |
材料名稱 | 規(guī)格/型號(hào) | 市場(chǎng)價(jià) (除稅) |
工程建議價(jià) (除稅) |
行情 | 品牌 | 單位 | 稅率 | 供應(yīng)商 | 報(bào)價(jià)日期 |
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自卸汽車 | 品種:自卸汽車;規(guī)格:15t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 山推 |
臺(tái)班 | 9% | 四川山推工程機(jī)械有限公司 | ||
自卸汽車 | 品種:自卸汽車;規(guī)格:載重量12t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 德龍 |
臺(tái)班/月 | 9% | 大慶市宏興設(shè)備租賃有限公司 | ||
自卸汽車 | 品種:自卸汽車;規(guī)格:載重量12t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班/月 | 9% | 大慶市宏興設(shè)備租賃有限公司 | |||
自卸汽車 | 品種:自卸汽車;規(guī)格:15t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 山推 |
臺(tái)班 | 9% | 浙江山推工程機(jī)械有限公司 | ||
自卸汽車 | 品種:自卸汽車;規(guī)格:斗容量23m3 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 斯太爾 |
臺(tái)班 | 9% | 天津市武清區(qū)軍威園林綠化工程隊(duì) | ||
自卸汽車 | 5t規(guī)格:載重量5t; | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 聚力 |
臺(tái)班 | 9% | 廣州聚力建筑機(jī)械設(shè)備有限公司 | ||
自卸汽車 | 8t規(guī)格:載重量8t; | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 五羊 |
臺(tái)班 | 9% | 廣州五羊建設(shè)機(jī)械有限公司 | ||
自卸汽車 | 5t規(guī)格:載重量5t; | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 五羊 |
臺(tái)班 | 9% | 廣州五羊建設(shè)機(jī)械有限公司 |
材料名稱 | 規(guī)格/型號(hào) | 除稅 信息價(jià) |
含稅 信息價(jià) |
行情 | 品牌 | 單位 | 稅率 | 地區(qū)/時(shí)間 |
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自卸汽車 | 裝載質(zhì)量10t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 廣州市2016年2季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量15t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái) | 廣州市2016年2季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量15t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)·日 | 廣州市2016年1季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量18t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)·日 | 廣州市2016年1季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量20t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)·日 | 廣州市2016年1季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量20t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 佛山市2015年3季度信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量20t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 佛山市2015年8月信息價(jià) | |||
自卸汽車 | 裝載質(zhì)量10t | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)·日 | 廣州市2015年2季度信息價(jià) |
材料名稱 | 規(guī)格/需求量 | 報(bào)價(jià)數(shù) | 最新報(bào)價(jià) (元) |
供應(yīng)商 | 報(bào)價(jià)地區(qū) | 最新報(bào)價(jià)時(shí)間 |
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儀表閥 | 儀表閥|1個(gè) | 1 | 查看價(jià)格 | 東莞市潤(rùn)熙閥門有限公司 | 廣東 | 2021-10-21 |
多功能儀表 | 多功能儀表|1套 | 1 | 查看價(jià)格 | 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 | 廣西 南寧市 | 2020-06-15 |
儀表接頭 | 儀表接頭|2套 | 3 | 查看價(jià)格 | 廣州市正安閥門制造有限公司 | 2014-08-12 | |
壓力儀表 | 壓力儀表|111套 | 1 | 查看價(jià)格 | 深圳市龍崗區(qū)龍崗雷爾達(dá)儀表營(yíng)業(yè)部 | 2014-06-30 | |
儀表接頭 | 儀表接頭|1套 | 3 | 查看價(jià)格 | 上海屹沃儀表有限公司 | 全國(guó) | 2020-08-12 |
溫度儀表 | 溫度儀表|10個(gè) | 1 | 查看價(jià)格 | 上海方峻儀器儀表有限公司 | 廣東 肇慶市 | 2019-08-13 |
壓力儀表 | 壓力儀表|6個(gè) | 2 | 查看價(jià)格 | 遠(yuǎn)大閥門集團(tuán)有限公司 | 2014-07-30 | |
儀表詢價(jià) | 儀表詢價(jià)|11 | 1 | 查看價(jià)格 |
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動(dòng)力與儀表什么是“死區(qū)”“死區(qū)”又稱儀表的不靈敏區(qū),是輸入量的變化不致引起輸出量有任何可察覺變化的有限區(qū)間;是當(dāng)輸入量上升和下降時(shí),同一輸入的兩相應(yīng)輸出值間(若無(wú)其他規(guī)定,則指全范圍行程)的最大差值。 “死區(qū)”主要分為“報(bào)警死區(qū)”和“控制死區(qū)”。 報(bào)警死區(qū):避免在報(bào)警區(qū)附近時(shí)頻繁的觸發(fā)報(bào)警信息。 控制死區(qū):避免調(diào)節(jié)閥頻繁動(dòng)作,對(duì)小于死區(qū)的偏差不產(chǎn)生控制作用,或者當(dāng)控制輸出與前一次的差小于死區(qū)時(shí),控制輸出不發(fā)生變化。 當(dāng)被控量到達(dá)“死區(qū)”區(qū)域時(shí),系統(tǒng)不做控制,這樣做的目的在于避免頻繁啟??刂茩C(jī)構(gòu)。而當(dāng)“死區(qū)”范圍超過工藝系統(tǒng)的要求時(shí),造成報(bào)警功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)或相應(yīng)的設(shè)備閥門等無(wú)法操作。儀表“死區(qū)”分為可調(diào)和不可調(diào)兩類。不可調(diào)“死區(qū)”,即無(wú)論將壓力開關(guān)的動(dòng)作點(diǎn)設(shè)定到多大的壓力,它所回復(fù)的值,都會(huì)比所設(shè)定的壓力值小(或者高)的一個(gè)值。所謂可調(diào)“死區(qū)”,即在出廠時(shí)可以設(shè)定好的開關(guān)回復(fù)值。以下壓力開關(guān)和浮子式液位計(jì)為例進(jìn)行說(shuō)明。 動(dòng)力與儀表壓力開關(guān)的“死區(qū)”1、壓力開關(guān)“死區(qū)”工作原理 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力高于或低于額定的安全壓力時(shí),感應(yīng)器內(nèi)碟片瞬時(shí)發(fā)生移動(dòng),通過連接導(dǎo)桿推動(dòng)開關(guān)接頭接通或斷開,當(dāng)壓力降至或升至額定的恢復(fù)值時(shí),碟片瞬復(fù)位,開關(guān)自動(dòng)復(fù)位,或者簡(jiǎn)單的說(shuō)是當(dāng)被測(cè)壓力超過額定值時(shí),彈性元件的自由端產(chǎn)生位移,直接或經(jīng)過比較后推動(dòng)開關(guān)元件,改變開關(guān)元件的通斷狀態(tài),達(dá)到控制被測(cè)壓力的目的。當(dāng)被測(cè)壓力達(dá)到額定值時(shí),壓力開關(guān)可發(fā)出警報(bào)或控制信號(hào)。 2、“死區(qū)”形成的原因 壓力開關(guān)的“死區(qū)”:是指開關(guān)設(shè)定動(dòng)作值和復(fù)位值的差值。當(dāng)有較小的壓力加在開關(guān)上時(shí),壓力開關(guān)產(chǎn)生的用于輸出的機(jī)械幅度比較小,檢測(cè)裝置檢測(cè)不到,這就形成了死區(qū)。 那么壓力開關(guān)的“死區(qū)”可以修改嗎?“死區(qū)”范圍可以修改,但是修改要謹(jǐn)慎,否則調(diào)節(jié)閥有可能不動(dòng)作,也有可能亂動(dòng)。當(dāng)死區(qū)過小時(shí),調(diào)節(jié)器會(huì)不斷調(diào)節(jié),導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩。所以壓力開關(guān)不允許在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修改,如果需要調(diào)整“死區(qū)”范圍,只能重新訂貨和購(gòu)買。3 動(dòng)力與儀表液位開關(guān)的“死區(qū)”1、液位開關(guān)的工作原理 液位開關(guān),也稱水位開關(guān),液位傳感器,顧名思義,就是用來(lái)控制液位的開關(guān)。壓差式液位開關(guān),一般在測(cè)量容器上安裝平衡容器,利用液體靜力學(xué)原理使水位轉(zhuǎn)換成差壓,經(jīng)過測(cè)量管路將差壓傳至差壓計(jì),反映出容器的水位,再通過差壓變送器將水位轉(zhuǎn)換為隨水位連續(xù)變化的電信號(hào),作為自動(dòng)給水控制系統(tǒng)中的重要參數(shù)。 現(xiàn)常用的是單室平衡容器測(cè)量水位的壓差計(jì),壓差計(jì)的正壓頭由平衡容器的恒定水柱維持不變(受壓容器內(nèi)的蒸汽注入平衡容器中凝結(jié)成水,利用溢流原理將多余的水流回受壓容器),負(fù)壓頭則隨容器水位變化而變化。差壓計(jì)的差壓值,隨著容器水位的變化而變化。壓差式液位計(jì)受壓差計(jì)的膜片、平衡容器的影響容易產(chǎn)生“死區(qū)”。 2、意義 “死區(qū)”對(duì)工藝系統(tǒng)的運(yùn)行有著舉足輕重的作用,合理的“死區(qū)”可以準(zhǔn)確控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行,不合理的“死區(qū)”嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)的癱瘓。為了有效控制儀表的“死區(qū)”,需要儀控專業(yè)和暖通、動(dòng)力專業(yè)共同配合。暖通、動(dòng)力專業(yè)提出對(duì)儀表的“死區(qū)”的要求,儀控專業(yè)及時(shí)核查儀表能否實(shí)現(xiàn)功能要求,對(duì)于不可調(diào)死區(qū)的儀表,設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)階段就將“死區(qū)”范圍考慮進(jìn)去,對(duì)于可調(diào)“死區(qū)”的儀表,設(shè)計(jì)人員可以對(duì)其進(jìn)行限制,在儀表出廠時(shí)就確定“死區(qū)”。那么就能避免運(yùn)行時(shí)再出現(xiàn)此類問題。 動(dòng)力與儀表混合動(dòng)力汽車儀表的優(yōu)化設(shè)計(jì)常見問題
動(dòng)力與儀表混合動(dòng)力汽車儀表的優(yōu)化設(shè)計(jì)文獻(xiàn)![]() ![]() ![]() 格式:pdf 大?。?span id="knqcnht" class="single-tag-height">221KB 頁(yè)數(shù): 3頁(yè) 評(píng)分: 4.8 針對(duì)某款并聯(lián)混合動(dòng)力汽車,提出并行再生制動(dòng)控制策略?;贔reescale的HCS12系列16位單片機(jī)MC9S12DP256B,對(duì)并行再生制動(dòng)控制器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),通過硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動(dòng)控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動(dòng)力,前輪摩擦制動(dòng)力和后輪摩擦制動(dòng)力,回收更多的制動(dòng)能量。 ![]() ![]() 格式:pdf 大小:221KB 頁(yè)數(shù): 5頁(yè) 評(píng)分: 4.5 能量管理策略是混合動(dòng)力汽車技術(shù)中研究的重要內(nèi)容之一。該文提出的扭矩管理策略具有穩(wěn)態(tài)能量管理策略的特征。在Matlab/Simulink仿真平臺(tái)上建立了前向式混合動(dòng)力汽車模型,并在模型基礎(chǔ)上對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和制動(dòng)方式下的扭矩管理策略進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果表明,扭矩管理策略將扭矩作為最主要的控制變量,以內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)態(tài)效率特性圖為基礎(chǔ),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)輸出動(dòng)力的合理分配。扭矩管理策略綜合考慮了駕駛員的需求以及混合動(dòng)力汽車中多個(gè)部件的特性,是一種能量的優(yōu)化管理方法,達(dá)到了提高混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)效率的目的。 《動(dòng)力地基與基礎(chǔ)》介紹了土動(dòng)力學(xué)的基本原理和方法,以及如何應(yīng)用這些原理和方法解決工程實(shí)際問題,主要內(nèi)容包括動(dòng)荷載及其對(duì)建筑物的影響、振動(dòng)與波動(dòng)、土的動(dòng)力本構(gòu)關(guān)系、T的動(dòng)強(qiáng)度(含飽和砂土液化,和動(dòng)變形、土與地基動(dòng)力特性測(cè)試、動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)、樁基動(dòng)力分析、環(huán)境振動(dòng)影響及基礎(chǔ)隔振、地基結(jié)構(gòu)物地震反應(yīng)分析、地基抗震加固處理等?!秳?dòng)力地基與基礎(chǔ)》可供結(jié)構(gòu)工程、巖土工程專業(yè)的科技人員,相關(guān)專業(yè)的高等院校師生以及研究生參考。 刊名: 儀器儀表與分析監(jiān)測(cè) Instrumentation . Analysis . Monitoring 主辦: 北京京儀儀器儀表研究總院有限公司 周期: 季刊 出版地:北京市 語(yǔ)種: 中文; 開本: 大16開 ISSN: 1002-3720 CN: 11-2048/TH 郵發(fā)代號(hào): 18-36 歷史沿革: 現(xiàn)用刊名:儀器儀表與分析監(jiān)測(cè) 創(chuàng)刊時(shí)間:1985 能源動(dòng)力與資源工程專業(yè)是北京大學(xué)在國(guó)內(nèi)首家自主設(shè)立的碩士和博士研究生專業(yè),目前主要研究方向包括:水資源利用、油氣田開發(fā)、能源動(dòng)力、新型能源、資源高效與循環(huán)利用等。2011年,北大工學(xué)院進(jìn)一步凝練了研究方向,能源動(dòng)力與資源工程專業(yè)碩士點(diǎn)/博士點(diǎn)研究方向: 01 資源循環(huán)科學(xué)與工程 02 水資源科學(xué)與工程 03 清潔能源科學(xué)與工程 04 能源與資源生物工程 動(dòng)力與儀表相關(guān)推薦
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