電瓶測試儀概述

所以，了解汽車電瓶是否仍然良好，提前更換將要報廢的電池，能有效提高企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度。電瓶測試儀器，已成為中國電瓶測試、維護(hù)設(shè)備的專業(yè)服務(wù)商。常年為各大整車廠及電池廠提供專業(yè)配套。

業(yè)界對于汽車電瓶測試通常有兩種方法: 一、 傳統(tǒng)的檢測方法和原理，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點(diǎn)就是:隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時候，盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，隨時可能報廢。所以，在國際、國內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點(diǎn)，也就是說，當(dāng)電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。 判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過放電來檢測電池的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。對于汽車電池來說，國際電池協(xié)會(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個健康的電池。 這個傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來檢測電池的手段有以下一些不足: l 被測試的電池必須滿充，至少有12.4V。由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判; l 對于同一個電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果。由于測試過程就是放電過程，被檢測的電池在檢測后，必須重新充電，才能再次測量; l 測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的電池; l 測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，富有責(zé)任心。由于必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國最大的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。 而另一方面，由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機(jī)會。 另外，傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，很多情況下，無法作為檢驗(yàn)電池是否需要更換的有效方法。 二、 電導(dǎo)儀的檢測原理 電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。 經(jīng)過國際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與電池容量呈很好的線形關(guān)系，就是說，對于同一種電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會下降。這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。 正因?yàn)槿绱?，國際電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)正式把電導(dǎo)測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁，明確指出:"電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。""明顯的電導(dǎo)值 的變化(下降大于20%)就意味著電池性能的變化。"IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996中的這段描述就是Midtronics電導(dǎo)儀的測試方法和判斷依據(jù)。 從上面的分析可以看到，電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測試工作就是:以電池測得的實(shí)際電導(dǎo)值與電池完好時的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電池需要更換了。 對于汽車電池來說，冷起動電流是其最重要的指標(biāo)，所以世界上絕大多數(shù)國家對電池的標(biāo)注都是使用冷起動電流。為了更加方便用戶對儀表的使用，MIDTRONICS的電導(dǎo)儀也使用了CCA(或者DIN，JIS等)冷起動電流的單位進(jìn)行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。當(dāng)客戶使用時，根據(jù)電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出一個電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，來對電池的健康狀況進(jìn)行判定。 實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明該儀表的準(zhǔn)確性。 所以，近幾年國際業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測試法。