電是怎么形成的

【提問】道路中的乳化瀝青在施工的時(shí)候，稀漿封層平均厚度是怎么檢驗(yàn)的，有什么要求？

【答案】學(xué)員yuioyo0，您好！您的問題答復(fù)如下：

乳化瀝青稀漿封層已普遍應(yīng)用于高速公路瀝青路面的下封層，設(shè)計(jì)平均厚度一般為3～6mm，鋪筑在表面比較粗糙的水泥穩(wěn)定粒料基層上，由于設(shè)計(jì)厚度較小，基層表面粗糙，無法測(cè)量，一般的做法是，根據(jù)施工原始記錄中的每施工段乳化瀝青稀漿混合料使用量，經(jīng)計(jì)算確定施工平均厚度。計(jì)算式為：平均厚度（mm） =乳化瀝青稀漿混合料使用量（kg）÷乳化瀝青稀漿混合料密度（kg/m3）÷施工段面積（㎡）÷1000.

　　來源標(biāo)題：過街天橋是怎么興起的

1981年9月2日，《北京日?qǐng)?bào)》2版

1982年7月1日，《北京日?qǐng)?bào)》1版

1983年12月30日，《北京日?qǐng)?bào)》1版

1987年10月1日，《北京日?qǐng)?bào)》3版

1997年1月18日，《北京日?qǐng)?bào)》2版

1999年4月16日，《北京日?qǐng)?bào)》1版

1997年9月6日，《北京日?qǐng)?bào)》2版

1999年11月21日，《北京日?qǐng)?bào)》7版

2001年11月27日，《北京日?qǐng)?bào)》7版

2004年7月17日，《北京日?qǐng)?bào)》5版

伴隨著東單路口兩座過街天橋的改造進(jìn)入尾聲，過街天橋走進(jìn)市民的懷舊視野。北京當(dāng)時(shí)是如何想起來在空中架橋的？根據(jù)報(bào)道可知，這種興建于上世紀(jì)80年代京城的交通設(shè)施，曾有過“缺胳膊斷腿”的麻煩，也曾有過“加腿”升級(jí)的經(jīng)歷，還曾是非法小廣告和無照商販聚集的“重災(zāi)區(qū)”。

1 首座過街天橋出現(xiàn)在西單

上世紀(jì)80年代初，本市交通流量增長(zhǎng)迅速，行人過馬路難的問題越來越突出。像西單北大街、東單北大街和西四、東四、西單、東單、王府井等繁華街道和路口，每條人行橫道高峰時(shí)一小時(shí)通過的行人就有1萬多人次，經(jīng)常出現(xiàn)“人墻”。

行人在這些地方過馬路，要與1000多輛機(jī)動(dòng)車和6000多輛自行車在人行橫道處相交叉，過街十分困難。再加上個(gè)別司機(jī)開車到人行橫道時(shí)不注意避讓行人，交通事故不斷發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1981年上半年，僅在建國(guó)門至天安門的長(zhǎng)安街一線，在人行橫道內(nèi)就發(fā)生交通事故23起，傷18人、死亡3人，情況十分嚴(yán)重。（1981年9月2日《北京日?qǐng)?bào)》2版，《盡快解決行人“過街難”的問題》）

為解決行人過街難的問題，交通管理者們提出了在路上架橋的想法，也就是修建“天橋”，以實(shí)現(xiàn)人和車的徹底隔離。

1982年7月1日，北京首座過街天橋正式通行。這座過街天橋位于西單商場(chǎng)門前，它的建成，不但令附近交通狀況得到改善，還為本市解決繁華街道行人橫穿馬路與過往車輛的矛盾，提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。（1982年7月1日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《本市首座人行過街天橋今起通行》）

此后，市政府根據(jù)《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》，開始在一些交通擁擠、阻塞嚴(yán)重的路口興建人行過街天橋，僅1983年一年就在動(dòng)物園門口、東四北大街等地修建了4座。（1983年12月30日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《本市四座人行過街天橋三條人行過街地道年前全部建成》）

這些過街天橋在設(shè)計(jì)時(shí)既考慮到橋體的堅(jiān)固實(shí)用，又注意到了與附近建筑物協(xié)調(diào)，更重要的是改善了交通擁擠狀況。比如動(dòng)物園門前原來交通秩序混亂，馬路上人車爭(zhēng)道擁擠不堪，行人過馬路很不安全。東西兩座過街天橋落成后，每小時(shí)人流通過量可達(dá)3.2萬人次，機(jī)動(dòng)車、自行車、行人各行其道，互不影響。（1985年10月3日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《“六五”投資十八億市政設(shè)施大改觀》）

2 二環(huán)路架天橋取消紅綠燈

一座座過街天橋，猶如彩虹飛架。到1987年，北京共修建了9座人行過街天橋，這些橋都很有特點(diǎn)。（1987年10月1日《北京日?qǐng)?bào)》3版，《北京的過街天橋和地道》）

東單、西單、崇文門外大街和動(dòng)物園門前等處的人行過街天橋，呈“一”字形橫跨在街道之上，天橋兩端一般都是“人”字形，兩端叉開，臺(tái)階高矮適度，兩側(cè)還有扶手欄桿；橋上橋面寬闊，設(shè)有齊腰護(hù)欄；臺(tái)階和橋面，大都鋪壘了當(dāng)時(shí)的新型材料，行人踏上去既有彈性，又沒有噪音。

在那時(shí)候的人行過街天橋中，最長(zhǎng)的要數(shù)西三旗飛架在京昌公路上的那座。它長(zhǎng)達(dá)50多米，是首都人行過街橋的“老大哥”。

除了“老大哥”，還有個(gè)“小弟弟”——菜市口的人行過街天橋。當(dāng)年，菜市口是個(gè)“丁”字路口，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，這處建的人行過街天橋別具一格，呈“冂”形。南面的行人，如果去東北角的菜市口商場(chǎng)或西北角的上海餐廳，上天橋之后，可分別從東北角或西北角下去；橫過南北向的街，也可通過天橋。可以說，這座天橋起到了“事半功倍”的作用。

1992年，二環(huán)路改建工程打響。當(dāng)年9月，二環(huán)路上新建成5座立交橋和7座人行過街天橋，全程33公里的二環(huán)路取消了所有的紅綠燈，成為一條快速路。本報(bào)1992年10月3日3版文章《北京街頭看新橋》這樣形容：二環(huán)路的過街天橋風(fēng)格各異，色彩明快。阜成門過街天橋成了二環(huán)線上一大景觀，紅色橋面，金黃色欄桿，曲拱式造型，橫跨在熙來攘往的大街上，如“長(zhǎng)虹臥波”……

3 “缺胳膊斷腿”的麻煩

到上世紀(jì)90年代中期，北京已先后建成了近70座人行過街天橋，每一座過街天橋的造價(jià)約在300萬元左右?？紤]到殘疾人和自行車過街不方便，市政設(shè)計(jì)部門還設(shè)計(jì)了無障礙過街天橋，在相當(dāng)程度上起到了減少交通事故和緩解機(jī)動(dòng)車擁堵等問題。（1995年5月19日《北京日?qǐng)?bào)》2版，《人行過街橋?yàn)楹尾荒艹浞掷谩罚?

不過，也有一些過街天橋給行人帶來了麻煩。

1997年1月18日，本報(bào)2版刊發(fā)讀者來信《有上無下過街橋缺“腿” 越障繞行過街人無奈》，反映位于39路公共汽車天壇體育場(chǎng)站的人行過街天橋有上無下，建成多半年仍無法使用，給附近居民出行造成不便。本報(bào)記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這座過街橋形同虛設(shè)，附近居民和中學(xué)生常翻越欄桿，交通事故時(shí)有發(fā)生。而且，由于銀行、商店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等服務(wù)設(shè)施都在馬路對(duì)過，半公里以外的另一座過街橋成了必經(jīng)之路。記者掐表計(jì)算從這座單“腿”橋走到那座橋過街，然后再繞到馬路對(duì)過單“腿”橋的另一端，需要用17分鐘，如果雪天路滑，行路難更可想而知。

過街天橋“缺胳膊斷腿”的事還在雙榆樹地區(qū)發(fā)生過。1997年9月6日，本報(bào)2版刊發(fā)讀者來信《斷橋一年多 修復(fù)無音訊》，反映了位于西北三環(huán)路邊的一座過街天橋因地基下沉造成橋裂，被有關(guān)部門吊走了梯道的下行部分，一年多過去卻不見修復(fù)，附近居民上下班只能繞道而行。

這些問題經(jīng)本報(bào)報(bào)道后，相關(guān)部門立即督促整改，很快，問題得到解決。

1999年，伴隨著三環(huán)路道路改造，三環(huán)路上的23座過街天橋進(jìn)行了一次“大手術(shù)”。這次三環(huán)道路改造包括：改造大學(xué)生體育館、北太平莊等人行過街天橋23座；在北工大計(jì)算機(jī)學(xué)院南新建過街天橋1座等。

實(shí)際上，過街天橋的改造主要是幫天橋“加腿”，也就是在橋下加設(shè)兩條梯道，同時(shí)在主路與輔路的隔離帶上新建公交站臺(tái)。這樣，公共汽車在快速路上行駛，可直接在主路邊靠站，行人即通過新梯道，在隔離帶上直接上下車，從而解決了公共汽車進(jìn)出站穿行于輔路之間造成的自行車、公交車、行人混雜局面，提高了公共汽車的運(yùn)行效率。（1999年4月16日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《三環(huán)路天橋“加腿”》）

那會(huì)兒，三環(huán)路、二環(huán)路都進(jìn)行了這種提速改造，把城市干道的公交專用線路連成網(wǎng)絡(luò)，初步形成一個(gè)相對(duì)完善的地面公交系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)速度由原來每小時(shí)10余公里提高到了25公里。（1999年7月2日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《三環(huán)路快起來》）

4 一座過街橋有近500個(gè)小廣告

從上世紀(jì)90年代末起，過街天橋成了非法小廣告和無照商販聚集的“重災(zāi)區(qū)”。

據(jù)2001年11月27日本報(bào)7版《一過街橋竟有五百個(gè)小廣告》一文報(bào)道，位于海淀區(qū)四通橋東側(cè)、三環(huán)路主路上的一座過街天橋的橋墩、扶手、橋側(cè)面等處充斥著大大小小的非法小廣告，有的干脆直接用黑色、紅色、藍(lán)色或白色筆寫在橋的表面，內(nèi)容很簡(jiǎn)單：一個(gè)電話號(hào)碼或呼機(jī)號(hào)碼，外加“辦證”二字。記者數(shù)了數(shù)，竟有497個(gè)，這“城市牛皮癬”多得令人難以置信。

有那么幾年，市民挺怕上過街天橋的，不是因?yàn)檫^街天橋質(zhì)量有問題，而是怕橋上賣假光盤的無照商販，怕堵在橋頭往行人手里塞小廣告的人，還怕假裝貧困的乞討者……（1999年11月21日《北京日?qǐng)?bào)》7版，《怕過天橋》）

5 自動(dòng)滾梯上天橋

過街天橋雖對(duì)解決路口的交通擁堵問題有幫助，但也總有市民抱怨，走過街天橋時(shí)老是顫悠，讓人提心吊膽，而且對(duì)老人和孩子來說，上下天橋也不輕松。

進(jìn)入新世紀(jì)，過街天橋的科技含量越來越高。

2001年，本市首座自動(dòng)滾橋行人過街天橋在朝外大街建成，橋身還首次采用抗腐蝕材料制作拱架罩棚。（2001年9月14日《北京日?qǐng)?bào)》5版，《行人過街坐電梯》）

隨著人行過街天橋設(shè)計(jì)越來越人性化，電梯、罩棚、無障礙坡道等都已在人行天橋中應(yīng)用。從2004年起，本市還要求新建30米以上的大跨度過街橋時(shí)要采用拱跨式或斜拉式，“消滅”震顫，也就是人們走在過街天橋上不能有顫巍巍的感覺。（2004年7月17日《北京日?qǐng)?bào)》5版，《今后建人行天橋不許“顫”》）

2005年，北京站東街路口等14座過街天橋更換了“防滑”橋面，統(tǒng)一采用抗磨砂漿鋪筑橋面，在表面形成了細(xì)砂粒似的防滑層。橋面顏色和諧統(tǒng)一、美觀大方，遠(yuǎn)看就像一塊平坦的綠草坪。（2005年7月23日《北京日?qǐng)?bào)》5版，《二環(huán)路14座過街天橋陸續(xù)更換“防滑”橋面》）

本版文字：賈曉燕

歷史資料：京報(bào)集團(tuán)圖文數(shù)據(jù)庫(kù)

【看點(diǎn)】在印刷圖文時(shí)，印品邊緣會(huì)發(fā)生向外伸出的無規(guī)則的絲狀墨道，像胡須一樣；產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因是什么呢？有哪些解決辦法呢？

現(xiàn)象

靜電須是指印品圖案的邊緣發(fā)生向外伸出的無規(guī)則的絲狀墨道、如同胡須；而靜電斑紋是指在大面積圖案部分形成的一些形狀不定的斑紋，主要在印刷聚烯烴薄膜時(shí)出現(xiàn)。

原因

1、塑料薄膜是電的不良導(dǎo)體，在印刷加工過程中因摩擦、接觸、剝離而產(chǎn)生較高的靜電，油墨本身如缺乏抗靜電劑則在長(zhǎng)時(shí)間工作后也會(huì)產(chǎn)生靜電。

2、油墨黏度太稀。

3、靜電消除裝置失去作用（如粘上油墨等）。

4、印刷版輥網(wǎng)點(diǎn)過深或膠輥壓力過大。

解決辦法

1、一般事先在油墨中加入防靜電或添加記性溶劑，防止靜電墨斑或滋墨故障。

2、控制濕度。在印刷現(xiàn)場(chǎng)灑水或放入水蒸氣，降低印刷現(xiàn)場(chǎng)溫度、使?jié)穸茸兇蟆?/p>

3、檢查靜電消除器是否良好，設(shè)法使塑料薄膜運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的靜電及時(shí)消除；對(duì)機(jī)器上的導(dǎo)輥亦采取接地措施，防止由于它與軸承部分的潤(rùn)滑油接觸而絕緣。

4、在使用網(wǎng)點(diǎn)較深的版輥印刷時(shí)，要使油墨保持較高的黏度同時(shí)膠輥的壓力適當(dāng)防止將墨擠出網(wǎng)點(diǎn)。