單通道噴油規(guī)律測(cè)試儀技術(shù)指標(biāo)

90~400r/min,22kw 控制精度：±12r/min 流量測(cè)量范圍：0～6003，精度：±0.1FS。

用于大功率柴油機(jī)高壓供油系統(tǒng)，噴油規(guī)律動(dòng)態(tài)測(cè)試。

（1）著火前噴油量大大少于常見規(guī)律的著火前噴油量。這將使其壓力升高率大大減小，柴油機(jī)的工作比較柔和。

（2）滯燃量將比常見規(guī)律少.這是因?yàn)槔硐胍?guī)律在開始階段噴射的油量少，從而減少了滯燃期參加預(yù)混合的油量（滯燃量）。

（3）由于開始噴油量少，噴油壓力低，燃油噴射不遠(yuǎn)，著火將在燃燒室中心附近開始。著火后，由于噴油率很快上升而油又噴至外圍，從而使火焰向空氣較多的燃燒室外圍傳播，因此較易得到完全燃燒。

柴油機(jī)的噴油特性主要指噴油規(guī)律和噴霧特性，對(duì)混合氣形成和燃燒過程以及各種排放污染物的生成有重要影響。噴油器在單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室內(nèi)的燃油量稱為噴油速率。噴油規(guī)律是指噴油速率隨時(shí)間的變化關(guān)系。供

油規(guī)律則是指噴油泵供油速率隨時(shí)間的變化關(guān)系，由柱塞直徑和凸輪幾何尺寸決定。由于燃油高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)及彈性變形等原因，供油規(guī)律與噴油規(guī)律有一定差別，而對(duì)混合氣形成和燃燒過程有直接影響的是噴油規(guī)律。

為了降低柴油機(jī)排放，與傳統(tǒng)的先急后緩、停噴時(shí)間長(zhǎng)的噴油規(guī)律不同，即初期緩慢、中期急速、后期快斷。這種理想噴油規(guī)律可以通過控制初期噴油的速率和時(shí)間、中期噴油速率的變化率和最高速率以及后期的斷油速率來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)考慮噴油持續(xù)期和噴油開始時(shí)間。初期噴油速率不要過高，以抑制在著火滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣，降低初期燃燒速率，達(dá)到降低最高燃燒溫度和壓力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃燒噪聲的目的。在噴油中期應(yīng)急速噴油，盡快達(dá)到較大的最高噴油速率，加速擴(kuò)散燃燒，防止顆粒生成和熱效率的惡化。在噴油后期要迅速結(jié)束噴射，快速斷油，避免低的噴油壓力和噴油速率使燃油霧化變差，導(dǎo)致燃燒不完全，使二氧化氮和顆粒排放增加。在極端的情況下，初期低速噴射與后期高速噴射分開，構(gòu)成由預(yù)噴射和主噴射組成的二次噴射模式，使噴油規(guī)律的控制更為方便靈活。

在高速柴油機(jī)中，供油裝置會(huì)在著火滯燃期內(nèi)完成75%～80%的燃油噴射，使得循環(huán)動(dòng)力學(xué)特性顯著提高，進(jìn)而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)的過載、噪聲與振動(dòng)的增加以及更高的氮氧化物排放。解決問題最簡(jiǎn)單的，也是最有效的一種方法是高壓小噴孔下的供油持續(xù)期的適當(dāng)延長(zhǎng)，這種方法是20世紀(jì)80年代末期由拉茲列采夫教授所建立，他使用了多區(qū)燃燒模型優(yōu)化方法。