地下供電功能

地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網(wǎng)電壓降為35kV,給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級(jí)僅為參考值,進(jìn)口一次設(shè)備可能略有差異,以下同);牽引變電站則是將35kV交流電經(jīng)變壓器、整流器轉(zhuǎn)換為直流1500V/750V,給接觸網(wǎng)/接觸軌供電;降壓變電站則是將35kV電網(wǎng)電壓降為400V,提供車站的動(dòng)力和照明電源,同時(shí)也是跟隨變電站的進(jìn)線電源;跟隨變電站無(wú)變壓器是降壓變電站400V側(cè)在地理上的延伸,是為離降壓變電站較遠(yuǎn)的地鐵設(shè)備供電。

主變電站、降壓變電站、跟隨變電站與交流電網(wǎng)上的其他變電站并無(wú)本質(zhì)的區(qū)別,無(wú)論是電氣接線方式還是運(yùn)行方式均與普通變電站類似,只有直流牽引變電站是地鐵供電系統(tǒng)所特有的。地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的很多獨(dú)特之處也多與直流牽引變電站有關(guān)。

圖1中,102、103為進(jìn)線斷路器,來(lái)自于主變電站的2段不同的33kV母線;101、104為出線斷路器,給兩邊相鄰的降壓變電站供電。201、202為直流進(jìn)線開關(guān);211、212、213、214為直流饋線開關(guān),分別給上行和下行接觸網(wǎng)供電。2112、2134為接觸網(wǎng)分段隔離開關(guān),僅當(dāng)該站直流停止供電時(shí)才能合上。

地鐵供電變電站電網(wǎng)電壓

直流電源

地鐵是我國(guó)大型城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向,而可靠的供電是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障,功能強(qiáng)大的地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)又是保證供電質(zhì)量的基礎(chǔ)。地鐵供電變電站的一次設(shè)備、運(yùn)行方式及管理模式與大電網(wǎng)變電站有一定的差異,導(dǎo)致了其自動(dòng)化系統(tǒng)的功能也與大電網(wǎng)變電站的功能存在不少差異?，F(xiàn)著重探討和研究這些具有地鐵特色的功能要求及實(shí)現(xiàn)方案。

《地下鐵道供電》是由黃德勝、張巍編著，中國(guó)電力出版社出版的一本書籍。書中共分12章，其中第1章～第8章，主要是論述地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)成與功能，從系統(tǒng)上劃分，地鐵供電主要由兩大系統(tǒng)構(gòu)成——牽引供電系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；第9章就目前地鐵供電系統(tǒng)的幾個(gè)熱點(diǎn)問題，作者根據(jù)自己多年的工程實(shí)踐進(jìn)行了論述，并得出相應(yīng)的結(jié)論；第10章為探索未知，在北京地鐵建設(shè)初期所做的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，體現(xiàn)了第一代地鐵人求真務(wù)實(shí)的精神；第11章牽引供電計(jì)算和第12章直流短路計(jì)算，是作者在工程實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的。《地下鐵道供電》可供地鐵設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)及科研人員使用。

《地下鐵道供電》可供地鐵設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)及科研人員使用。

前言

第1章 概論

1．1 供電系統(tǒng)的功能

1．2 供電系統(tǒng)的構(gòu)成

1．3 供電系統(tǒng)電磁兼容

第2章 電源與主變電所

2．1 電源

2．2 主變電所

2．3 電源等級(jí)

2．4 盧壓供電網(wǎng)絡(luò)

第3章 牽引供電系統(tǒng)

3．1 牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式

3．2 牽引供電系統(tǒng)保護(hù)

3．3 牽引變電所

3．4 牽引網(wǎng)

第4章 供配電系統(tǒng)

4．1 概述

4．2 降壓變電所

4．3 動(dòng)力照明

第5章 電纜敷設(shè)與接地

5．1 電纜敷設(shè)

5．2 接地

5．3 直流825V接地試驗(yàn)

5．4 北京地鐵接地電阻值的測(cè)試

5．5 結(jié)論

5．6 地鐵接地方案的確定

5．7 地鐵綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成

第6章 電力監(jiān)控與數(shù)字采集(SCADA)系統(tǒng)

6．1 ScADA系統(tǒng)的作用

6．2 scADA系統(tǒng)的構(gòu)成

6．3 SCADA系統(tǒng)功能

6．4 自動(dòng)化系統(tǒng)集成

第7章 雜散電流

7．1 概述

7．2 雜散電流的產(chǎn)生

7．3 雜散電流的防護(hù)

第8章 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化與選型

8．1 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化

8．2 設(shè)備選型

第9章 地鐵供電的幾個(gè)問題

9．1 牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式

9．2 牽引供電系統(tǒng)的軟肋

9．3 單、雙邊供電問題

9．4 單、雙邊供電比較

9．5 北京地鐵1號(hào)線單邊供電的由來(lái)

9．6 走行軌電壓降不等于對(duì)地電位

9．7 走行軌電壓降等于對(duì)地電位的條件

9．8 關(guān)于鋼軌電位限制器

9．9 北京地鐵為何解除接地電壓繼電器

9．10 屏蔽門、安全門的安裝

9．11 關(guān)于直流框架保護(hù)

9．12 走行軌上任意一點(diǎn)對(duì)地電位存疑

9．13 地鐵接地問題

9．14 電磁兼容概論

9．15 地鐵供電系統(tǒng)電磁兼容

第10章 北京地鐵現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

10．1 概述

10．2 牽引變壓器、硅整流器現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷實(shí)驗(yàn)

10．3 35kV電纜電磁兼容實(shí)驗(yàn)

10．4 地鐵電動(dòng)車輛主保護(hù)實(shí)驗(yàn)

10．5 牽引供電系統(tǒng)時(shí)間常數(shù)模擬實(shí)驗(yàn)

10．6 地鐵車輛主保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

10．7 水冷牽引變壓器實(shí)驗(yàn)

10．8 Ds9直流快速斷路器現(xiàn)場(chǎng)短路實(shí)驗(yàn)

10．9 825V直流接地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

10．10 地鐵接地電阻測(cè)試

10．11 牽引供電系統(tǒng)短路參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

10．12 列車單位能耗實(shí)驗(yàn)

10．13 強(qiáng)電與弱電設(shè)備的電磁兼容實(shí)驗(yàn)

第11章 牽引供電計(jì)算

11．1 概述

11．2 平均運(yùn)量法

11．3 諧波計(jì)算

11．4 單位指標(biāo)法

11．5 地鐵供電估算

11．6 列車單位能耗

11．7 直線電機(jī)牽引

第12章 直流短路計(jì)算

12．1 概述

12．2 電路圖法

12．3 示波圖法

12．4 牽引變電所內(nèi)阻

12．5 直流開關(guān)分?jǐn)嗄芰τ?jì)算

12．6 地鐵短路參數(shù)計(jì)算

參考文獻(xiàn) 2100433B

目錄

前言

第1章 概論

1.1 供電系統(tǒng)的功能

1.2 供電系統(tǒng)的構(gòu)成

1.3 供電系統(tǒng)電磁兼容

第2章 電源與主變電所

2.1 電源

2.2 主變電所

2.3 電源等級(jí)

2.4 盧壓供電網(wǎng)絡(luò)

第3章 牽引供電系統(tǒng)

3.1 牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式

3.2 牽引供電系統(tǒng)保護(hù)

3.3 牽引變電所

3.4 牽引網(wǎng)

第4章 供配電系統(tǒng)

4.1 概述

4.2 降壓變電所

4.3 動(dòng)力照明

第5章 電纜敷設(shè)與接地

5.1 電纜敷設(shè)

5.2 接地

5.3 直流825v接地試驗(yàn)

5.4 北京地鐵接地電阻值的測(cè)試

5.5 結(jié)論

5.6 地鐵接地方案的確定

5.7 地鐵綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成

第6章 電力監(jiān)控與數(shù)字采集(scada)系統(tǒng)

6.1 scada系統(tǒng)的作用

6.2 scada系統(tǒng)的構(gòu)成

6.3 scada系統(tǒng)功能

6.4 自動(dòng)化系統(tǒng)集成

第7章 雜散電流

7.1 概述

7.2 雜散電流的產(chǎn)生

7.3 雜散電流的防護(hù)

第8章 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化與選型

8.1 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化

8.2 設(shè)備選型

第9章 地鐵供電的幾個(gè)問題

9.1 牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式

9.2 牽引供電系統(tǒng)的軟肋

9.3 單、雙邊供電問題

9.4 單、雙邊供電比較

9.5 北京地鐵1號(hào)線單邊供電的由來(lái)

9.6 走行軌電壓降不等于對(duì)地電位

9.7 走行軌電壓降等于對(duì)地電位的條件

9.8 關(guān)于鋼軌電位限制器

9.9 北京地鐵為何解除接地電壓繼電器

9.10 屏蔽門、安全門的安裝

9.11 關(guān)于直流框架保護(hù)

9.12 走行軌上任意一點(diǎn)對(duì)地電位存疑

9.13 地鐵接地問題

9.14 電磁兼容概論

9.15 地鐵供電系統(tǒng)電磁兼容2100433B