大型火力發(fā)電機組故障分析附錄

【學員問題】調(diào)節(jié)閥故障分析？

【解答】一、液位測量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應(yīng)的反饋量?；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復開關(guān)幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中，二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機械手動關(guān)死位置，當然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機構(gòu)，輸出信號可達1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

（二）氣缸式執(zhí)行機構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

三、校驗時打壞夾板絲扣

校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡?；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

一、液位測量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復開關(guān)幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中，二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機械手動關(guān)死位置，當然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機構(gòu)，輸出信號可達1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

（二）氣缸式執(zhí)行機構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

三、校驗時打壞夾板絲扣

校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

音箱系統(tǒng)故障分析

音箱系統(tǒng)是音響設(shè)備的重要組成部分之一，通常由揚聲器、分頻器、箱體、吸音材料等組成。音箱系統(tǒng)的故障率較低，故障類型較少，常見故障有以下四類。

一

無聲

1.音箱接線斷或分頻器異常。音箱接線斷裂后，揚聲器單元沒有激勵電壓，就會造成無聲故障。分頻器一般不易斷線，但可能發(fā)生引線接頭脫焊、分頻電容短路等故障。

2.音圈斷?？捎萌f用表R×1檔測量揚聲器引出線焊片，若阻值為∞，可用小刀把音圈兩端引線的封漆刮開，露出裸銅線后再測，如果仍不通，則說明音圈內(nèi)部斷線；若測量已通且有"喀喀"聲，則表明音圈引線斷路，可將線頭上好焊錫，再另用一段與音圈繞線相近的漆包線焊妥即可。

3.揚聲器引線斷。由于揚聲器紙盆振動頻繁，編織線易折斷，有時導線已斷，但棉質(zhì)芯線仍保持連接。這種編織線不易購得，可用稍長的軟導線代替。

4.音圈燒毀。用萬用表R×1檔測量揚聲器引線，若阻值接近0Ω，且無"喀喀"聲，則表明音圈燒毀。更換音圈前，應(yīng)先清除磁隙內(nèi)雜物，再小心地將新音圈放入磁隙，扶正音圈，邊試聽邊用強力膠固定音圈的上下位置，待音圈置于最佳位置后，用強力膠將音圈與紙盆的間隙填滿至一半左右，最后封好防塵蓋，將揚聲器紙盆向上，放置一天后即可正常使用。

二

聲音時有時無

1.揚聲器引線接觸不良。通常是音圈引線霉斷或焊接不良所致，紙盆振動頻繁時，斷點時而接通，時而斷開，形成無規(guī)律時響時不響故障。

2.音圈引線斷線或即將短路。

3.功率放大器輸出插口接觸不良或音箱輸入線斷線。

三

音量小

1.揚聲器性能不良，磁鋼的磁性下降。揚聲器的靈敏度主要取決于永久磁鐵的磁性、紙盆的品質(zhì)及裝配工藝的優(yōu)劣。可利用鐵磁性物體碰觸磁鋼，根據(jù)吸引力的大小大致估計磁鋼磁性的強弱，若磁性太弱，只能更換揚聲器。

2.導磁芯柱松脫。當揚聲器的導磁芯柱松脫時，會被導磁板吸向一邊，使音圈受擠壓而阻礙正常發(fā)聲。檢修時可用手輕按紙盆，如果按不動，則可能是音圈被芯柱壓住，需拆卸并重新粘固后才能恢復使用。

3.分頻器異常。當分頻器中有元件不良時，相應(yīng)頻段的信號受阻，該頻段揚聲器出現(xiàn)音量小故障。應(yīng)重點檢查與低音揚聲器并聯(lián)的分頻電容是否短路，以及與高音揚聲器并聯(lián)的分頻電感線圈是否層間短路。

四

聲音異常

1.磁隙有雜物。如果有雜物進入磁隙，音圈振動時會與雜物相互磨擦，導致聲音沙啞。

2.音圈擦芯。音圈位置不正，與磁芯發(fā)生擦碰，造成聲音失真，維修時應(yīng)校正音圈位置或更換音圈。

3.紙盆破裂。損壞面積大的應(yīng)更換紙盆，損壞面積小的可用稍薄的紙盆或其它韌性較好的紙修補。

4.箱體不良。箱體密封不良或裝飾網(wǎng)罩安裝不牢等，會造成播放時有破裂聲。此外，箱體板材過薄導致共振，也會產(chǎn)生聲音異常。

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【學員問題】調(diào)節(jié)閥的故障分析？

【解答】一、液位測量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應(yīng)的反饋量?；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復開關(guān)幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中，二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機械手動關(guān)死位置，當然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機構(gòu)，輸出信號可達1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

（二）氣缸式執(zhí)行機構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

三、校驗時打壞夾板絲扣

校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

一、液位測量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應(yīng)的反饋量?；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復開關(guān)幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中，二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機械手動關(guān)死位置，當然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機構(gòu)，輸出信號可達1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

（二）氣缸式執(zhí)行機構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

三、校驗時打壞夾板絲扣

校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡?；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。