地下交通樞紐鋼管柱逆作定位安裝澆筑施工工法

榮譽表彰

2011年9月，《地下交通樞紐鋼管柱逆作定位安裝澆筑施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評定為2009~2010年度國家二級工法。 2100433B

大跨無柱蓋挖逆作疊合墻施工工法適用范圍

《建筑物水平整體位移施工工法》適用于場地狹小、建筑密集、沉降控制要求高的地下基坑施工。在城市軌道交通中，常用于半蓋挖法或明挖法無法有效的解決地面交通疏解問題及施工場地相對矛盾問題的工法選擇。

大跨無柱蓋挖逆作疊合墻施工工法技術(shù)理論

《建筑物水平整體位移施工工法》的工藝原理是：

蓋挖逆作疊合墻核心理念：以地下空間換取地面空間、同時地下結(jié)構(gòu)施工能平行立體作業(yè)。同時采用疊合墻形式車站結(jié)構(gòu)施工期間，圍護結(jié)構(gòu)變形小。另車站結(jié)構(gòu)為蓋挖逆作法施工，受天氣影響較小。

疊合墻結(jié)構(gòu)指圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻的疊合墻結(jié)構(gòu)，并且圍護結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，通過在地連墻與內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)板部位設(shè)置鋼筋接駁器進行連接，同結(jié)構(gòu)墻施工前對地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)混凝土面進行鑿毛、清洗，保證接觸面新老混凝土之間抗剪強度達(dá)到一定要求。這樣將連續(xù)墻和內(nèi)襯墻形成疊合，疊合后二者可視為整體墻，疊合面可以傳遞剪力。

大跨無柱蓋挖逆作疊合墻施工工法施工工藝

《建筑物水平整體位移施工工法》的工藝流程及操作要點如下：

• 工藝流程

該工法的工藝流程如下：

先行施工的圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻中預(yù)埋接駁器以及梅花形布置的抗剪鋼筋，施工車站半結(jié)構(gòu)時，與預(yù)留接駁器有效連接形成整體。開挖過程中，鑿除地下連續(xù)墻背土面表層混凝土，剝出抗剪鋼筋并扳直與伸入后續(xù)內(nèi)襯墻，確保疊合墻貼合緊密。車站整體施工順序為：圍護結(jié)構(gòu)施工—頂板施工（覆土回填）—中板施工—底板施工—側(cè)墻施工。流程圖詳見圖1。

• 操作要點

一、地連墻施工

（一）地連墻鋼筋籠

地連墻鋼筋籠加工過程中，除安裝地連墻中本身的鋼筋骨架外，還需預(yù)埋大量主體錨入地連墻鋼筋。地連墻預(yù)埋鋼筋在加工過程安裝誤差必須控制在1厘米以內(nèi)。同時安裝過程中型鋼接頭內(nèi)側(cè)安裝注漿管，地連墻中預(yù)埋鋼筋圖見圖2。

預(yù)埋鋼筋安裝部位距離墻頂計算公式l=H-H1-H2 H3

H———導(dǎo)墻面標(biāo)高；

H1———預(yù)埋鋼筋設(shè)計標(biāo)高；

H2———鋼筋籠吊筋長度；

H3———吊筋吊環(huán)吊物高度。

鋼筋籠吊放過程中采用一種能保證鋼筋籠垂直吊放的裝置，該裝置主要原理為“兩點確定一條直線”，鋼筋籠由履帶吊吊放過程中，工字鋼接頭翼緣沿裝置滑輪向下滑動，豎向兩滑輪中心連線垂直的同時就保證了鋼筋籠吊放的垂直。此外吊放過程中保證鋼筋籠不發(fā)生晃動，不與槽壁發(fā)生碰撞。裝置如圖3所示。

（二）地連墻成槽施工

1.成槽過程中運用成槽機上配備的自動糾偏系統(tǒng)確保槽壁垂直度在1/300以

2.成槽施工完成，進行清孔施工作業(yè)，同時使用刷壁器對于槽段接頭側(cè)壁的刷壁，最后通過地連墻基槽檢測儀，對基槽垂直度及基底沉渣厚度進行檢測，沉渣厚度不能超過5厘米。地連墻成槽現(xiàn)場檢測示意圖見圖4。

（三）地連墻混澆筑施工

混凝土澆筑施工中均勻進行灌注，避免出現(xiàn)因鋼筋籠上浮，造成后續(xù)預(yù)留接駁器無法使用。

二、車站基坑開挖與結(jié)構(gòu)板施工

蓋挖逆作法車站施工先后順序為：先施工車站頂板結(jié)構(gòu)，待頂板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度要求后，開始負(fù)一層土方開挖，緊接施工車站中板結(jié)構(gòu)。中板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度后，可同時進行下一層土方開挖和負(fù)一層側(cè)墻施工。車站每層板面結(jié)構(gòu)施工過程中必須預(yù)留出于與相接側(cè)墻部分。

1.基坑土方施工

基坑開挖至車站結(jié)構(gòu)板面設(shè)計標(biāo)高后，車站側(cè)墻部位相比結(jié)構(gòu)版面繼續(xù)開挖80厘米。方便施工側(cè)墻與結(jié)構(gòu)相接部位。開挖過程中采用機械配合人工進行施工，同時溝槽成型尺寸不能小，偏差在5厘米以內(nèi)。開挖溝槽完成后，對溝槽兩側(cè)采用C20混凝土進行硬化，同時溝槽內(nèi)采用中砂進行回填，回填深度為50厘米。

2.車站板面結(jié)構(gòu)施工

車站結(jié)構(gòu)板面鋼筋安裝施工中，預(yù)埋出錨入頂板側(cè)墻豎向鋼筋，方便后續(xù)側(cè)墻施工鋼筋連接，同時需要預(yù)埋側(cè)墻模板臺車鎖腳螺栓，鎖腳螺栓間距1米。頂板結(jié)構(gòu)預(yù)埋側(cè)墻鋼筋示意圖如圖5。

三、疊合墻施工準(zhǔn)備

（一）地連墻滲漏點封堵施工

負(fù)一層結(jié)構(gòu)板施工完成后，地連墻型鋼接頭處或其他部位經(jīng)常會出現(xiàn)滲流情況。為確保車站結(jié)構(gòu)施工防水質(zhì)量，側(cè)墻施工需要對地連墻滲漏部位進行封堵。

根據(jù)滲漏部位不同封堵方式也不同，若滲漏點為地連墻型鋼接頭部位，則使用地連墻中預(yù)留注漿管進行封堵注漿。若非地連墻型鋼接頭部位處滲漏，根據(jù)滲漏情況，采用不同方式進行處理。

1.點滲漏的現(xiàn)象可分為點或長度小于小于50毫米的裂縫。若滲漏水輕微，采取在該點或裂縫中心鉆孔，孔徑為10毫米，深60~80毫米，埋設(shè)注漿管，高壓清水沖洗后注漿。注漿管嘴離孔底要有一定間隙，孔口與注漿管采用堵漏粉固定，兩側(cè)裂縫也同樣采用堵漏粉封堵。

2.面滲漏由點滲漏密集而成，如直徑小于100毫米的面積，首先按點滲處理，然后在滲水面內(nèi)鑿深30毫米，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷雙組分聚氨酯涂料，最后用防水砂漿封閉。

3.線滲漏是針對線滲漏的現(xiàn)象，采用灌漿法進行封堵。

（1）灌漿前對縫隙進行處理

先采用電鉆、風(fēng)鎬等將滲水點混凝土殘渣或夾泥清除干凈，然后鋼絲刷對滲漏水部位進行基面清理，無松散碎石。

（2）灌漿嘴設(shè)置

a.采用表面處理的裂縫，可用灌漿盒或灌漿嘴，鑿“V”形槽的裂縫宜用灌漿嘴，鉆孔內(nèi)使用灌漿泵。

b.在裂縫交叉處、較寬處、端部以及裂縫貫穿處，當(dāng)縫隙小于1毫米時埋設(shè)的灌漿泵間距為350~500毫米，當(dāng)縫隙大于1毫米時，為500~1000毫米。

c.埋設(shè)時，先在灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1毫米的環(huán)氧膠泥將灌漿的進漿口騎縫粘貼在預(yù)定位置上。

d.封縫采用環(huán)氧樹脂膠泥，先在裂縫兩側(cè)（寬20~30毫米）涂一層環(huán)氧樹脂基夜，后抹一層厚1毫米左右、寬20~30毫米的環(huán)氧樹脂膠泥。抹膠泥時應(yīng)防止產(chǎn)生小孔和氣泡，要掛平整，保證封閉可靠。

e.裂縫封閉后應(yīng)進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏需等封縫膠泥有一定強度時進行。試漏前沿裂縫涂一層肥皂水，從灌漿口通入壓縮空氣，凡漏氣處，應(yīng)予以修補密封至不漏為止。

（3）漿液配制及灌漿

a.漿液配置應(yīng)按照材料的使用配制方法進行。漿液一次配備數(shù)量，需以漿液的凝固時間及進漿速度來確定。

b.灌漿根據(jù)裂縫區(qū)域大小，可采用單孔灌漿或分區(qū)群孔灌漿，在一條裂縫上灌漿可由一端到另一端。

c.灌漿時壓力應(yīng)逐漸升高，防止驟然加壓，達(dá)到規(guī)定壓力后，保持壓力穩(wěn)定，以滿足灌漿要求，待下一個排氣孔出漿時立即停止對灌漿泵的壓力。

d.待縫內(nèi)漿液達(dá)到初凝而不外流時，可拆下灌漿嘴，再用環(huán)氧樹脂膠泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。

e.灌漿結(jié)束后，應(yīng)檢查補強效果和質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時補救，確保工程質(zhì)量。

（二）施工操作平臺搭設(shè)

施工操作平臺主要作為后續(xù)地連墻鑿毛施工、側(cè)墻防水涂料涮、側(cè)墻施工縫防水材料安裝、地連墻中預(yù)埋鋼筋抗剪鋼筋調(diào)直以及側(cè)墻鋼筋安裝施工平臺。

施工操作平臺采用扣件式鋼管腳手架進行搭設(shè)，扣件式腳手架?48.3×3.6毫米鋼管，搭設(shè)兩排，支架參數(shù)為縱1500毫米×橫900毫米×步1800毫米。在架體內(nèi)部區(qū)域每隔1跨由底至頂縱向設(shè)置豎向斜桿，掃地桿距離地面30厘米；每隔一跨設(shè)置背撐，背撐與底板預(yù)埋鋼筋連接固定。腳手板采用木板制作，每塊質(zhì)量不得大于30kg。木腳手板應(yīng)采用杉木或松木制作，腳手板厚度不應(yīng)小于50毫米，兩端應(yīng)各設(shè)直徑為4毫米的鍍鋅鋼絲箍兩道，腳手架外圍用防護網(wǎng)封閉。

四、地連墻疊合面鑿毛清理施工

（一）側(cè)墻墻頂施工縫清理施工

地連墻疊合面鑿毛清理施工，按照從上而下施工方式，首先進行墻頂施工縫部位清理工作，主要清除上部板面結(jié)構(gòu)施工期間施工縫部位回填砂。清除過程中需要同步清除施工縫處松散混凝土，直至露出密實新鮮混凝土面。清除過程中同步清除預(yù)留鋼筋表面雜物，方便后側(cè)墻鋼筋安裝施工。在清理完成后，用鋼絲刷等工具清除地連墻表面松動的骨料、砂礫、浮渣和粉塵，并用清潔的高壓水沖洗干凈。

（二）地連墻疊合面鑿毛清理施工

1.地連墻疊合面采用人工進行鑿毛施工。首先疊合面在經(jīng)修整露出骨料新面，清除地連墻表面土塊、松散混凝土、泥漿塊等雜物。

2.對地連墻表面進行人工鑿毛處理，在地連墻表面鑿出紋深為30~35毫米的水平紋路，形成凹凸面平均深30毫米的毛糙面。鑿毛的同時需找出預(yù)埋在地連墻內(nèi)的抗剪鋼筋，扳直伸入內(nèi)襯墻范圍內(nèi)，并形成封閉。示意圖見圖6。

3.在完成鑿毛后，用鋼絲刷等工具清除地連墻表面松動的骨料、砂礫、浮渣和粉塵，并用清潔的高壓水沖洗干凈。在澆筑內(nèi)襯墻新混凝土前，應(yīng)淋水養(yǎng)護毛糙面不少于12小時，并在側(cè)墻鋼筋安裝涂刷水灰比為0.5的水泥漿。

（三）側(cè)墻墻底施工縫清理施工

按照普通施工縫要求進行清理，同時清理干凈。

五、疊合墻防水施工作業(yè)

（一）車站側(cè)墻疊合面防水施工

車站側(cè)墻疊合面采用涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，涂刷用量為1.5千克/平方米。采用雙層涂刷，兩層涂刷時間間隔不能少于24h，且不能超出48小時。水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料基層處理要求：

1.基層處理要求

a.基層表面應(yīng)堅實、干凈，無浮灰、浮漿、油污、反堿、起皮、疏松部位。施工縫表面應(yīng)按照規(guī)范要求進行鑿毛并清理干凈?；炷帘砻娴拿撃?yīng)清理干凈。

b.基層過于光滑時，應(yīng)打磨毛糙。

c.基層表面應(yīng)無積水。

2.施工工藝

a.按照選用的材料配合比要求進行混料和拌料。

b.涂刷時，如基層干燥，則應(yīng)進行充分潤濕；如環(huán)境溫度過高，涂層干燥過快時，應(yīng)適當(dāng)噴霧以降低成膜速度。

c.水泥基滲透結(jié)晶防水材料可根據(jù)不同部位（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或噴涂法施工。

d.采用涂刷法或噴涂法施工時，應(yīng)分兩道均勻涂刷，兩道之間涂刷方向宜垂直。車站疊合墻結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)圖見圖7。

（二）車站側(cè)墻施工縫防水施工

墻頂施工縫鑿毛清理干凈后，按照側(cè)墻疊合面施工要求涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。防水涂料涂刷完成后24小時后，開始安裝緩膨型遇水膨脹止水條。止水條安裝過程中基面必須干燥，同時緊貼混凝土基面，確保止水條防水密閉性。墻頂施工縫設(shè)有2道止水條，每道止水條均安裝在施工縫截面1/3處。施工縫截面正中間設(shè)有1道可重復(fù)注漿管，以便施工縫處出現(xiàn)滲漏注漿封堵。車站頂板與側(cè)墻拐角防水細(xì)部結(jié)構(gòu)圖見圖8。

六、疊合墻鋼筋安裝施工作業(yè)

車站疊合墻結(jié)構(gòu)側(cè)墻鋼筋安裝施工中，由于上下板面結(jié)構(gòu)均已施工完成。鋼筋安裝施工過程中，豎向主筋下部采用接駁器直接相連，墻頂部位鋼筋采用焊接方式進行連接，焊接長度滿足單面焊10d要求。

鋼筋綁扎過程中將地連墻中預(yù)留鋼筋調(diào)直埋入側(cè)墻中，錨入長度不少于20厘米。車站側(cè)強鋼筋綁扎情況如圖9所示。

七、疊合墻模板支架安裝施工作業(yè)

（一）內(nèi)襯墻模板支架搭設(shè)

朝陽村站蓋挖有柱標(biāo)準(zhǔn)段負(fù)二層側(cè)墻高6510~6550毫米，負(fù)一層高6070毫米；蓋挖無柱標(biāo)準(zhǔn)段的負(fù)二層凈高6210毫米，負(fù)二層高6700毫米。

蓋挖段水平施工縫設(shè)置4道，分別在第一道在中板腋角下300毫米，第二道在中板以上300毫米，第三道在蓋挖有柱段頂板腋角下1200毫米處或蓋挖無柱段頂板腋角邊線下1200毫米處，第四道在底板倒角以上300毫米。因此單次澆筑高度6米滿足側(cè)墻澆筑高度要求。

側(cè)墻背撐采用定型產(chǎn)品（三角形型鋼組合支模架），面板采用6毫米厚鋼板，鋼模配置高度為2000毫米、1500毫米，豎肋為8#槽鋼，橫肋采用雙10#槽鋼，標(biāo)準(zhǔn)段負(fù)2層側(cè)墻自底板腋角以上的澆筑混凝土高度為6米，負(fù)1層側(cè)墻自中板以上澆筑混凝土高度為6米。施工時將1500×2000毫米鋼模板上下拼裝至澆筑高度，鋼模板外側(cè)均勻布置三角桁架支撐體系（間距750毫米），桁架底部通過斜向錨筋與地面連接固定。

模板體系由支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、固定系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)示意圖如圖10所示。其中，移動系統(tǒng)由底座橫桿和行走輪組成。橫桿采用工字鋼雙拼焊接制成。橫桿工字鋼間安裝行走輪。支撐系統(tǒng)由支架組成，支架為梯形狀，由橫桿、立桿、斜桿、斜撐桿組成，均采用工字鋼制作。支架底部落在臺車橫向滾輪上，通過定位卡連接固定。蓋挖段側(cè)墻模板系統(tǒng)采用組合鋼模板拼裝而成。模板間采用螺栓連接拼裝。固定系統(tǒng)主要包括錨固梁、緊固扣。支架上設(shè)置錨固梁將各榀支架連接，錨固梁由鋼管組成。支架底部兩端焊接安裝帶螺栓孔的緊固扣。

蓋挖段采用人工將移動式側(cè)墻模板臺車推行至施工的側(cè)墻位置，調(diào)整使模板就位后進行臺車固定。臺車固定時，每榀支架底部均設(shè)置底托并使其牢固支撐在中板、底板上，錨固梁與埋件系統(tǒng)連接，埋件系統(tǒng)包括：地腳螺栓、內(nèi)連桿、連接螺母、外連桿、外螺母、墊片和雙槽鋼壓梁，如圖11。臺車固定后再次調(diào)整校核模板并進行測量。

（二）不同結(jié)構(gòu)斷面支架體系優(yōu)化組成

由于車站側(cè)墻并非垂直，蓋挖無柱段存在彎折腋角，需要對側(cè)墻模板臺車支撐體系進行深一步的加工調(diào)整，以便適應(yīng)車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工。

1.蓋挖無柱段負(fù)一層模板支架體系

蓋挖無柱段負(fù)一層側(cè)墻模板組層方式為3塊2米長鋼模拼接組成。蓋挖無柱段負(fù)一層側(cè)墻直墻部分為4米，腋角部分高1.9米，腋角斜面總長2.2米，側(cè)墻施工期間需要施工斜面長度為1.86米，為方便混凝土澆筑施工模板頂部需設(shè)置混凝土灌注孔，每隔3米一個，具體模板組成形式支架形式如下圖。支架體系安全已經(jīng)在第7段負(fù)一層側(cè)墻施工中進行試驗，施工過程中支架體系穩(wěn)定，未出現(xiàn)模板移動或脹?，F(xiàn)象。蓋挖無柱段負(fù)一層側(cè)墻模板詳圖見圖12。

2.蓋挖有柱段負(fù)一層模板支架體系

蓋挖無柱段負(fù)一層側(cè)墻模板組層方式為2塊長2米鋼模結(jié)合一塊1.5米模板拼接組成。蓋挖有柱段負(fù)一層側(cè)墻直墻部分為5.77米，腋角部分高0.3米，具體模板組成形式支架形式如圖13。

3.蓋挖段負(fù)二層模板支架體系

蓋挖有無柱和主段段負(fù)二層側(cè)墻模板組層方式均為2塊2米長鋼模結(jié)合局部木模拼組層。負(fù)二層凈空高度為6.21米和6.51米，蓋挖無柱段負(fù)二層側(cè)墻直墻部分為5.41米h和5.91米，負(fù)二層側(cè)墻施工期間中板及底板均施工完成，根據(jù)朝陽村站現(xiàn)場結(jié)構(gòu)施工情況，中板施工期間側(cè)墻直墻部分已經(jīng)施工完成1.1米，底板施工期間施工至腋角上部0.3米，因此側(cè)墻施工高度分別為4.01米和4.41米具體模板組成形式支架形式蓋挖有柱段。

（三）蓋挖逆作施工側(cè)墻模板優(yōu)化

蓋挖逆作法側(cè)墻施工，側(cè)墻模板沒有作業(yè)空間如同明挖結(jié)構(gòu)進行澆筑施工，需要進行在側(cè)墻模板上部進行開設(shè)澆筑孔。

1.側(cè)墻垂直部分模板開設(shè)澆筑孔

側(cè)墻垂直部分采用開設(shè)2排0.3x0.4厘米澆筑孔，孔孔水平間距為0.7米，兩排孔距離地面分別為1.4米，3.4米，并且兩排空進行錯開布置，確保側(cè)墻混凝土不出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。蓋挖側(cè)墻模板垂直段現(xiàn)場布置圖見圖14。

2.側(cè)墻腋角部分模板加工優(yōu)化

首先對腋角部位鋼模與直墻鋼模進行接縫處進行優(yōu)化，調(diào)整腋角模板接口方向，使之能與直墻鋼模連接緊密，不會出現(xiàn)縫隙。該處接縫采用螺栓進行緊固連接，確保模板外形與設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸相同。

其次為方便側(cè)墻頂部澆筑施工，確保墻頂施工縫處混凝土澆筑密實。距離墻頂施工縫20厘米處，設(shè)置楔形坡口，方便混凝土灌注施工。蓋挖側(cè)墻模板腋角段詳圖見圖15所示。

八、蓋挖段側(cè)墻混凝土澆筑施工方案

（一）側(cè)墻混凝土澆筑施工地泵設(shè)置

側(cè)墻混凝土采用地泵澆筑，地泵置于就近出土孔的附近，泵管接至該層側(cè)墻板面，下部墻體通過模板上部預(yù)留孔進行澆筑施工，墻體最上部50厘米采用微膨脹混凝土進行澆筑，確?；炷翂w密實。蓋挖段側(cè)墻混凝土澆筑泵管安裝示意設(shè)置見圖16所示。

（二）側(cè)墻混凝土澆筑施工

由于內(nèi)襯墻澆筑時，頂板已施作完畢，混凝土由地面輸送到澆筑口時，存在較大的高程差，混凝土入槽過程會產(chǎn)生很大的沖擊力。此外，現(xiàn)場采用大型鋼模板，一次成型拼裝完畢，若由模板頂部開口注入側(cè)墻底部混凝土?xí)r同樣存在較大的澆筑高度，最終造成混凝土澆筑過程產(chǎn)生離析、滲水等嚴(yán)重問題。采用改進側(cè)墻模板聯(lián)合改進布料機共同澆筑，如圖17所示（改進模板與改進布料機聯(lián)合應(yīng)用圖片）。布料機將地面輸送的混凝土由下孔注入，上部可移動管道輸出，從而大大降低了高程差，減小了混凝土入槽時的沖擊力。

（三）側(cè)墻混凝土澆筑施工措施

1.優(yōu)化混凝土配合比

朝陽村站蓋挖段側(cè)墻澆筑施工過程中，混凝土均通過澆筑孔進行灌筑，振搗施工過程中難以避免出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。為確保車站墻體混凝土密實，避免混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面、氣孔、冷縫等質(zhì)量問題。側(cè)墻混凝土采用自密實混凝土，避免由于混凝土由于振搗不密實所帶來質(zhì)量問題。

優(yōu)化混凝土配合比，相比明挖段施工側(cè)墻混凝土，蓋挖段側(cè)墻混凝土采用地泵進行澆筑，澆筑施工中需要進行頻繁拆接混凝土澆筑管道，澆筑施工效率較低，每車混凝土澆筑時間較長，為能順利澆筑，混凝土需良好的流動性及和易性。

混凝土澆筑施工過程中能夠較快的施工完成。同時按照設(shè)計藍(lán)圖要求，墻頂上部50厘米墻體采用微膨脹混凝土澆筑，避免墻頂施工縫出現(xiàn)縫隙。

2.墻體疊合面基面清理工作

朝陽村站側(cè)墻為為疊合墻形式，圍護結(jié)構(gòu)地連墻參與結(jié)構(gòu)受力，疊合面貼合緊密直接影響車站結(jié)構(gòu)質(zhì)量。為提高疊合墻整體性，地連墻表面鑿毛施工中，同時鑿除出部分地連墻中預(yù)埋抗剪鋼筋，增強地連墻與結(jié)構(gòu)墻的連接性。

3.混凝土振搗施工作業(yè)

朝陽村站側(cè)墻混凝土施工過程中，采用地泵進行澆筑，混凝土澆筑施工過程中，采用30型振搗棒進行振搗施工作業(yè)。振搗棒從專門者設(shè)置的振搗孔伸入振搗。

混凝土澆筑施工過程中，方便施工振搗施工，鋼筋綁扎施工過程中，將局部拉筋位置進行調(diào)整，預(yù)留出最少60厘米寬澆筑通道。通道內(nèi)鋼筋全部調(diào)整至通道兩側(cè)。同時混凝土澆筑施工中局部難以振搗密實部位采用采用敲擊錘進行敲擊，協(xié)助振搗密實。為保證整體密實性，除敲擊振搗同時增加附著式振搗器協(xié)助振搗。附著式振搗器協(xié)助每塊鋼模（2x2米）內(nèi)每層設(shè)置3個，共計三層，每塊模板進行9次振搗。

中交一公局橋隧工程有限公司采用《建筑物水平整體位移施工工法》施工的效益有：

一、預(yù)估產(chǎn)生的經(jīng)濟效益分析

蓋挖逆作疊合墻相比一般傳統(tǒng)施工工法工程量，避免了交通疏解導(dǎo)改，加快施工進度，經(jīng)過估算，每次側(cè)墻混凝土澆筑長度20米計算，朝陽村站總體減少建設(shè)投資約124920元。

朝陽村站蓋挖段總計全長147.8米，側(cè)墻混凝土每層按照澆筑15次混凝土進行施工，車站共需澆筑30次，由表3可知，降低的工程成本為-4164╳30=124920元。

二、預(yù)估產(chǎn)生的社會效益

1.相比較明挖車站方案，節(jié)約投資成本

相比于蓋挖逆作疊合墻車站，車站結(jié)構(gòu)墻厚減少約一半厚度，極大的節(jié)約建設(shè)單位的投資成本。結(jié)構(gòu)墻厚減小，縮小車站結(jié)構(gòu)占地面，同樣降低工程建造費用。

2.減少了周邊環(huán)境和現(xiàn)有交通的影響，社會效益顯著

避免了設(shè)計方案面臨交通疏解問題，利用圍擋場地即可施工，大大減少了對周邊環(huán)境和交通的影響，社會效益顯著。另蓋挖逆作法車站結(jié)構(gòu)施工，結(jié)構(gòu)板兼做板撐，地面沉降小，對周邊高層建筑結(jié)構(gòu)影響大大降低，廣受周邊好評。

3.充分體現(xiàn)空間節(jié)省、技術(shù)先進、工期可控、成本降低及質(zhì)量保證優(yōu)點

在城市中心建筑物密集區(qū)車站結(jié)構(gòu)采用疊合墻與一般的側(cè)墻施工相比較，施工臨時用地面積減小，充分利用地下地空間，同時進行能夠平行流水作業(yè)，有效保證施工工期，同時降低施工成本。另蓋挖逆作法結(jié)構(gòu)施工基本不受交通疏解影響，一定程度上減少結(jié)構(gòu)施工縫的數(shù)量，使車站質(zhì)量都得到了很好的控制。

4.具有較好的環(huán)保意義

由車站蓋挖逆作疊合墻施工，大大減少了施工揚塵發(fā)生，同時施工減小，使文明施工得到有效的保證，相比傳統(tǒng)工藝，做到安全的同時順應(yīng)綠色環(huán)保的要求。

注：施工費用以2018—2019年施工材料價格計算

隨著軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，建筑密集區(qū)域內(nèi)修建地鐵車站越來越普遍。采用蓋挖逆作工法修建地鐵車站，可有效解決城市繁華地段修建地鐵車站面臨的一系列問題，譬如：對周邊車流和人流影響極大，施工場地狹窄、建筑物沉降控制等。

蓋挖逆作疊合墻施工工藝中，側(cè)墻施工的質(zhì)量是車站防水成敗的關(guān)鍵。蓋挖逆作車站疊合墻施工工法，針對其異于常規(guī)明挖順作法車站的特點，形成全套的施工工法，從安全、工期、成本、質(zhì)量等方面都能得到較好控制，為了便于推廣，中交一公局橋隧工程有限公司編制了《大跨無柱蓋挖逆作疊合墻施工工法》。